張江有軌電車

與現(xiàn)有的公交車是在道路兩側(cè)設(shè)置車站不同的是，張江有軌電車采用的是"島式車站"，即像某些地鐵車站那樣，車站設(shè)在路中間，兩邊一來一去同用一個車站。"這樣，只要對現(xiàn)有道路中央的隔離帶進行改造就行了，不再占用道路兩側(cè)的面積，加上車站大都設(shè)置在十字路口附近，乘客只需通過人行道就能到達車站，無論來去，只需穿過半條馬路即可。"相關(guān)人士表示。

為配合有軌電車行駛，張江功能區(qū)內(nèi)信號燈也將進行調(diào)整，當有軌電車行至十字路口時，信號燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行。而當有軌電車停下后，與有軌電車行駛路線同向的十字路口信號燈將轉(zhuǎn)為紅燈，乘客可通過人行道離站。據(jù)悉，一期工程建成后，還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程，屆時有軌電車全線總長將達30多公里。

在道路中間嵌入單軌道、占路少，導軌只比路面稍高，不采取"硬隔離"，其他車輛需要"借道"時也不會有明顯不適;

2個V字形的導輪從兩側(cè)夾住導軌，使車輛穩(wěn)穩(wěn)地駛在軌道上，既安全又降噪;

車廂底盤只比路面高0.25米，方便殘疾人、老人和孩子上下車;

有軌電車的"辮子"跟著路燈的線路一起走，既美觀又節(jié)約空間。

(張江地鐵站為6:30~22:25，與地鐵二號線張江高科站運營時間相銜接;張東路金秋路站為5:45~21:45)，高峰時段平均間隔10分鐘，低峰時段平均間隔15分鐘至20分鐘。根據(jù)物價核定，采用2元單一票價，并享受公交換乘優(yōu)惠、老年乘客優(yōu)惠。

"張江有軌電車沿線覆蓋了張江工業(yè)園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。"有軌電車指揮部相關(guān)人員說法，運營初期的平均間隔時間為8分鐘，最高時速可達每小時70公里，運行速度為每小時30公里左右，速度介于地鐵和公交之間。同時，有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。

根據(jù)設(shè)計方案，張江有軌電車將采用計程票價制，車票主要采用單程票和儲值票兩種，乘客可刷公交"一卡通"，也可以采用投幣，不過，目前具體票價和是否可以享受優(yōu)惠換乘還未確定。

由于張江地區(qū)本身已有一些公交線路運營，再加上該線具有"潮汐"的特點，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，所以，張江有軌電車運營初期可能會出現(xiàn)虧損。浦東公交署相關(guān)人士對此表示，張江地區(qū)將制訂一個總體方案，使普通公交與有軌電車有機地結(jié)合，既要增加有軌電車的客流，以減少虧損，又不能增加乘客的出行負擔，屆時，將專門成立一家有軌電車公司負責運營管理。

浦東張江 有軌電車項目一期工程于2007年12月底正式開工，一期工程將在2009年3月底前完成軌道、觸網(wǎng)的鋪設(shè)，已于2010年1月1日投入運營，由上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司管理。根據(jù)計劃，電車將采用計程票價制，車票主要采用單程票和儲值票兩種，其中儲值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自動投幣，票價2元，享受換乘優(yōu)惠。一期工程建成后，還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程，屆時有軌電車全線總長將達30多公里。由于張江地區(qū)本身已有一些公交線路運營，再加上該線具有"潮夕"的特點，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，張江地區(qū)將制訂一個總體方案，使普通公交與有軌電車有機地結(jié)合，既要增加有軌電車的客流，同時不能增加乘客的出行負擔，屆時將專門成立一家有軌電車公司負責運營管理

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與傳統(tǒng)的雙軌 電車 "鐺鐺車"相比較，張江有軌電車采用單軌導向技術(shù)，不像傳統(tǒng)有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進的法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅(qū)動，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時速可達70公里。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚，雙開拉門方便攜帶行李的乘客乘車，地板面高僅為26厘米。車廂內(nèi)上、中、下區(qū)都設(shè)置了扶手，讓包括兒童在內(nèi)的乘客都能拉住扶手站穩(wěn)，輔助扶手牢固地安裝在車體結(jié)構(gòu)上，緊急制動時也可承受住乘客的推力。入門處，電車還設(shè)計了輪椅預留區(qū)，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統(tǒng)可靠安全，車輛采用"橡膠輪胎車輛+導向軌道"技術(shù)，電車的風擋玻璃和側(cè)向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。 為減小線路的影響范圍，最終的實行方案將采用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行，右側(cè)行車。 整條有軌電車線路周邊并沒有用護欄或圍墻與道路隔離開。 為配合有軌電車開行，張江功能區(qū)域的信號燈也會進行改造，讓有軌電車優(yōu)先行駛，當有軌電車行駛至十字路口時，信號燈轉(zhuǎn)換為綠燈，盡量保證通行無阻?？紤]到軌道穿行于路中央，上下客在馬路中間，因此車站全設(shè)置在十字路口，有軌電車停下后，跟有軌電車行駛路線同方向的十字路口信號燈轉(zhuǎn)換為紅燈，而交叉的路口則為綠燈，這樣，行人能安全地由馬路中央走上兩側(cè)的上街沿，而不必躲閃兩旁的車輛。

張江有軌電車1路上行(張江地鐵站-張東路金秋路)的途經(jīng)公交站點:

張江地鐵站(換乘2??號線張江高科站)(總站)

碧波路高科路站

華佗路達爾文路站

華佗路科苑路站

蔡倫路金科路站

蔡倫路哈雷路站

哥白尼路李冰路站

紫薇路高斯路站

高斯路張江路站

張江中學站

廣蘭路祖沖之路站(換乘2??號線廣蘭路站)

廣蘭路丹桂路站

丹桂路青桐路站

丹桂路張東路站

張東路金秋路站(總站)

(共15站)