自平衡法通莫荷載箱

1、產(chǎn)品定義

與傳統(tǒng)的堆載法不同,該技術(shù)是在施工過(guò)程中將按樁承載力參數(shù)要求定型制作的荷載箱置于樁身底部,連接施壓油管及位移測(cè)量裝置于樁頂部,待砼養(yǎng)護(hù)到標(biāo)準(zhǔn)齡期后,通過(guò)頂部高壓油泵給底部荷載箱施壓,得出樁端承載力及樁側(cè)總摩阻力。

2、應(yīng)用原理及分類

根據(jù)現(xiàn)有可查證的檔案記錄，目前被國(guó)內(nèi)冠之以”自平衡法“之名的樁內(nèi)預(yù)埋加載設(shè)備進(jìn)行樁基承載特性檢測(cè)的方法，最早于1960年代有以色列AfarVasela公司提出并實(shí)施。根據(jù)專利資料，該法被稱為”一種新的承載力測(cè)試方法“，俗稱為“通莫靜載法”。

其檢測(cè)原理是將一種特制的加載裝置-----荷載箱，在混凝土澆筑之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應(yīng)的位置，將加載箱的加壓管以及所需的其他測(cè)試裝置從樁體引到地面，然后灌注成樁。有加壓泵在地面像荷載箱加壓加載，使得樁體內(nèi)部產(chǎn)生加載力，通過(guò)對(duì)加載力與這些參數(shù)之間的關(guān)系的計(jì)算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側(cè)阻系數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)，這種方法可以用于為設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗(yàn)。

3、應(yīng)用領(lǐng)域

目前被國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)熱追的自平衡法樁基檢測(cè)設(shè)備荷載箱主要應(yīng)用于交通、房建、橋梁等工程項(xiàng)目中，該法并且成功通過(guò)了“中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTT738-2009”的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。并且獲得了“國(guó)家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心合格供應(yīng)商”資格證書。

4、特點(diǎn)

該檢測(cè)技術(shù)具有不占用施工場(chǎng)地、不影響施工進(jìn)度、工地安全易保障、檢測(cè)單樁承載力大、檢測(cè)成本易控制的明顯優(yōu)點(diǎn)。

1、大噸位試驗(yàn)的可靠性。國(guó)內(nèi)的自平衡法，在大噸位情況下，均需要用高油壓（40-65Mpa）來(lái)產(chǎn)生，可靠性不高，通莫測(cè)樁法采用專用特制荷載箱，只需要很小的油壓（一般不超過(guò)20Mpa）就能產(chǎn)生所需要的大加載力，大大增加了試驗(yàn)的可靠性，如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，僅需20Mpa左右。

2、樁底沉渣對(duì)試驗(yàn)的影響。國(guó)內(nèi)的自平衡法，混凝土灌注時(shí)，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果，（1）荷載箱下部行程是虛的，不代表樁身的實(shí)際位移（2)國(guó)內(nèi)的荷載箱體內(nèi)部是開(kāi)放式的，沉渣在混凝土灌注過(guò)程中，會(huì)滯留在荷載箱箱體內(nèi)部，影響試樁用于工程樁的質(zhì)量，造成隱患，通莫測(cè)樁法采用錐形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和封閉式荷載箱方案，解決了這個(gè)問(wèn)題。

3、位移測(cè)量的準(zhǔn)確性。國(guó)內(nèi)自平衡法采用連接在荷載箱上下表面的位移棒來(lái)測(cè)量樁體位移，在某些情況下并不準(zhǔn)確，通莫測(cè)樁法采用位移絲綁定的方式，可以優(yōu)化測(cè)量點(diǎn)，并且在每個(gè)測(cè)量截面上多點(diǎn)測(cè)量，能準(zhǔn)確反映出樁體在加載力作用下的位移。

4、試驗(yàn)樁用于工程樁的保障。國(guó)內(nèi)自平衡試驗(yàn)在荷載箱打開(kāi)后，會(huì)在荷載箱箱體內(nèi)部產(chǎn)生不可預(yù)見(jiàn)的斷層，而且由于不可預(yù)見(jiàn)性，我們無(wú)法獲知試驗(yàn)后補(bǔ)漿的效果，造成質(zhì)量隱患，通莫荷載箱能保證產(chǎn)生有規(guī)則的連續(xù)斷面，并通過(guò)荷載箱截面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保荷載箱截面在試驗(yàn)后得到郵箱而可靠的注漿效果，保證試驗(yàn)樁用于工程樁的質(zhì)量。

5、荷載箱自重輕

6、試驗(yàn)費(fèi)用省2100433B

1 技術(shù)理念：

Tomer測(cè)樁技術(shù)的內(nèi)容可以簡(jiǎn)單總結(jié)為：通過(guò)加載，盡量充分地調(diào)動(dòng)土層的性能，并將其表現(xiàn)參數(shù)準(zhǔn)確記錄；通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，得到土層的真實(shí)特性，并得到樁的極限承載力和承載力特性等一系列信息和結(jié)論。

Tomer認(rèn)為，樁基檢測(cè)的作用，更重要的應(yīng)該是準(zhǔn)確了解土層的實(shí)際性能，而不僅僅是得出一個(gè)簡(jiǎn)單的極限載荷。

而國(guó)內(nèi)許多人所說(shuō)的自平衡法，由于時(shí)間較短，還未見(jiàn)到有更深入的理論研究和實(shí)踐，目前只是簡(jiǎn)單地對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)論進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性的推導(dǎo)，這不但是沒(méi)有必要的，也是非常不正確的。

2 試驗(yàn)過(guò)程：

由于技術(shù)理念的不同，其主要過(guò)程與自平衡法有以下區(qū)別：

3 試驗(yàn)手段：

做為發(fā)明者，由于幾十年的研究和積累，目前Tomer測(cè)樁手段在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平。以下舉例略表一二：1)荷載箱內(nèi)部采用增壓加強(qiáng)裝置，能輕易達(dá)到試驗(yàn)所需的任何加載力；2)通過(guò)位移絲來(lái)檢測(cè)位移是試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確；同時(shí)，利用位移絲精確地測(cè)量樁體的位移，而不是用荷載箱的位移來(lái)推斷樁體位移；3）通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證荷載箱周邊在混凝土灌注同時(shí)浮渣能輕易排除，從而確保荷載箱加載力順利地加到樁體上，而且在試驗(yàn)做完壓漿后，用作工程樁沒(méi)有任何隱患等等。我們注意到在國(guó)內(nèi)自平衡法的實(shí)踐出，在上述問(wèn)題上存在普遍的原則性錯(cuò)誤。

4 試驗(yàn)結(jié)果：

由于試驗(yàn)手段的先進(jìn)和方法的科學(xué)性，以及滿足各種不同種類的項(xiàng)目要求和處理各種不同地質(zhì)情況的豐富經(jīng)驗(yàn)，從而保證了Tomer靜載試驗(yàn)的結(jié)果當(dāng)然更加準(zhǔn)確和安全。2100433B

通莫靜載法發(fā)明

通莫靜載法（國(guó)內(nèi)稱自平衡法）由1960年代的以色列Afar Vasela公司（即荷蘭Tomer Systens B.S.的前身）發(fā)明。

1979年Afar Vasela公司通過(guò)以色列專利局申請(qǐng)的專利證書（以色列專利局注冊(cè)號(hào)58035）。

通莫靜載法發(fā)展

迄今為止，通莫靜載法已成功應(yīng)用在各種類型，總量近萬(wàn)跟樁的檢測(cè)工程中。1980年代中期，通莫靜載法（T-pile）傳入了美國(guó)，并在國(guó)際基礎(chǔ)工程行業(yè)進(jìn)行了廣泛的使用，在美國(guó)的應(yīng)用被稱為Osterberg試樁法。1990年代后期，通過(guò)美國(guó)和中國(guó)的學(xué)術(shù)交流，這種方法也被引入了中國(guó)，其原理被國(guó)內(nèi)業(yè)界稱為自平衡法。

2005年底，通莫公司開(kāi)始將通莫靜載法系統(tǒng)地引進(jìn)到中國(guó)。目前完成包括嘉紹通道，杭州灣跨海大橋，泰安廣電中心等多個(gè)國(guó)家及地方重點(diǎn)項(xiàng)目。

通莫靜載法應(yīng)用意義

通莫靜載法的開(kāi)發(fā)，解決了下列工程問(wèn)題：

1、大噸位靜載試驗(yàn)

2、特殊環(huán)境下的靜載試驗(yàn)（水下、邊坡、地下等等）

3、針對(duì)性地對(duì)某個(gè)特定地層的特性

4、安全地進(jìn)行靜載試驗(yàn)

5、是大量、高效地實(shí)現(xiàn)靜載試驗(yàn)成為可能

這種方法的發(fā)明，大大推動(dòng)了巖土工程的發(fā)展

Tomer測(cè)樁技術(shù)的內(nèi)容可以簡(jiǎn)單總結(jié)為：通過(guò)加載，盡量充分地調(diào)動(dòng)土層的性能，并將其表現(xiàn)參數(shù)準(zhǔn)確記錄；通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，得到土層的真實(shí)特性，并得出樁基的安全結(jié)論。而國(guó)內(nèi)許多人所說(shuō)的的自平衡法，由于實(shí)踐較短，還未見(jiàn)到有更深入的理論研究和實(shí)踐，目前只是簡(jiǎn)單地檢測(cè)樁基極限載荷。

【先進(jìn)的試驗(yàn)手段】

作為發(fā)明者，由于幾十年的研究和積累，目前Tomer測(cè)樁手段在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平。這主要得益于其先進(jìn)的荷載箱的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的傳感器的開(kāi)發(fā)和科學(xué)使用，以及先進(jìn)的電子技術(shù)和控制系統(tǒng)的使用。

【試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確、安全、可靠】

由于上述技術(shù)理念的和試驗(yàn)手段的先進(jìn)，以及滿足各種不同種類的項(xiàng)目要求和處理各種不同地質(zhì)情況的豐富經(jīng)驗(yàn)，從而保證了Tomer靜載試驗(yàn)的結(jié)果當(dāng)然更加準(zhǔn)確。

由于設(shè)計(jì)和試驗(yàn)實(shí)施技術(shù)中充分考慮了樁基試驗(yàn)之后的工作強(qiáng)度，避免了因?yàn)樵囼?yàn)而導(dǎo)致工程樁承載能力的失效，所以，可以保證工程樁在試驗(yàn)之后可以正常使用，所以，Tomer測(cè)樁技術(shù)更加安全可靠。