珠三角城際快速軌道交通是中國(guó)廣東省一個(gè)計(jì)劃中并正在逐步實(shí)施的城際軌道交通系統(tǒng)。此綜合運(yùn)輸體系將以廣州為中心,并銜接包括香港和澳門(mén)在內(nèi)的珠江三角洲地區(qū)[1]。2005年3月16日,國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》[2]。截至2009年8月,目前規(guī)劃的線路已達(dá)23條(包括建造中之線路),鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)到1890公里,預(yù)計(jì)到2030年珠三角地區(qū)將建成基本覆蓋所有縣級(jí)以上城鎮(zhèn)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)[3]。而這些城際軌道交通線的建設(shè)及營(yíng)運(yùn),由廣東省政府投資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)資有限公司--廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。
珠三角城際鐵路采用國(guó)鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng),與全國(guó)新高快速鐵路網(wǎng)兼容且相連,即珠三角城軌興建將結(jié)束更多地區(qū)不通國(guó)家鐵路的歷史。
中文名稱 | 珠三角城際快速軌道交通 | 外文名稱 | Pearl River Delta Intercity Railway |
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其它名稱 | 珠三角城際鐵路網(wǎng)、珠三角城軌 | 功能定位 | 客運(yùn)專線 |
鐵路等級(jí) | 國(guó)鐵Ⅰ級(jí) | 鐵路性質(zhì) | 城際鐵路 |
設(shè)計(jì)速度 | 140km/h-250km/h | 服務(wù)城市 | 廣東省珠三角九市,香港和澳門(mén) |
管理單位 | 中國(guó)鐵路總公司廣鐵集團(tuán) | 投資單位 | 廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)公司 |
市域軌道交通聯(lián)系城市市區(qū)與郊區(qū)、城際軌道交通聯(lián)系城市與城市之間
資質(zhì)上只要房建投標(biāo)要求的就行。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健? 軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小,列車(chē)長(zhǎng)度、寬度都不及地鐵,使用的鐵軌質(zhì)...
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城際軌道交通是聯(lián)系城市群間的快速鐵路客運(yùn)專線,主要滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)中短途旅客運(yùn)輸需要,對(duì)景觀設(shè)計(jì)要求較高。珠三角城際軌道交通橋梁形式采用了流線形箱梁,在箱梁外側(cè)設(shè)置大圓弧,小曲線的梁端加寬等處理更加體現(xiàn)了城際軌道交通橋梁中景觀設(shè)計(jì)要素。其常用簡(jiǎn)支箱梁根據(jù)線間距變化,設(shè)計(jì)分為雙線箱梁、單線箱梁和組合箱梁3種形式。從箱梁設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、橋面布置、截面選型等方面進(jìn)行介紹。
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莞惠城際軌道加快珠三角城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè),是我省貫徹實(shí)施《珠三角改革發(fā)展綱要》的重要內(nèi)容,是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)影響、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要舉措。莞惠城際軌道是珠江口東岸地區(qū)軌道交通的骨干項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建成后,將進(jìn)一步密切東莞和惠州的聯(lián)系,對(duì)推動(dòng)珠三角交通一體化,加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程,提升珠三角地區(qū)整體競(jìng)爭(zhēng)力和輻射帶動(dòng)能力具有重要作用。
西淋崗的第四紀(jì)斷裂地質(zhì)遺跡是珠三角地區(qū)乃至廣東華南地區(qū)唯一的地質(zhì)遺跡。專家們認(rèn)為,該遺跡的發(fā)現(xiàn),對(duì)珠江三角洲成因的判斷有重要意義。