最小縱坡【minimum longitudinal gradient】指的是為縱向排水的需要,對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。
最小縱坡適用條件:橫向排水不暢路段:路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。
為保證道路地面水與地下排水管道內(nèi)的水能通暢快速排除,道路縱坡也不宜過小,一般應(yīng)大于或等于0.5%,困難時可大于或等于0.3%。遇特殊困難,縱坡小于0.3%時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 一般變化于0.3%~0.5%之間。[1]
為使道路上行車快速、安全和通暢,希望道路縱坡設(shè)計的小一些為好。但是,在長路塹、以及其它橫向排水不通暢地段,為保證排水要求,防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性,均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡,一般情況下以下小于0.5%為宜。 2100433B
新建線性異形挑檐,鋼筋截面編輯,修改定義鋼筋
公路設(shè)計圖中縱坡、豎曲線表中直坡段長和最小坡長的關(guān)系
直坡段長是兩邊坡點長減去兩邊坡點間豎曲線長,而最小坡長是兩邊坡點之間最小長度,是規(guī)范要求值。
用獨立基礎(chǔ),在參數(shù)化獨立基礎(chǔ)里有坡型獨立基礎(chǔ)
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大?。?span id="boumj0e" class="single-tag-height">2.7MB
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For personal use only in study and research; not for commercial use 膄焊接鋼結(jié)構(gòu)、栓接鋼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)制作,鋼結(jié)構(gòu)安裝,鋼結(jié)構(gòu)涂裝 蚃節(jié)點板 :剛性節(jié)點桁架中,把交匯在節(jié)點處的各桿件聯(lián)結(jié)在一起的鋼板。 羈 薈 裊節(jié)點板 3D圖像 蒀熱軋翼緣板 :是焊接不同規(guī)格尺寸的輕型 H型鋼專用材料,此產(chǎn)品優(yōu)化了焊接 H 型 鋼的生產(chǎn)工藝,代替板材,節(jié)省了剪切的費用,節(jié)省工時,節(jié)省鋼材消耗從而大大降 低了焊接 H型鋼的成本。主要用于鋼結(jié)構(gòu)制造、橋梁工程、工程機械、設(shè)備制造及其 它需要窄中板的用戶。 聿 羇桁架檁條 蚅 桁架檁條是建筑用的屋面承重結(jié)構(gòu),檁條是擱置在屋面主結(jié)構(gòu)上的水 平構(gòu)件,其上一般鋪設(shè)金屬屋面板(有的時候附保溫)。通常 9米跨距左 右的檁條,采用冷彎 C、Z型形式,經(jīng)濟性良好。當(dāng)建筑柱距(通常等于檁 條跨距)大于 12
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鋼結(jié)構(gòu)定義之強大手段!生活隨處可見的鋼結(jié)構(gòu)! 鋼結(jié)構(gòu)工程是以 鋼材制作為主的結(jié)構(gòu),是主要的 建筑結(jié)構(gòu)類型之一。 鋼結(jié)構(gòu)是 現(xiàn)代建筑工程中較普通的結(jié)構(gòu)形式之一。中國是最早用鐵制造承重結(jié)構(gòu)的國家, 遠(yuǎn)在秦始皇時代(公元前 246-219年),就已經(jīng)用鐵做簡單的承重結(jié)構(gòu), 而西方 國家在 17世紀(jì)才開始使用金屬承重結(jié)構(gòu)。 公元3-6世紀(jì), 聰明勤勞的中國人民就 用鐵鏈修建鐵索懸橋, 著名的四川瀘定大渡河鐵索橋, 云南的元江橋和貴州的盤 江橋等都是中國早期鐵體承重結(jié)構(gòu)的例子。 以鋼材制作為主的結(jié)構(gòu), 是主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。鋼材的特點是強度高、 自 重輕、整體剛性好、變形能力強,故用于建造 大跨度和超高、超重型的建筑物特 別適宜;材料勻質(zhì)性和各向同性好, 屬理想彈性體, 最符合一般 工程力學(xué)的基本 假定;材料塑性、韌性好,可有較大變形, 能很好地承受動力荷載; 建筑工期短; 其工業(yè)化程度高,可進(jìn)
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在各級公路的長路塹路段,以及其他橫向排水不暢的路段,均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡,否則應(yīng)對其邊溝作縱向排水設(shè)計。
干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段,其最小縱坡可不受上述限制。
遇特殊困難,縱坡小于0.3%時,應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 一般變化于0.3%~0.5%之間 。
路面類型 |
高級路面 |
料石路面 |
塊石路面 |
砂石路面 |
最小縱坡(%) |
0.3 |
0.4 |
0.5 |
0.5 |
平均縱坡是指一定長度路段的高差與水平距離之比,以百分率(%)表示。它是衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要限制性指標(biāo) 。
我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,為了合理運用最大縱坡、坡長和緩和坡段,以利汽車安全順利行駛,二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡,一船以接近5.5%(相對高差為200~500m)和5%(相對高差大于500m)為宜,并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。2100433B