本專業(yè)方向培養(yǎng)適應(yīng)我國未來經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展需要,理想遠大、品質(zhì)優(yōu)良,富有科學和創(chuàng)新精神,掌握扎實的基本理論、必要的專業(yè)知識和技能,具有科學的思維方法和實踐能力,德智體美協(xié)調(diào)發(fā)展的交通領(lǐng)域高級專門人才。
專業(yè)課:汽車運用工程、汽車診斷技術(shù)、汽車維修工程、汽車運輸工程、汽車電器新技術(shù);
基礎(chǔ)課:交通工程概論、道路工程概論、公路運輸技術(shù)經(jīng)濟學、計算機技術(shù)基礎(chǔ)、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、理論力學、材料力學、電工學、工程圖學、交通運輸法規(guī)與安全、機械原理、機械設(shè)計、制造技術(shù)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車理論、熱工與發(fā)動機原理等;
選修課:汽車市場營銷、汽車事故工程、汽車可靠性技術(shù)管理、汽車交易與管理、實驗優(yōu)化設(shè)計、物流基礎(chǔ)、汽車保險與理賠、汽車運行材料、軌道交通運營管理、軌道交通車輛、軌道交通信號與通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)、管理信息系統(tǒng)、交通科技英語、文獻檢索、教授專題講座、汽車運輸企業(yè)管理、汽車運輸企業(yè)設(shè)計、汽車運用測試技術(shù)、汽車運輸特種車輛、汽車排放與污染控制、汽車節(jié)能技術(shù)等
載運工具運用工程專業(yè),交通運輸類的載運工具包括機車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器,載運工具運用工程學科主要涉及機車車輛和城市軌道車輛、汽車等。
MEM即工程管理碩士研究生的培養(yǎng)注重向?qū)W生提供對核心管理領(lǐng)域知識的理解,如市場、會計、組織行為、商業(yè)道德、法律及金融等;注重向?qū)W生提供對內(nèi)在的和共同的管理知識的理解,如系統(tǒng)工程、全面質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理...
還有去甲方的,也有個別優(yōu)秀的做設(shè)計,或者去施工。代表職位:施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。 代表行業(yè):建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
看字面意思就能?看出是兩個方向,物業(yè)是對建成后的物業(yè)進行管理,工程造價是對擬建工程概預(yù)算或者在建設(shè)過程中結(jié)算,不是事。
本學科涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術(shù)、管理科學與工程及系統(tǒng)工程等和交通信息技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、綜合集成技術(shù)等高新技術(shù)。
載運工具安全與檢測控制技術(shù)
載運工具安全檢測與控制技術(shù)方向綜合應(yīng)用載運工具安全工程、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、控制理論與技術(shù)、車輛傳動技術(shù)、檢測技術(shù)等先進理論與技術(shù),研究載運工具狀態(tài)安全防護、速度安全控制、安全人機工程、關(guān)鍵部件檢測診斷、各種傳動控制、多機網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)控制、輔助控制等。
載運工具運用管理
主要研究領(lǐng)域包括:載運工具管理信息系統(tǒng),運用模擬系統(tǒng),運用可靠性,維修管理。
節(jié)能與環(huán)境保護
載運工具內(nèi)、外部熱環(huán)境問題研究;振動與噪聲環(huán)境問題研究;汽車排放預(yù)測與大氣污染控制研究;清潔汽車動力研究;現(xiàn)代發(fā)動機控制策略研究;發(fā)動機故障診斷系統(tǒng)研究;汽車動力傳動綜合控制技術(shù)研究。
城市軌道交通技術(shù)與裝備
主要研究內(nèi)容包括城軌車輛系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化、傳動與控制,城軌列車制動與運行安全技術(shù),城市軌道交通裝備的技術(shù)經(jīng)濟分析,城市軌道交通運用管理現(xiàn)代化等。
載運工具新材料運用技術(shù)
主要研究內(nèi)容包括環(huán)境健康材料、復(fù)合材料、功能-結(jié)構(gòu)一體化材料和高性能結(jié)構(gòu)新材料的合成、制備與應(yīng)用,及其各種材料的先進加工技術(shù)在各種載運工具中的應(yīng)用技術(shù)與理論研究。
載運工具零部件現(xiàn)代設(shè)計理論及方法
載運工具裝備虛擬設(shè)計及可靠性分析
載運工具運行品質(zhì)分析與故障診斷
載運工具計算機輔助工程
載運工具結(jié)構(gòu)安全與可靠性
軌道交通的運營管理和物流技術(shù)
載運工具系統(tǒng)動力學分析、設(shè)計與控制
載運工具裝備自動化與監(jiān)控技術(shù)
載運工具裝備狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷
載運工具熱工技術(shù)及應(yīng)用
智能交通理論與載運技術(shù)
畢業(yè)生多數(shù)被分配到國家交通運輸和管理系統(tǒng)的部、局、高等院校、著名研究院所、出版社及大中型國有企業(yè),還有一些選擇到沿海地區(qū)、涉外企業(yè)、知名的大型集團(公司)發(fā)揮才干。由于他們基礎(chǔ)扎實,素質(zhì)較高,因此大都能在短時間內(nèi)脫穎而出,成為技術(shù)核心或骨干力量。國家許多省市交通運輸部門的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)骨干均為我專業(yè)的畢業(yè)生。
全國開設(shè)有載運工具及運用工程的院校共44所,大多數(shù)院校設(shè)為碩士或博士的研究方向,詳細名單和專業(yè)實力排名見下表(在此僅列出了專業(yè)實力前20名):
排名 |
院校名稱 |
星級 |
博士點 |
開此專業(yè)學校數(shù) |
1 |
西南交通大學 |
5☆ |
1 |
44 |
2 |
北京交通大學 |
5☆ |
1 |
44 |
3 |
中南大學 |
4☆ |
1 |
44 |
4 |
長安大學 |
4☆ |
1 |
44 |
5 |
東南大學 |
4☆ |
1 |
44 |
6 |
同濟大學 |
4☆ |
1 |
44 |
7 |
吉林大學 |
4☆ |
1 |
44 |
8 |
武漢理工大學 |
4☆ |
1 |
44 |
9 |
上海海事大學 |
4☆ |
1 |
44 |
10 |
江蘇大學 |
4☆ |
1 |
44 |
11 |
重慶交通大學 |
4☆ |
1 |
44 |
12 |
西北工業(yè)大學 |
4☆ |
1 |
44 |
13 |
南京航空航天大學 |
3☆ |
1 |
44 |
14 |
蘭州交通大學 |
3☆ |
1 |
44 |
15 |
北京航空航天大學 |
3☆ |
1 |
44 |
16 |
哈爾濱工業(yè)大學 |
3☆ |
1 |
44 |
17 |
大連海事大學 |
3☆ |
1 |
44 |
18 |
東北林業(yè)大學 |
3☆ |
1 |
44 |
19 |
長沙理工大學 |
3☆ |
1 |
44 |
20 |
北京理工大學 |
3☆ |
1 |
44 |
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北京交通大學載運工具運用工程考博參考書和考博真題
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根據(jù)建筑行業(yè)的發(fā)展趨勢及市場對造價人員的素質(zhì)要求,結(jié)合工程管理專業(yè)教學指導(dǎo)委員會對工程造價管理人才培養(yǎng)的基本要求,通過加強工程造價管理課程群的建設(shè),在實踐教學中強化工程理論知識;通過參加工程造價技能比賽,提高學生的實踐應(yīng)用能力;通過學生到企業(yè)中鍛煉學習,提前了解崗位需求,增加學生的責任心,提高工程實踐能力。
實驗室的主要研究方向:道路車輛系統(tǒng)動力學及其控制、載運工具動力系統(tǒng)與新能源、載運工具新材料與可靠性、載運工具關(guān)鍵零部件的敏捷維修理論與技術(shù)、車輛安全技術(shù)與道路交通控制。
江蘇省道路載運工具新技術(shù)應(yīng)用重點實驗室是2008年9月經(jīng)江蘇省政府批準立項建設(shè)的省級科技基礎(chǔ)設(shè)施項目。
實驗室的建設(shè)和運行以江蘇大學的車輛、動力、機械和材料等學科為支撐,以信息和管理為手段,以系統(tǒng)和技術(shù)集成為主線,基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究并重,突出特色,軟硬結(jié)合,研究成果應(yīng)用于以汽車為主的交通運輸產(chǎn)業(yè)。
實驗室的科研工作主要圍繞道路載車輛及其運用過程中的科學技術(shù)問題,包括汽車動力學、汽車運用、汽車節(jié)能、汽車安全、汽車材料及制造、交通運輸管理與安全設(shè)計等,力求在道路車輛的運行品質(zhì)、新材料應(yīng)用、動力系統(tǒng)及新能源、制造及維修和安全可靠度等方面取得創(chuàng)新成果。
實驗室建筑面積2000多平方米,擁有MTS320型四立柱道路模擬機、INSTRON單通道電液伺服試驗系統(tǒng)、駕駛安全模擬分析系統(tǒng)、基于dSPACE的車輛ECU快速原型仿真開發(fā)系統(tǒng)、輪胎動力學性能試驗臺、車載式汽車動態(tài)性能測試系統(tǒng)、激光加工與檢測系統(tǒng)等科研設(shè)備。
在變壓器運行中。超過了銘牌上規(guī)定的電流就是處于過載運行。在一般情況下長期過載運行是不被允許的。變壓器過載運行會使溫度升高。決定變壓器使用壽命的主要因素是絕緣的老化程度,而溫度對絕緣老化起著決定性作用,研究結(jié)果證明,絕緣工作時的溫度每升高8℃時,其壽命就會減小一半。
在實際運行的情況下。大部分變壓器的負荷都不是始終穩(wěn)定的,負載每晝夜、各季節(jié)都在變動。在負荷較小期間其絕緣老化較額定負荷時小,因此,允許一部分時間內(nèi)過載而不致影響變壓器的使用壽命,也就是說。在不損害繞組絕緣和不降低壽命的前提下變壓器可在正常運行的高峰負荷時和冬季時過載運行。其允許過載的數(shù)值要根據(jù)變壓器的負荷曲線,周圍冷卻介質(zhì)的溫度,以及過負荷前變壓器已經(jīng)帶了多少負載來確定。具體規(guī)定請參閱變壓器運行規(guī)程。