BAS

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控(BAS)系統(tǒng)

軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動控制、通訊及分布智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)的三級控制管理模式，對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電/扶梯、安全門等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制。

一、系統(tǒng)介紹

軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、自動控制、通訊及分布智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)的三級控制管理模式，對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電/扶梯、安全門等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面的運(yùn)行管理與控制。通過最優(yōu)化組合，確保機(jī)電設(shè)備處于安全、高效、節(jié)能和最佳運(yùn)行狀態(tài)，從而提供一個舒適的乘車環(huán)境。同時BAS系統(tǒng)還能夠?qū)υ诘叵萝囌景l(fā)生火災(zāi)事故的情況下，執(zhí)行相應(yīng)防災(zāi)和阻塞模式，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時有效地運(yùn)行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。

二、應(yīng)用用戶

應(yīng)用BAS系統(tǒng)的主要用戶是在城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營中，對車站和線路上的所有機(jī)電設(shè)備采用集中監(jiān)控方式進(jìn)行管理的地鐵、輕軌、有軌電車等建設(shè)和運(yùn)營公司。

BAS系統(tǒng)滿足樓宇自動化控制系統(tǒng)的需求，可廣泛應(yīng)用于大中型樓宇自動化控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對樓宇中機(jī)電設(shè)備的自動化控制。

三、系統(tǒng)組成

BAS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)采用分布式結(jié)構(gòu)，由通信傳輸網(wǎng)、中央級和車站級監(jiān)控局域網(wǎng)、現(xiàn)場總線網(wǎng)組成。采用工業(yè)級交換設(shè)備，通過雙網(wǎng)冗余、VLAN組網(wǎng)、分層隔離等技術(shù)手段，更好地滿足高可靠性的實(shí)時監(jiān)控的需要，減少故障的波及面。

BAS系統(tǒng)的硬件設(shè)備選擇具備高可靠性、高容錯性、可維護(hù)性好的工業(yè)級控制設(shè)備，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況和用戶的需要，中央級、車站級監(jiān)控室可配置:冗余熱備的操作工作站和服務(wù)器、維護(hù)工作站、事件/報(bào)表打印機(jī)、UPS等。BAS的控制系統(tǒng)采用世界著名品牌的可編程邏輯控制器(PLC)，采用可擴(kuò)展、易維修的模塊化結(jié)構(gòu)，具有遠(yuǎn)程編程與診斷功能。控制器冗余配置;輸入輸出模塊通道隔離，可帶電插拔;全系統(tǒng)具有優(yōu)質(zhì)的抗干擾性。

BAS系統(tǒng)的軟件與硬件設(shè)備配置相適應(yīng)，采用模塊化結(jié)構(gòu)，具有很好的開放性和擴(kuò)展性，具備完整遠(yuǎn)程維護(hù)和診斷功能。系統(tǒng)軟件平臺先進(jìn)、成熟、可靠、開放;應(yīng)用軟件按中央級、車站級、現(xiàn)場控制級三層次編制，符合地鐵BAS的功能需求，人機(jī)界面新穎友好。

BAS系統(tǒng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、開放性的接口設(shè)計(jì)原則，支持TCP/IP協(xié)議，多種現(xiàn)場總線協(xié)議和OPC技術(shù)，便于與火災(zāi)自動報(bào)警(FAS)等其他第三方系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互共享。

四、系統(tǒng)功能

(1)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控功能

實(shí)現(xiàn)中央級、車站級、就地級三級監(jiān)控;BAS控制命令能分別從中央級、車站級和車站緊急控制盤(IBP盤)自動或手動地下達(dá)執(zhí)行，并具有越級控制能力;設(shè)備按優(yōu)先級分級操作;具備軟件權(quán)限設(shè)定等功能。

(2)執(zhí)行防災(zāi)及阻塞模式

接收FAS車站火災(zāi)信息，執(zhí)行車站防煙、排煙模式;接收區(qū)間停車位置信號，根據(jù)列車火災(zāi)部位信息，執(zhí)行隧道防排煙模式;根據(jù)區(qū)間阻塞信息，執(zhí)行阻塞通風(fēng)模式;監(jiān)控車站應(yīng)急照明系統(tǒng);監(jiān)視各排水泵房危險(xiǎn)水位等。

(3)環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運(yùn)行管理

通過環(huán)境參數(shù)的檢測，對能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，控制通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備優(yōu)化運(yùn)行，提高地鐵整體環(huán)境的舒適度，降低能源消耗。

(4)環(huán)境和設(shè)備管理

對車站環(huán)境等參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì);對設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，據(jù)此優(yōu)化設(shè)備的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)維護(hù)管理趨勢報(bào)告，提高設(shè)備管理效率。

制動輔助系統(tǒng)(BAS)

基本同EBA。

由于大多數(shù)駕駛者在緊急情況下不能迅速而有力地采取制動措施，制動系統(tǒng)的最佳性能不能得到發(fā)揮，制動的距離會明顯延長。因此，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開始，這個系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。

制動輔助系統(tǒng)(BAS)為有效的制動提供了必要的支持。通過持續(xù)地比較踩下剎車踏板的速度，系統(tǒng)就會識別出緊急制動情況。如果駕駛者受驚嚇反應(yīng)踩下制動踏板時速度比在控制單元中儲存的正常值要快，那么制動輔助系統(tǒng)就自動起作用，建立最大的制動壓力，使剎車減速度很快上升到最大值。

自從發(fā)明以來，制動輔助系統(tǒng)(BAS)已經(jīng)上百萬次證明了它的可靠性。該系統(tǒng)不僅可避免碰撞事故，而且也能對行人起到有效的保護(hù)。

和防抱死系統(tǒng)(ABS)一樣，制動輔助系統(tǒng)(BAS)也集成在電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)中。為了調(diào)節(jié)制動壓力，該系統(tǒng)使用了電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)技術(shù)，這樣就不需要額外的部件了。一個傳感器持續(xù)記錄剎車踏板被踩下的速度，并把這些數(shù)據(jù)傳送給電子控制單元。由于防抱死系統(tǒng)(ABS)還一直在精確地計(jì)量制動力，并與打滑極限值做著比較，因此在自動輔助緊急制動情況下，車輪也避免了抱死，使汽車可保持在控制之下。如果駕駛者把腳從制動踏板上移開，那么自動助力裝置就立即斷開。

梅賽德斯-奔馳對制動輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如在駕駛模擬器中:在這里，駕駛員會不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況，此時他們必須實(shí)施緊急制動。在干燥的路面上，如果沒有使用制動輔助系統(tǒng)，大多數(shù)測試者最多需要達(dá)73米的制動距離，才能把速度為每小時100公里的汽車完全停下。而利用這個系統(tǒng)時，僅僅經(jīng)過40米后汽車就完全停下了。這相當(dāng)于制動距離縮短大約45%。

工作原理

ABS能縮短剎車距離，并能防止車輛在剎車時失控，從而減少了事故發(fā)生的可能性。但是在緊急制動的情況下駕駛員往往由于制動不夠果斷或踩踏力不足而無法快速觸發(fā)ABS浪費(fèi)了制動時間，從而達(dá)不到預(yù)期的效果。為此，汽車工程師們設(shè)計(jì)了剎車輔助，即讓現(xiàn)有的ABS具有一定的智能，當(dāng)踩剎車時動作快、力量大時，BAS就判斷駕駛者在緊急剎車并讓ABS工作，迅速增大制動力。

剎車輔助分機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式剎車輔助實(shí)際上是在普通剎車加力器的基礎(chǔ)上稍加修改而成，在剎車力量不大時，它起到加力器的作用，隨著剎車力量的增加，加力器壓力室的壓力增大，啟動ABS。電子控制式剎車輔助的剎車加力器上有一個傳感器，向ABS控制器輸送有關(guān)踏板行程和移動速度的信息，如果ABS控制器判斷是緊急剎車，它就讓加力器內(nèi)螺線閥門開啟，加大壓力室內(nèi)的氣壓，以提供足夠的助力。

緊急制動輔助裝置(EBA)

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。

如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。

許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。

它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。

駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。

由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

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BAS:business analysis system 經(jīng)營分析系統(tǒng)

BAS:Building Automation Systerm ，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

BA 樓宇設(shè)備自動化控制系統(tǒng)

樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)對整個建筑的所有公用機(jī)電設(shè)備，包括建筑的中央空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)，進(jìn)行集中監(jiān)測和遙控來提高建筑的管理水平，降低設(shè)備故障率，減少維護(hù)及營運(yùn)成本。

設(shè)計(jì)樓宇自動化系統(tǒng)的目的

設(shè)計(jì)樓宇自動化系統(tǒng)的主要目的在于將建筑內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行分析、歸類、處理、判斷，采用最優(yōu)化的控制手段,對各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控和管理，使各子系統(tǒng)設(shè)備始終處于有條不紊、協(xié)同一致和高效、有序的狀態(tài)下運(yùn)行，在創(chuàng)造出一個高效、舒適、安全的工作環(huán)境中，降低各系統(tǒng)造價，盡量節(jié)省能耗和日常管理的各項(xiàng)費(fèi)用，保證系統(tǒng)充分運(yùn)行，從而提高了智能建筑的高水平的現(xiàn)代化管理和服務(wù)，使投資能得到一個良好的回報(bào)。樓宇機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，作為智能建筑樓宇自動化系統(tǒng)非常重要的一部分，擔(dān)負(fù)著對整座大廈內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中檢測和控制，保證所有設(shè)備的正常運(yùn)行，并達(dá)到最佳狀態(tài)。

智能建筑的概念和樓宇自動化系統(tǒng)簡介，并列舉了當(dāng)今幾大樓宇自控生產(chǎn)廠商的自控系統(tǒng)功能簡介和實(shí)際運(yùn)用。

一 關(guān)于智能建筑

智能建筑的概念，在本世紀(jì)末誕生于美國。第一幢智能大廈于1984年在美國哈特福德 (Hartford)市建成。中國于90年代才起步，但迅猛發(fā)展勢頭令世人矚目。

智能建筑是信息時代的必然產(chǎn)物，建筑物智能化程度隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐步提高。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要標(biāo)志是4C技術(shù)(即Computer計(jì)算機(jī)技術(shù)、Control控制技術(shù)、Communication通信技術(shù)、CRT圖形顯示技術(shù))。將4C技術(shù)綜合應(yīng)用于建筑物之中，在建筑物內(nèi)建立一個計(jì)算機(jī)綜合網(wǎng)絡(luò)，使建筑物智能化。4C技術(shù)僅僅是智能建筑的結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化。

智能建筑應(yīng)當(dāng)是:

"通過對建筑物的4個基本要素，即結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)和管理，以及它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，以最優(yōu)化的設(shè)計(jì)， 提供一個投資合理又擁有高效率的幽雅舒適、便利快捷、高度安全的環(huán)境空間。智能建筑物能夠幫助大廈的主人，財(cái)產(chǎn)的管理者和擁有者等意識到，他們在諸如費(fèi)用開支、生活舒適、商務(wù)活動和人身安全等方面得到最大利益的回報(bào)。"

建筑智能化結(jié)構(gòu)是由三大系統(tǒng)組成:樓宇自動化系統(tǒng)(BAS)、辦公自動化系統(tǒng)(OAS)和通信自動化系統(tǒng)(CAS)

二、樓宇自動化系統(tǒng)簡介

樓宇自動化系統(tǒng)也叫建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)(Building Automation System簡稱BAS)，是智能建筑不可缺少的一部分，其任務(wù)是對建筑物內(nèi)的能源使用、環(huán)境、交通及安全設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測、控制等，以提供一個既安全可靠，又節(jié)約能源，而且舒適宜人的工作或居住環(huán)境。

三、樓宇自動化系統(tǒng)的組成與基本功能

建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)通常包括暖通空調(diào)、給排水、供配電、照明、電梯、消防、安全防范等子系統(tǒng)。根據(jù)中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，BAS又可分為設(shè)備運(yùn)行管理與監(jiān)控子系統(tǒng)和消防與安全防范子系統(tǒng)。一般情況下，這兩個子系統(tǒng)宜一同納入BAS考慮，如將消防與安全防范子系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，也應(yīng)與BAS監(jiān)控中心建立通信聯(lián)系以便災(zāi)情發(fā)生時，能夠按照約定實(shí)現(xiàn)操作權(quán)轉(zhuǎn)移，進(jìn)行一體化的協(xié)調(diào)控制。

建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)的基本功能可以歸納如下:

(1)自動監(jiān)視并控制各種機(jī)電設(shè)備的起、停，顯示或打印當(dāng)前運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(2)自動檢測、顯示、打印各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)及其變化趨勢或歷史數(shù)據(jù)。

(3)根據(jù)外界條件、環(huán)境因素、負(fù)載變化情況自動調(diào)節(jié)各種設(shè)備，使之始終運(yùn)行于最佳狀態(tài)。

(4)監(jiān)測并及時處理各種意外、突發(fā)事件。

(5)實(shí)現(xiàn)對大樓內(nèi)各種機(jī)電設(shè)備的統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)控制。

(6)能源管理:水、電、氣等的計(jì)量收費(fèi)、實(shí)現(xiàn)能源管理自動化。

(7)設(shè)備管理:包括設(shè)備檔案、設(shè)備運(yùn)行報(bào)表和設(shè)備維修管理等。

四、樓宇自動化控制系統(tǒng)的原理

樓控系統(tǒng)采用的是基于現(xiàn)代控制理論的集散型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，也稱分布式控制系統(tǒng)(Distributed control systems簡稱DCS)。它的特征是"集中管理分散控制"，即用分布在現(xiàn)場被控設(shè)備處的微型計(jì)算機(jī)控制裝置(DDC)完成被控設(shè)備的實(shí)時檢測和控制任務(wù)，克服了計(jì)算機(jī)集中控制帶來的危險(xiǎn)性高度集中的不足和常規(guī)儀表控制功能單一的局限性。安裝于中央控制室的中央管理計(jì)算機(jī)具有CRT顯示、打印輸出、豐富的軟件管理和很強(qiáng)的數(shù)字通信功能，能完成集中操作、顯示、報(bào)警、打印與優(yōu)化控制等任務(wù)，避免了常規(guī)儀表控制分散后人機(jī)聯(lián)系困難、無法統(tǒng)一管理的缺點(diǎn)，保證設(shè)備在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。

五、樓宇自動化系統(tǒng)設(shè)備的發(fā)展史及相關(guān)產(chǎn)品

樓宇設(shè)備自動化系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)歷了四代產(chǎn)品:

第一代:CCMS中央監(jiān)控系統(tǒng)(20世紀(jì)70年代產(chǎn)品)

BAS從儀表系統(tǒng)發(fā)展成計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)鍵盤和CRT構(gòu)成中央站，打印機(jī)代替了記錄儀表，散設(shè)于建筑物各處的信息采集站DGP(連接著傳感器和執(zhí)行器等設(shè)備)通過總線與中央站連接在一起組成中央監(jiān)控型自動化系統(tǒng)。DGP分站的功能只是上傳現(xiàn)場設(shè)備信息，下達(dá)中央站的控制命令。一臺中央計(jì)算機(jī)操縱著整個系統(tǒng)的工作。中央站采集各分站信息，作出決策，完成全部設(shè)備的控制，中央站根據(jù)采集的信息和能量計(jì)測數(shù)據(jù)完成節(jié)能控制和調(diào)節(jié)。

第二代:DCS集散控制系統(tǒng)(20世紀(jì)80年代產(chǎn)品)

隨著微處理機(jī)技術(shù)的發(fā)展和成本降低，DGP分站安裝了CPU，發(fā)展成直接數(shù)字控制器DDC。配有微處理機(jī)芯片的DDC分站，可以獨(dú)立完成所有控制工作，具有完善的控制、顯示功能，進(jìn)行節(jié)能管理，可以連接打印機(jī)、安裝人機(jī)接口等。BAS由4級組成，分別是現(xiàn)場、分站、中央站、管理系統(tǒng)。集散系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是只有中央站和分站兩類接點(diǎn)，中央站完成監(jiān)視，分站完成控制，分站完全自治，與中央站無關(guān)，保證了系統(tǒng)的可靠性。

第三代:開放式集散系統(tǒng)(20世紀(jì)90年代產(chǎn)品)

隨著現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，DDC分站連接傳感器、執(zhí)行器的輸入輸出模塊，應(yīng)用LON現(xiàn)場總線，從分站內(nèi)部走向設(shè)備現(xiàn)場，形成分布式輸入輸出現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)層，從而使系統(tǒng)的配置更加靈活，由于LonWorks技術(shù)的開放性，也使分站具有了一定程度的開放規(guī)模。BAS控制網(wǎng)絡(luò)就形成了3層結(jié)構(gòu)，分別是管理層(中央站)、自動化層(DDC分站)和現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)層(ON)。

第四代:網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)(21世紀(jì)產(chǎn)品)

隨著企業(yè)網(wǎng)Intranet建立，建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)必然采用Web技術(shù)，并力求在企業(yè)網(wǎng)中占據(jù)重要位置，BAS中央站嵌入Web服務(wù)器，融合Web功能，以網(wǎng)頁形式為工作模式，使BAS與Intranet成為一體系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)(EDI)是采用Web技術(shù)的建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)，它有一組包含保安系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)和防火系統(tǒng)的管理軟件。

EBI系統(tǒng)從不同層次的需要出發(fā)提供各種完善的開放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各個層次的集成，從現(xiàn)場層、自動化層到管理層。EBI系統(tǒng)完成了管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的一體化。

規(guī)模和影響較大的樓宇設(shè)備供應(yīng)公司有美國霍尼維爾公司、江森公司、KMC公司、德國西門子公司等。

Basic語言模塊文件后綴名

樓宇自動化控制技術(shù)在中國還是一個新興的技術(shù)領(lǐng)域，隨著更多智能建筑的出現(xiàn)，將有更加先進(jìn)的技術(shù)補(bǔ)充到這一領(lǐng)域中，使這一技術(shù)更加成熟、完善。

1.分 類: 電信設(shè)備

解 釋: 隨著寬帶城域網(wǎng)和寬帶業(yè)務(wù)的發(fā)展，對于用戶已不能簡單地采用包月制、無認(rèn)證的管理辦法。寬帶接入服務(wù)器(BAS)是一種設(shè)置在網(wǎng)絡(luò)匯聚層的用戶接入服務(wù)設(shè)備，可以智能化地實(shí)現(xiàn)用戶的匯聚、認(rèn)證、計(jì)費(fèi)等服務(wù)，還可以根據(jù)用戶的需要，方便地提供多種IP增值業(yè)務(wù)。 寬帶接入服務(wù)器是面向?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的新型接入網(wǎng)關(guān)，它位于骨干網(wǎng)的邊緣層，可以完成用戶帶寬的IP/ATM網(wǎng)的數(shù)據(jù)接入(接入手段主要基于xDSL/Cable Modem/高速以太網(wǎng)技術(shù)(LAN)/無線寬帶數(shù)據(jù)接入(WLAN)等)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)樓宇及小區(qū)住戶的寬帶上網(wǎng)、基于IPSec(IP Security Protocol)的IP VPN服務(wù)、構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部Intranet、支持ISP向用戶批發(fā)業(yè)務(wù)等應(yīng)用。寬帶接入服務(wù)器主要完成兩方面功能，一是網(wǎng)絡(luò)承載功能:負(fù)責(zé)處理用戶的PPPoE(Point-to-Point Potocol Over Ethernet,是一種以太網(wǎng)上傳送PPP會話的方式)連接、匯聚用戶的流量功能;二是控制實(shí)現(xiàn)功能:與認(rèn)證系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)及服務(wù)策略控制系統(tǒng)相配合實(shí)現(xiàn)用戶接入的認(rèn)證、計(jì)費(fèi)和管理功能。

2.制動力輔助系統(tǒng)(BAS)

BAS英文全稱為Brake Assist System(制動力輔助系統(tǒng))。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計(jì)。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

3.BAS(Building Automation System)

中文譯名:樓宇自動化系統(tǒng)或建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)

解釋:是將建筑物或建筑群內(nèi)的電力、照明、空調(diào)、給排水、消防、運(yùn)輸、保安、車庫管理設(shè)備或系統(tǒng)，以集中監(jiān)視、控制和管理為目的而構(gòu)成的綜合系統(tǒng)。樓宇自動化系統(tǒng)通過對建筑(群)的各種設(shè)備實(shí)施綜合自動化監(jiān)控與管理，為業(yè)主和用戶提供安全、舒適、便捷高效的工作與生活環(huán)境，并使整個系統(tǒng)和其中的各種設(shè)備處在最佳的工作狀態(tài)，從而保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和管理的現(xiàn)代化、信息化和智能化。

4.book and ship

訂貨與交運(yùn)(E-Business)

5.biological action spectrum

生物作用光譜

6.Bachelor of administrative studies

管理或者商業(yè)類別的課程

7.Blue Attraction Sign

藍(lán)引力標(biāo)識(著名標(biāo)識設(shè)計(jì)制作公司)

8.Business Analysis System

經(jīng)營分析系統(tǒng)