CVT變速器

區(qū)別

無(wú)級(jí)變速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。

國(guó)內(nèi)目前有幾款CVT產(chǎn)品，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、奧迪、飛度、西耶那(帕力奧)、旗云、長(zhǎng)城騰翼C30等。這五款產(chǎn)品中只有東風(fēng)日產(chǎn)的天籟等車型、以及奧迪和旗云帶均有巡航定速配置。

前幾天在車主群里聊天，突然發(fā)現(xiàn)變速器也有個(gè)鄙視鏈的：8AT的鄙視6AT的，AT鄙視開雙離合的，雙離合的鄙視開CVT的，最后，大家一起鄙視用AMT的。還剩下MT的車主在大聲喊，你們買自動(dòng)擋的都是些不懂駕駛樂(lè)趣的人！

做為使用最為廣泛的變速器之一，CVT是被群嘲最多的一類，CVT，即連續(xù)可變傳動(dòng)，俗稱無(wú)級(jí)變速。實(shí)際上無(wú)級(jí)變速器的種類非常多，比如金屬帶式、金屬環(huán)式、金屬鏈?zhǔn)健C(jī)械式、液壓式、電磁滑動(dòng)式等等，但我們一般試駕車所用的和我們所談?wù)摰?，基本都是金屬帶式，也就是我們常說(shuō)的鋼帶式，其他種類幾乎很少涉及。

我們這篇主要談?wù)勪搸紺VT變速器。

原理：

先談原理，在目前的所有變速器種類中，CVT的結(jié)構(gòu)是最為簡(jiǎn)單的，也是最為特殊的。與其他不同變速器不同，CVT的在變速過(guò)程中是沒(méi)有檔位的，你也可以理解為它擁有無(wú)數(shù)個(gè)檔位。這是由于CVT是由兩個(gè)呈錐形面的滑輪組和一條鋼帶組成，這兩組滑輪均分為可以活動(dòng)變化的左右兩半，在液壓推力的變化作用下可以收緊或張開。鋼帶通過(guò)兩個(gè)滑輪組與鋼帶接觸面的直徑變大變小，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。

優(yōu)點(diǎn)：

1.平順性和經(jīng)濟(jì)性：都知道CVT是省油的，這是其原理決定的。但說(shuō)CVT之前，還是先說(shuō)下傳統(tǒng)變速器。評(píng)價(jià)變速器通常有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)比范圍和換擋細(xì)膩程度。

傳統(tǒng)變速器比如AT是通過(guò)不同大小的齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比的，但齒輪組是有限的，所以其傳動(dòng)比范圍肯定也是有限的。相鄰的齒輪組之間存在落差故在換擋的時(shí)候勢(shì)必影響到輸出軸的輸出，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速總是波動(dòng)肯定會(huì)增加油耗并影響平順性。當(dāng)然解決方法也很簡(jiǎn)單，要么拉寬相鄰檔位的傳動(dòng)比，要么增加擋位數(shù)。這就好比爬樓梯，本來(lái)一步跨四級(jí)樓梯上樓，現(xiàn)在每步只需要跨一級(jí)樓梯，那么平順性當(dāng)然就變好了很多。

而CVT不同，CVT是通過(guò)兩個(gè)滑輪組間的連續(xù)變化實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，打個(gè)比方說(shuō)：CVT就好像是是個(gè)盲人道那樣的斜坡，壓根沒(méi)有一級(jí)一級(jí)的階梯，沒(méi)有階梯也就不存在落差，因此有就沒(méi)有不平順一說(shuō)了。

再說(shuō)到經(jīng)濟(jì)性，不管AT還是MT變速器換擋都需要開合離合器斷開動(dòng)力才能切換檔位，因此只要切換就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)有波動(dòng)，而CVT的變速是依靠?jī)山M滑輪的可變直徑的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)的，變速過(guò)程中不需要斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈接，因此CVT可以做到隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)越小，油耗肯定越省。

2.使用成本：通過(guò)原理我們可以知道，因?yàn)樽兯龠^(guò)程中不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)，因此會(huì)相對(duì)比較省油。且目前鋼帶的工藝處理已經(jīng)非常優(yōu)秀了，基本上可以做到終身免維護(hù)。因此油耗和維修便利性都很好，因此使用成本是低于其他變速器的。

而隨著技術(shù)的發(fā)展，目前CVT變速器通過(guò)合理調(diào)校，已經(jīng)可以做到與MT油耗相當(dāng)，甚至個(gè)別車型比MT更省油。

缺點(diǎn)：

1. 駕駛感：由于CVT的變速是通過(guò)兩組滑輪的連續(xù)變化調(diào)整速比，過(guò)程中并不斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的連接，因此當(dāng)汽車進(jìn)行加減速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化稍微滯后油門的，這是很多感覺(jué)CVT車型加速比較溫柔、行駛樂(lè)趣不夠直接的原因。

2.可承受扭矩：CVT最大的局限性，恐怕就是對(duì)可承受的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出比較有限了，目前最好的也基本不超過(guò)350N.m.這是由于CVT的做功方式?jīng)Q定的。而且由于成本的原因，目前足夠CVT變速器都是匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，能匹配大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT不是沒(méi)有，但是成本幾乎不被市場(chǎng)接受而已。

此外雖然CVT的原理和結(jié)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單，但是其加工精度要求極高，尤其是鋼帶的工藝，這就導(dǎo)致了能生產(chǎn)CVT的企業(yè)并不是很多，這也是國(guó)內(nèi)主流自主品牌除奇瑞外大多選擇研發(fā)雙離合而不是CVT的原因，主要是是受限于工藝和精度的制約，而不是市場(chǎng)需求。

那些被擔(dān)心的問(wèn)題

1.壽命：大多數(shù)人對(duì)CVT的擔(dān)心主要是壽命問(wèn)題，其實(shí)現(xiàn)在已大可不必?fù)?dān)心，影響CVT的壽命主要是鋼帶，只要鋼帶沒(méi)事，基本上其他結(jié)構(gòu)件輕易不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。

鋼帶的結(jié)構(gòu)這里就不再科普了，這里主要說(shuō)一下工藝，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，難的是加工工藝。目前普遍被應(yīng)用的CVT多采用的是德國(guó)博世公司生產(chǎn)的壓力鋼帶，他的涉及使用壽命有30萬(wàn)公里，按目前私家車普遍的使用頻率來(lái)說(shuō)，十年是不成問(wèn)題的。

2打滑：事實(shí)上被擔(dān)心更多的，就是當(dāng)扭矩太大時(shí)候，鋼帶會(huì)吃不消，這和CVT本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，一般的變速器無(wú)論手動(dòng)還是自動(dòng)，他們都是通過(guò)齒輪結(jié)合，齒輪咬在一起時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑。而CVT的結(jié)構(gòu)通過(guò)鋼帶摩擦滑輪組的錐面來(lái)傳遞動(dòng)力，所謂打滑就是突然有個(gè)大力，一個(gè)滑輪組拉動(dòng)鋼帶動(dòng)了，但另一個(gè)滑輪組卻沒(méi)動(dòng)。這時(shí)候就發(fā)生打滑了。

但現(xiàn)在基本上CVT都會(huì)有過(guò)熱、過(guò)冷和打滑保護(hù)，當(dāng)變速器檢測(cè)到突然間的大力發(fā)生時(shí)候，它就會(huì)增加這個(gè)滑輪組的壓緊力或者限制這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。簡(jiǎn)單說(shuō)，要么力氣小一點(diǎn)，有要么夾的緊一點(diǎn)，從而避免打滑。

3樂(lè)趣：事實(shí)上CVT加速并不算很慢，但是由于其變速平穩(wěn)，所以給人感覺(jué)沒(méi)有推背感也很難有加速感。如果你像堂主這樣慢慢騰騰開車的人還好，但如果想要什么運(yùn)動(dòng)性、推背感那就智能讓你失望了。