定義

LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，是一種"海上超級(jí)冷凍車"。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40~45年。世界大型LNG船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。薄膜型是大型船的首選，C型則是中小型船舶的首選。

分類

液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

技術(shù)

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢(shì)。

薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱;MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無(wú)論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術(shù)。

在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自動(dòng)焊，焊接質(zhì)量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質(zhì)量不易控制。

發(fā)展

20世紀(jì)80年代以后，隨著日本、韓國(guó)相繼成為世界第一、第二大LNG進(jìn)口國(guó)，日本和韓國(guó)船廠先后從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進(jìn)了獨(dú)立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術(shù)及建造專利，并分別于80年代初期和90年代初期開始建造LNG船舶。隨著日韓船廠LNG船舶建造數(shù)量的增加，歐美船廠LNG船舶建造數(shù)量在LNG船舶市場(chǎng)所占份額逐步減少。2001年至2006年10月底，韓國(guó)船廠建造了這期間所有建成的89條LNG船舶中的55條，而日本船廠建造了28條，余下的6條由歐洲船廠建造。事實(shí)證明，LNG船舶建造中心已由歐美轉(zhuǎn)向亞洲。

LNG船造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
暫無(wú)數(shù)據(jù)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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LNG船發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀良好，迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)需求量為L(zhǎng)NG船行 業(yè)提供了基礎(chǔ)，快速崛起的整體實(shí)力逐漸彌補(bǔ)起步較晚的劣勢(shì)。

LNG船行業(yè)擁有巨大市場(chǎng)潛力，因此，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)開始進(jìn)軍LNG船領(lǐng)域。

中國(guó)目前LNG船隊(duì)的現(xiàn)狀是:現(xiàn)有LNG船隊(duì)規(guī)模5艘，分別服務(wù)于福建LNG項(xiàng)目(2艘)和廣東LNG項(xiàng)目(3艘)。即將生效的新船訂單為10艘，分別是中海油-BG項(xiàng)目4艘，中石化APLNG項(xiàng)目6艘。

諾美觀點(diǎn):國(guó)內(nèi)LNG船制造技術(shù)與韓日等先進(jìn)LNG船制造技術(shù)還存在一定的差距，努力突破并掌握LNG船核心技術(shù)，才是在日益激烈的全球LNG船市場(chǎng)中占得一席之地的法寶。

隨著日本核電站重新投入使用，以及更多中東天然氣將運(yùn)往亞洲，LNG船航行距離將縮短，而新的船舶也將加入船隊(duì)，致使運(yùn)費(fèi)率下降。估計(jì)，2013年現(xiàn)代汽船的平均運(yùn)費(fèi)率將下降至每天108000美元，2014年將降至每天92000美元，2015年降為每天69000美元。LNG船利用率將從2013年的高水平下降。即期費(fèi)率將低于收支平衡水平。

預(yù)計(jì)，由于供應(yīng)緊張新船增加，LNG船運(yùn)費(fèi)率將受到一定壓力。但在后五年中，隨著更多LNG輸出項(xiàng)目投入使用，這一情況也會(huì)慢慢改變。

集中國(guó)家

LNG船的制造主要集中在韓國(guó)。韓國(guó)船界一致認(rèn)為，韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上已創(chuàng)出了名牌效應(yīng)，世界各國(guó)的LNG船訂單十分集中于韓國(guó)造船廠。這說(shuō)明韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)韓國(guó)船界分析，2007年全球的LNG船下單訂造量少則為40艘，多則將達(dá)到60艘，卡塔爾、尼日利亞、安哥拉、西班牙和澳大利亞均有訂造LNG船的計(jì)劃，而韓國(guó)船企中的"三大"有望承接這些訂單中的絕大部分。

LNG船概述常見(jiàn)問(wèn)題

  • LNG船造價(jià)

    沒(méi)那么多，造價(jià)3個(gè)多億美金，本人有幸參與LNG船的制造，不過(guò)是船艙內(nèi)部的腳手架，那時(shí)候我父親小賺了一筆，上海滬東中華造船集團(tuán)第一首船是虧本的，第二首還好持平（估計(jì)也是虧的那是時(shí)候是08年滬東廠裁員子公...

  • 中國(guó)第一艘LNG船是那個(gè)船廠造的？LNG船是什么船？

    我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船（廣東的??！~~~~）——“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長(zhǎng)292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬(wàn)立方米，時(shí)速19.5節(jié)。于2...

  • 什么是LNG船？

    液化天然氣船(LNG) LNG項(xiàng)目首期兩艘船舶由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、廣東粵電資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司、深圳航運(yùn)總公司、澳大利亞天然氣有限公司和美國(guó)能源運(yùn)輸集團(tuán) 等六方共同投資，投資總額約4億美元，由中船集團(tuán)...

LNG船概述文獻(xiàn)

LNG船儲(chǔ)罐保冷技術(shù)概述 LNG船儲(chǔ)罐保冷技術(shù)概述

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LNG船三種儲(chǔ)罐系統(tǒng)比較分析 LNG船三種儲(chǔ)罐系統(tǒng)比較分析

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LNG船三種儲(chǔ)罐系統(tǒng)比較分析

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德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR(產(chǎn)品庫(kù)求購(gòu)供應(yīng))）日前呼吁應(yīng)該掃清讓德國(guó)船東廣泛使用LNG作為清潔燃料的障礙。由于LNG動(dòng)力船投資成本過(guò)高，這些船舶的造價(jià)相比其他非LNG動(dòng)力船要高出25%，這使得僅有幾家德國(guó)船東能夠投資LNG動(dòng)力船。

Hartmann表示，除非德國(guó)政府廣泛支持LNG動(dòng)力船的建造和改造，否則LNG動(dòng)力船進(jìn)入市場(chǎng)仍存在障礙。到目前為止，在歐洲尚未出現(xiàn)政府提供補(bǔ)貼的LNG動(dòng)力船投入運(yùn)作。德國(guó)作為海事樞紐國(guó)之一，應(yīng)盡早擺脫這一障礙，實(shí)現(xiàn)港口的對(duì)接和供氣。

另外，德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）稱，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模連續(xù)第三年下降，截至今年9月商船數(shù)量已減至3122艘。

自2012年以來(lái)，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模按運(yùn)力算已減少12%，按數(shù)量算已減少17%。德國(guó)船東協(xié)會(huì)主席Alfred Hartmann表示，德國(guó)商船船隊(duì)規(guī)模下降對(duì)于該國(guó)航運(yùn)業(yè)而言是一個(gè)令人不安的發(fā)展。他表示，德國(guó)船東中一半的公司經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模已不到5艘，對(duì)于這些公司而言，即便是個(gè)別船舶的損失都會(huì)對(duì)其業(yè)務(wù)連續(xù)性造成嚴(yán)重后果。

就算是算上在建新船和收購(gòu)船舶，德國(guó)商船船隊(duì)在2015年依然減少了117艘，其中只有13艘是報(bào)廢處理。德國(guó)船東在今年已將182艘船舶售往海外，其中集裝箱船(船型船廠買賣)數(shù)量達(dá)到68艘，而這些售往海外的船舶正在與德國(guó)的商船進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。Hartmann表示，每當(dāng)?shù)聡?guó)船東售出一艘商船，就意味著德國(guó)航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了崗位減少和資產(chǎn)損失。

德國(guó)船東協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈，市場(chǎng)仍然受到成本的殘酷壓力。此外，隨著大量船舶運(yùn)力的減少，德國(guó)海上集群同樣損失了大量專業(yè)海事人員，包括陸上辦公室成員，以及引航業(yè)、港口業(yè)、造船業(yè)和海事供應(yīng)業(yè)的專業(yè)人士。

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集中國(guó)家

截止到2013年，LNG船的制造主要集中在韓國(guó)。韓國(guó)船界一致認(rèn)為，韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上已創(chuàng)出了名牌效應(yīng)，世界各國(guó)的LNG船單十分集中于韓國(guó)造船廠。例如，2006年，全球共計(jì)簽署LNG船訂造合同35艘，其中，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘，日本和歐洲的船企各承接1艘。這說(shuō)明韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)韓國(guó)船界分析，2007年全球的LNG船下單訂造量少則為40艘，多則將達(dá)到60艘，卡塔爾、尼日利亞、安哥拉、西班牙和澳大利亞今年均有訂造LNG船的計(jì)劃，而韓國(guó)船企中的"三大"有望承接這些訂單中的絕對(duì)大部分。

市場(chǎng)形勢(shì)

在良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，韓國(guó)船企開始在LNG船建造領(lǐng)域"扎堆"，在原來(lái)僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場(chǎng)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推向白熱化。近幾年(至2013年)，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬(wàn)立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國(guó)國(guó)內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)

STX造船公司的發(fā)展目標(biāo)是超過(guò)現(xiàn)代三湖重工，成為全球化造船公司，因此它也將LNG船這一高附加值船種列為重點(diǎn)承造船種之一。2005年，STX造船與法國(guó)的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，由GTT公司提供LNG船的設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)。今年4月份，STX造船公司與西非企業(yè)合作承接了4艘LNG船訂單，每艘平均船價(jià)為2.5億美元。STX造船公司表示今后將在國(guó)際船市上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)LNG船單的攻勢(shì)。

三湖重工過(guò)去一直以建造各型游船和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船(PC)為主，在現(xiàn)代重工的支持下也開始涉足LNG船的建造，目前的LNG船生產(chǎn)建造能力為3艘。今年一季度承造的第一艘LNG船已正式開工建造。

成東造船是由小型船廠發(fā)展起來(lái)的，以給大型船企生產(chǎn)船體分段構(gòu)造件為主業(yè)。近兩年通過(guò)并購(gòu)和地方政府的扶植，快速發(fā)展起來(lái)。它也與法國(guó)的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，吸收GTT的LNG船有關(guān)方面的技術(shù)，下一步也將參與LNG船市場(chǎng)的角逐。

韓國(guó)目前是全球LNG船建造設(shè)備能力和實(shí)際建造能力最強(qiáng)的國(guó)家，但他的LNG船的核心技術(shù)來(lái)源于法國(guó)GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韓國(guó)船廠就要向GTT公司支付約為1000萬(wàn)美元的專利使用費(fèi)。因此韓國(guó)政府和船企決心聯(lián)手合作，攻破技術(shù)難關(guān)，開發(fā)屬于韓國(guó)自己的LNG船關(guān)鍵技術(shù)。

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加拿大船東Teekay LNG Partners決定將大宇造船建造的1艘標(biāo)準(zhǔn)LNG船升級(jí)為1艘浮式儲(chǔ)油裝置（FSU）。這也是Teekay的首艘FSU。

這艘LNG船目前正由大宇造船建造，最初的建造合同在2015年2月簽署，造價(jià)約為2.2億美元。Teekay并未透露升級(jí)改裝工作的具體成本，F(xiàn)SU改裝工作預(yù)計(jì)將在2018年第二季度完成。

交付后，這艘FSU將用于執(zhí)行Teekay在巴林島的LNG接收與再氣化終端合同。相關(guān)合同于2015年12月簽署，涉及1艘FSU、1座海上LNG接收碼頭和防波堤、1座鄰近的再氣化平臺(tái)、平臺(tái)和海岸之間的海底輸氣管道、岸上天然氣接設(shè)備以及氮生產(chǎn)設(shè)備。

目前，Teekay在大宇造船訂有15艘船舶。去年12月，Teekay有6艘173400立方米LNG船在韓國(guó)大宇造船鋪設(shè)龍骨，這6艘新船將在2017年至2018年陸續(xù)交付。

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