液化天然氣船

我國(guó)制造的第一艘液化天然氣(LNG)船"大鵬昊"，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長(zhǎng)292米、寬43.35米、型深26.25米，裝載量為14.7萬(wàn)立方米，時(shí)速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國(guó)內(nèi)第一個(gè)進(jìn)口LNG大型基地配套項(xiàng)目。

我國(guó)制造的第二艘LNG船"大鵬月"是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集 團(tuán))有限公司，為廣東大型LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第2艘LNG船。該船同"大鵬昊"屬同一級(jí)別，貨艙類型為GTT NO.96E-2薄膜型，是當(dāng)時(shí)世界上最大的薄膜型LNG船。其船塢周期僅為160天，比首制船縮短近1個(gè)月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。

我國(guó)制造的第三艘LNG船"閩榕"是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，為福建大型LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第1艘LNG船。該船長(zhǎng)292米，船寬43.35米，型深26.25米，航速19.5節(jié)，裝載量14.7萬(wàn)立方米，貨艙類型為GTNPO.96E-2薄膜型，屬于世界上大型的薄膜型LNG船。該船建造歷時(shí)將近3年，總建造周期比首制船縮短了125天。

我國(guó)制造的第四艘LNG船"閩鷺"是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，為福建大型LNG運(yùn)輸項(xiàng)目建造的第2艘LNG船?？偨ㄔ熘芷诒仁字拼s短了123天。

截止到2013年，LNG船的制造主要集中在韓國(guó)。韓國(guó)船界一致認(rèn)為，韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上已創(chuàng)出了名牌效應(yīng)，世界各國(guó)的LNG船單十分集中于韓國(guó)造船廠。例如，2006年，全球共計(jì)簽署LNG船訂造合同35艘，其中，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘，日本和歐洲的船企各承接1艘。這說(shuō)明韓國(guó)造船企業(yè)在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)韓國(guó)船界分析，2007年全球的LNG船下單訂造量少則為40艘，多則將達(dá)到60艘，卡塔爾、尼日利亞、安哥拉、西班牙和澳大利亞今年均有訂造LNG船的計(jì)劃，而韓國(guó)船企中的"三大"有望承接這些訂單中的絕對(duì)大部分。

在良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，韓國(guó)船企開始在LNG船建造領(lǐng)域"扎堆"，在原來(lái)僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場(chǎng)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推向白熱化。近幾年(至2013年)，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬(wàn)立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國(guó)國(guó)內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場(chǎng)。

STX造船公司的發(fā)展目標(biāo)是超過(guò)現(xiàn)代三湖重工，成為全球化造船公司，因此它也將LNG船這一高附加值船種列為重點(diǎn)承造船種之一。2005年，STX造船與法國(guó)的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，由GTT公司提供LNG船的設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)。今年4月份，STX造船公司與西非企業(yè)合作承接了4艘LNG船訂單，每艘平均船價(jià)為2.5億美元。STX造船公司表示今后將在國(guó)際船市上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)LNG船單的攻勢(shì)。

三湖重工過(guò)去一直以建造各型游船和化工產(chǎn)品運(yùn)輸船(PC)為主，在現(xiàn)代重工的支持下也開始涉足LNG船的建造，目前的LNG船生產(chǎn)建造能力為3艘。今年一季度承造的第一艘LNG船已正式開工建造。

成東造船是由小型船廠發(fā)展起來(lái)的，以給大型船企生產(chǎn)船體分段構(gòu)造件為主業(yè)。近兩年通過(guò)并購(gòu)和地方政府的扶植，快速發(fā)展起來(lái)。它也與法國(guó)的GTT公司建立了協(xié)作關(guān)系，吸收GTT的LNG船有關(guān)方面的技術(shù)，下一步也將參與LNG船市場(chǎng)的角逐。

韓國(guó)目前是全球LNG船建造設(shè)備能力和實(shí)際建造能力最強(qiáng)的國(guó)家，但他的LNG船的核心技術(shù)來(lái)源于法國(guó)GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韓國(guó)船廠就要向GTT公司支付約為1000萬(wàn)美元的專利使用費(fèi)。因此韓國(guó)政府和船企決心聯(lián)手合作，攻破技術(shù)難關(guān)，開發(fā)屬于韓國(guó)自己的LNG船關(guān)鍵技術(shù)。

液艙要求有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，要求能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，但也有少數(shù)船舶將液艙形狀設(shè)計(jì)成菱柱形或圓筒形。下圖為L(zhǎng)NG船

LNG船是指將LNG(Liquefied natural gas)從液化廠運(yùn)往接收站的專 用船舶。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40~45年。

從該船型誕生至2013年，世界液化天然氣船的儲(chǔ)罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB，B型為球形。

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭，用于LNG運(yùn)輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲(chǔ)罐用于容納從LNG運(yùn)輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過(guò)程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有25%的冷能可被利用。

從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優(yōu)于MOSS型，但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優(yōu)點(diǎn)，而且，在早期的LNG海運(yùn)中，MOSS型船占有較大優(yōu)勢(shì)。

薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱;MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國(guó)內(nèi)的滬東中華造船(集團(tuán))有限公司已經(jīng)成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高，無(wú)論是在精度控制還是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術(shù)。

在液貨艙主、次層INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自動(dòng)焊，焊接質(zhì)量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接較多，焊接質(zhì)量不易控制。