多層路基橫斷面

1.直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車(chē)荷載的部分

防護(hù)加固建筑物：含擋墻、護(hù)坡等

路基排水設(shè)施：含排水溝、側(cè)溝、天溝、排水槽、滲溝、暗溝等

2.路基工程的性質(zhì)和特點(diǎn)

性質(zhì)：軌道的基礎(chǔ)，是一種土工結(jié)構(gòu)；

特點(diǎn)：

1）路基由松散的土（石）材料組成；

2）路基工程完全暴露在大自然中；其工程性質(zhì)對(duì)自然條件的變化十分敏感，抵抗能力差；

3）路基同時(shí)受軌道靜荷載和動(dòng)荷載的作用；在荷載作用下，路基產(chǎn)生累積變形，土的強(qiáng)度降低，表現(xiàn)出疲勞的特性；

4）路基與軌道結(jié)構(gòu)一起共同組成的線(xiàn)路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。

1.路肩高程

2.路基面的形狀

3.路基面的寬度

4.路基邊坡

5.路基橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)的重要原則：保證良好的排水條件。2100433B

多層路基橫斷面(cross-section in difference of elevation)是指道路路基各組成部分具有不同高程的橫斷面。公路沿橫坡較陡的山坡布線(xiàn)，將雙向車(chē)行道分向布設(shè)在不同高程上?？蓽p少土石方工程量，城市道路的橫向在沿谷地或臺(tái)階地形布線(xiàn)時(shí)，將雙側(cè)人行道或各向車(chē)行道布置在不同的高程上，以節(jié)約用地及減少工程量 。

1.路基橫斷面設(shè)計(jì)

確定橫斷面各部分的形狀和尺寸。

例如：路基面的形狀和寬度、路基邊坡的形狀和坡度等。

2.路基工程綜合設(shè)計(jì)

全面綜合考慮路基工程在縱斷面上的配合以及路基本體工程與其他各項(xiàng)工程的配合等。

例如：路堤與路塹的過(guò)渡、縱向排水設(shè)計(jì)、擋土墻縱向設(shè)計(jì)等。

多層路基橫斷面(cross-section in difference of elevation)是指道路路基各組成部分具有不同高程的橫斷面。公路沿橫坡較陡的山坡布線(xiàn)，將雙向車(chē)行道分向布設(shè)在不同高程上。可減少上石方工程量，城市道路的橫向在沿谷地或臺(tái)階地形布線(xiàn)時(shí)，將雙側(cè)人行道或各向車(chē)行道布置在不同的高程上，以節(jié)約用地及減少工程量 。

路基橫斷面分離式路基

分離式路基是將路基按行車(chē)軌跡分為上下行兩幅，按各自的行車(chē)軌跡，結(jié)合沿線(xiàn)地形，工程地質(zhì)條件，地物等敷設(shè)各自的平縱線(xiàn)型，進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)的形式，是一種“化整為零”的思路。分離式路基平面距離可根據(jù)沿線(xiàn)自然條件和路線(xiàn)線(xiàn)形或?qū)捇蛘?，或高或低，路基設(shè)計(jì)靈活性和自由度較大，具有充分利用原有工程，減少拆遷和山體開(kāi)挖，節(jié)省工程投資，避免施工和行車(chē)干擾，特別是夜間眩光干擾等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用上改建，拓建公路，分離式橋梁、隧道引道工程，但由于分離式路基占地面積、土石方數(shù)量大，通訊管線(xiàn)埋設(shè)費(fèi)用高，橫向聯(lián)系不便等不足，勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意:一是分離式路段截、排水系統(tǒng)的統(tǒng)籌性和協(xié)調(diào)性;二是城鎮(zhèn)附近不宜采用;三是段落長(zhǎng)度小宜過(guò)長(zhǎng)，每2-4km一合為宜。

路基橫斷面半邊橋路基

半邊橋路基是利用高速公路中央分隔帶將路基分為上下行兩幅的優(yōu)勢(shì)，以統(tǒng)一協(xié)調(diào)的平縱線(xiàn)形和固定的間隔距離，其中一幅采用橋梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的組合形式。是一種“組合式”思路。半邊橋路基具有占地少，山體開(kāi)挖小，工程投資省，上下行相對(duì)獨(dú)立而又協(xié)調(diào)統(tǒng)一，橫向聯(lián)系緊密的優(yōu)勢(shì)，被廣泛應(yīng)用于山區(qū)高速公路和拓建、改建公路工程，特別是地形橫坡陡峭路段?？辈煸O(shè)計(jì)應(yīng)注意兩者的協(xié)調(diào)和兩端的銜接以及截、排水的處理。

路基橫斷面懸出路臺(tái)路基

懸出路臺(tái)路基足利用單懸臂橫梁(挑梁)為結(jié)構(gòu)支撐體系，設(shè)置小跨徑預(yù)制板或現(xiàn)澆板懸出巖體，滿(mǎn)足路基寬度的組合式路基斷面，是一種“飛檐”思路。具有自然環(huán)境破壞小，山體開(kāi)挖少，與橋梁相比工程投資省，施工方便等優(yōu)點(diǎn)，被應(yīng)用于山區(qū)公路地形陡峭路段和受地物限制的溝谷地段以及拓寬改建工程?？辈煸O(shè)計(jì)應(yīng)注意懸挑板與路面縱縫的處理。

路基橫斷面爬坡車(chē)道路基

爬坡車(chē)道路基是結(jié)合路段縱坡和交通流特點(diǎn)，將路基斷面重新分配，或適當(dāng)加寬路基，增設(shè)爬坡車(chē)道的路基斷面，是一種“小對(duì)稱(chēng)美”思路。爬坡車(chē)道路基斷面進(jìn)行重新組合后，工程投資不增加或者說(shuō)增加小大的情況卜，增加了公路功能，避免了快慢車(chē)之間的干擾，提高了行車(chē)速度和道路通行能力，一舉兩得。適用于山嶺區(qū)長(zhǎng)距離越嶺線(xiàn)，縱坡坡長(zhǎng)適當(dāng)放寬和GBM改造工程，特別適用于山區(qū)二級(jí)公路。在路基勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意:一是設(shè)置爬坡車(chē)道應(yīng)從路線(xiàn)選線(xiàn)、定線(xiàn)開(kāi)始統(tǒng)籌考慮;二是爬坡車(chē)道應(yīng)具有定的規(guī)模即長(zhǎng)度，否則適得其反;三是加強(qiáng)安全措施，如緊急停車(chē)帶、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等。

路基橫斷面分臺(tái)式路基

分臺(tái)式路基是將路基按行車(chē)軌跡分上下行兩幅，在平面軌跡統(tǒng)一或者基本統(tǒng)一的前提下，根據(jù)沿線(xiàn)地形、工程地質(zhì)條件，敷設(shè)各自的縱面行車(chē)軌跡，上下行連為一體，相對(duì)獨(dú)立的組合斷面，是一種“梯田文化”思路。分臺(tái)式路基上下行標(biāo)高可根據(jù)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)或高或低，路基標(biāo)高具有一定的自由度和靈活性，能避免上下行間的行車(chē)和夜間眩光干擾，能減少山體開(kāi)挖，降低邊坡高度、廢方處理難度和邊坡防護(hù)力度，有利于路基挖方邊坡的穩(wěn)定，上下行線(xiàn)聯(lián)系相對(duì)緊密的優(yōu)點(diǎn)。越嶺線(xiàn)地形陡峭地段，若結(jié)合爬坡車(chē)道統(tǒng)籌考慮，將會(huì)“一箭雙雕”。分臺(tái)式路基適合于地形橫坡陡峭路段，特別適用于縱面自山度大、地形橫坡陡峭的沿河線(xiàn)。不僅經(jīng)濟(jì)效益顯著，而且挖方邊坡高度減少，大大減小了邊坡防護(hù)難度和力度，增強(qiáng)了路基的穩(wěn)定。由此分臺(tái)式路基是山區(qū)高速公路地形橫坡陡峭路段值得首選的斷面，是生態(tài)公路建設(shè)的強(qiáng)有力措施。

分離式路基勘察設(shè)計(jì)應(yīng)寺主意:

一、上下行分臺(tái)高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米為宜；

二、中分帶宜采用輕型支擋結(jié)構(gòu)，且忌重力式結(jié)構(gòu)，坡比n=0.25~0.5為宜；

三、加強(qiáng)上下臺(tái)間的排水，特別是向下臺(tái)線(xiàn)傾斜的超高路段；

四、加強(qiáng)上臺(tái)線(xiàn)中分帶安全措施，特別是上臺(tái)為下坡，中分帶為曲線(xiàn)外幅路段；

五、分臺(tái)式路基長(zhǎng)度每2~4km一合為宜，有利于上下行線(xiàn)的聯(lián)系；

六、填方路段適當(dāng)加寬中分帶寬度，以減少支檔工程，有利于路基的安個(gè)和穩(wěn)定。

路基橫斷面填石路堤

填石路堤是利用路基開(kāi)挖的石方，路堤邊緣2~6米人工分層碼砌，中部用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，土石混填的路堤，是一種“水壩”思路。填石路堤具有含石量高，石料粒徑大，土石混填，常規(guī)方第一屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設(shè)計(jì)與施工卷法無(wú)法檢測(cè)壓實(shí)度的特點(diǎn)，但能充分體現(xiàn)就地取材的原則，有利于環(huán)境保護(hù)，工程投資省，施工簡(jiǎn)單方便，適用于喀斯特地區(qū)。

從實(shí)踐看，填石路堤勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意：

一、必須遵循“就地取材”的原則，消化減少?gòu)U方；

二、邊坡坡比宜為1:1，碼砌寬度應(yīng)結(jié)合邊坡高度選擇，一般為4~6米；

三、勘察設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮工后沉降，超高超寬填筑；

四、嚴(yán)格施工工藝，分析探討壓實(shí)度檢測(cè)方法。

路基橫斷面樁板墻路基

樁板墻路基是利用樁板墻或預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻為路基結(jié)構(gòu)支擋體系，減少填方支擋工程和挖方邊坡高度的路基斷面，是一種“上拱”思路。具有結(jié)構(gòu)輕盈，自然環(huán)境破壞小，工程投資省，路基安全可靠等特點(diǎn)，適用于山區(qū)斜坡陡基路段，特別是挖(填)邊坡與自然橫坡近平行的超薄層挖(填)方，即“貼膏藥”和“刮胡子”路段。

勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意：

一、樁位及預(yù)應(yīng)力錨索孔的放樣坐標(biāo)；

二、挖方地段擋板宜設(shè)置于外側(cè)，由上往下5米一段分段現(xiàn)澆為宜；

三、加強(qiáng)擋板背及山體地表、地下的排水；

四、嚴(yán)格施工程序和方法。

路基橫斷面輕型錨桿擋墻路基

輕型錨桿擋墻路基是山區(qū)斜坡陡基路段，為減少半填半挖支擋工程基礎(chǔ)開(kāi)挖面或者說(shuō)擾動(dòng)范圍，利用錨桿原理擴(kuò)大結(jié)構(gòu)基底受力面，以減少工程數(shù)量的路基，是一種“踩高蹺”思路。輕型擋墻路基具有基坑開(kāi)挖面小，施工簡(jiǎn)單，工程投資省，墻背回填質(zhì)量易控制，工程安全等特點(diǎn)，特別適用于基巖整體性好，斜陡地段半填半挖。

勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意:

一、錨桿長(zhǎng)度宜控制在2~4米，否則不經(jīng)濟(jì)；

二、加強(qiáng)錨桿與基礎(chǔ)的連接強(qiáng)度。 2100433B

路基橫斷面(cross section of roadbed)又稱(chēng)路基斷面。鐵路路基在垂直于線(xiàn)路中心線(xiàn)方向上的橫截面 。