電車

電車用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦 稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種 。﹝以電力推動的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動機推動，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機器拉動。低地臺路面電車，1990年代起，開始有低地臺的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的?，F(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;無需在地下挖掘隧道;相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因為以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國家采用雙層車，中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動機安裝在前軸與驅(qū)動軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動機采用復(fù)勵直流電動機外，目前都用起動力矩大的串勵電動機。無軌電車的驅(qū)動和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路; 故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本 身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內(nèi)燃機，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優(yōu)點之一。

以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。

目前國內(nèi)擁有無軌電車的城市(不含電動公交車，不含柴電混合動力車，不含礦區(qū)通勤電車)

北京22條(快速公交1線，快速公交3線，6，22，38，42，101~109，111，112，114，115，116，118，124)

廣州15條(101~114、夜78)

上海12條(6，8，13，14，15，19，20，22，23，24，25，28路)

武漢9條(電1-電5，電7-電8，530、557)(修路期間電5和電6暫停運營，修路完畢后恢復(fù))

太原4條(101，102，103，105)

濟南4條(101-104)

杭州4條(151，153，K155，188)

洛陽3條(101-103)(即將開通104-106三條線路)

青島3條(2，5，30)(2路電車路線為火車站至鎮(zhèn)江路，汽車路線為西鎮(zhèn)至金壇路)

城陽區(qū)正在建設(shè)有軌電車，預(yù)計2015年初投入運營。

大連1條(101)

另有201，202路為有軌電車線路

長春目前有2條有軌電車線路，分別為54路和55路。從上世紀40年代開始，長春有有軌電車線路，60年代開始修建無軌電車線路，最多的時候有有軌電車線路6條(51-56路)無軌電車線路4條(61-64路)。

后來90年代，無軌電車和有軌電車線路相繼拆除。

哈爾濱在2008年取消了最后的電車線路

蘭州在2008年5月，取消了所有電車，不得不說電車為蘭州立下了汗馬功勞。

沈陽在1999年6月，取消了運營48年的17條線路(環(huán)，2環(huán)，3，5，6-16，18，19)所有無軌電車，結(jié)束了電車時代。

西安在2007年8月1日，由于種種原因使105電車被迫停運，并交付西安市公交八公司。2009年1月12日，由于需要修建地鐵，西安電車102路改汽，緊接著，1月14日，103路也改汽;2009年11月底，西安市所有電車已報廢。西安電車畫上了一個不完美的句號。

拼音:diàn chē ，用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無軌和有軌兩種。

英文名稱:a streetcar; a tram; a trolley car; a tram (way) car 。

電車出現(xiàn)在城市街道上始于19世紀80年代，首先是有軌電車，在1881年由德國人維爾納·馮·西門子發(fā)明。當時的電車因為要靠鋼軌形成供電回路，所以必須在一條固定的路軌上行駛，在交通擁擠的地方顯得很不方便。1911年世界上第一輛無軌電車在英國開始運營。這種車從車頂上的高架電線獲得電力，輪胎代替了路軌。無軌電車比有軌電車行車靈活性大，很受人們歡迎。

如今，除了一些城市仍在使用有軌電車外，無軌電車已經(jīng)在全世界得到廣泛使用。現(xiàn)在，英國制造的雙層無軌電車在有些國家和地區(qū)也頗受歡迎。1914年，中國在上海開始使用無軌電車。至今，北京、廣州、天津、武漢等大城市都有無軌電車通行。在強調(diào)環(huán)境保護的今天，無軌電車作為無空氣污染的環(huán)保明星，更加受到人們的歡迎。

1888年，美國人斯波拉格在里士滿用一根帶觸輪的集電桿和一條架空輸電線接觸，并以鋼軌為另一極。他對在車輛的集電裝置、控制系統(tǒng)、電動機的懸掛方法及驅(qū)動方式作了改進。于是現(xiàn)代有軌電車出現(xiàn)了。我國于1906年在天津創(chuàng)辦了有軌電車交通系統(tǒng)。后來，上海、北京、沈陽、哈爾濱和長春等城市先后建成電車系統(tǒng)。直到20世紀50年代末，有軌電車仍然是重要的交通工具。

第一輛無軌電車是德國人馮西門子發(fā)明的。早期的無軌電車的式樣很象輪式馬車、車廂為木結(jié)構(gòu)，裝有實心橡膠輪胎。它從車頂上的高架線獲得電流，能左右移動一段距離。所以，無軌電車比有軌電車更靈活。但是，無軌電車一般不能超車。1911年，這種無軌電車在英國的布雷得福特市開始投入運營。20世紀30年代，無軌電車在世界各地得到廣泛應(yīng)用。從此，無軌電車逐漸取代了有軌電車。我國的無軌電車是1914年在上海開始使用的。

另外，在日本，電車還可代指所有用電驅(qū)動的軌道交通工具，包括新干線，地鐵之類

電車可控硅脈沖調(diào)速控制系統(tǒng)(直流斬波調(diào)速):可控硅電車的啟動調(diào)速，是利用可控硅的 開關(guān)作用，控制對直流牽引電動機通電時間的比例，以電壓脈沖形式來調(diào)節(jié)加給直流電動牽引機的電壓，從而實現(xiàn)無級平穩(wěn)啟動調(diào)速。可控硅脈沖調(diào)速裝置作為無軌電車牽引電動機的啟動調(diào)速裝置，具有操作簡便、啟動平穩(wěn)、節(jié)電明顯等優(yōu)點。

電車的直流串勵或復(fù)勵牽引電動機具有良好的拖動特性，當負載增加時，電動機轉(zhuǎn)速會自動降低，扭矩增大，因此很適合于車輛的啟動、爬坡和過載等需要，具有較高的啟動加速性能。直流電動機是旋轉(zhuǎn)運動機械，在工作中機械接觸部分少，因此它比內(nèi)燃機的機械效率要高。無軌電車沒有離合器與變速器等裝置，前進和倒車都是按鈕裝置，這樣使司機駕駛要更簡單，且車輛容易維護保養(yǎng)，使用周期長。

電車的牽引力是由直流牽引電動機將取自架空線網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為機械能來提供的。電動機輸出電磁扭矩，通過絕緣聯(lián)軸器(連接主、從動軸同時傳遞扭矩的零件)經(jīng)傳動機構(gòu)(無軌電車的傳動機構(gòu)效率為0.85)作用在驅(qū)動輪上。

由于無軌電車電動機的輸出扭矩未經(jīng)過變速器而直接經(jīng)過傳動軸到主減速器，所以相同近似條件下，無軌電車起步時要比汽車快。

無軌電車動力性能最高車速一般不低于50公里/小時。加速度電車從60V的直流電壓起步，并以最快速度變換到600V后達到最高車速所需時間，一般為0.8~1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超過0.23米，即水面不淹及車輪鋼圈為準。偏線距離指無軌電車在偏離架空線行使時所允許的最大間距，一般為左右各4.5米。

電車的電耗經(jīng)濟性，電耗費占無軌電車營運成本的約25%左右，電耗單位為度/百公里。最經(jīng)濟的通電車速為分段加速。

電車用電做動力的公共交通工具，電能從架空的電源線供給，分無軌和有軌兩種。

有軌電車又叫路面電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種。﹝以電力推動的列車，亦稱為電車。﹞但通常全在街道上行走。列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。

纜車。有些路面電車不以自帶的電動機推動，而是使用鋼索牽引，稱為纜車。這些鋼索通常由固定在某地的機器拉動。低地臺路面電車，1990年代起，開始有低地臺的路面電車出現(xiàn)。乘客登上低地臺路面電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。雙層路面電車，有些地方的路面電車是雙層的。現(xiàn)存世界上只有香港還行走著路面雙層電車，而且占有重要地位。

對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；無需在地下挖掘隧道；相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因為以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。

無軌電車的基本車型為雙軸車。為了增加載客量，有些國家采用雙層車，中國主要發(fā)展絞接車。牽引電動機安裝在前軸與驅(qū)動軸之間，采用整體彈性懸掛。除少數(shù)牽引電動機采用復(fù)勵直流電動機外，目前都用起動力矩大的串勵電動機。無軌電車的驅(qū)動和控制由電氣系統(tǒng)來完成。無軌電車是一種使用電力發(fā)動，但是在道路行駛的公共交通。無軌電車的車身跟公共汽車相似，使用的電力一般是透過架空電纜，經(jīng)車上的集電桿取得。無軌電車因為使用的輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。在歐美等地，無軌電車有時被稱為是公共汽車的一種。

無軌電車有綠色公交之稱，最大的優(yōu)點是環(huán)保。跟普通的公共汽車相比，無軌電車本身不會排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用水力、核能、煤炭等不同種類的能源，可減少對石油的依賴。就算同樣地使用石油能源，發(fā)電廠無論在效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內(nèi)燃機，總合起來，無軌電車對環(huán)境的影響比公共汽車較少。噪音較小亦是使用電動機及輪胎的無軌電車的優(yōu)點之一。

以電動機推動的無軌電車擁有比柴油發(fā)動機推動的公共汽車更高的攀斜能力。在多山的城市，無軌電車經(jīng)常用作行走陡峭的道路。美國西雅圖及舊金山即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉(zhuǎn)化為電能，供其它電車使用，進一步節(jié)省能源。在水力發(fā)電資源豐富的地區(qū)，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。

無軌無繩電車徹底解決了傳統(tǒng)大辮子電車給城市帶來的三大公害——視覺污染、城市規(guī)劃布局困難、機動性差的交通瓶頸；避免了鋰電池等各類電池車充電時間長達8小時、電池使用壽命短、易爆燃、廢蓄電池二次污染等致命缺點，以及氫燃料電池車存在的高耗能、超高成本、制取難和安全隱患問題，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟三大優(yōu)勢，是目前各類型新能源車輛中技術(shù)成熟、經(jīng)濟可行，安全可靠，最具市場推廣價值的新能源環(huán)保車輛。

新能源汽車為主導(dǎo)，涵蓋城市公交客車、機場擺渡車、游覽車、軍特種車等多元化汽車市場，符合我國“節(jié)能、降耗、環(huán)?！钡陌l(fā)展方向，具有廣闊的市場前景。具有以下特點：

（1）用高功率密度儲能元件取代燃油及各類電化學(xué)蓄電池作為城市公交車輛的動力源，零排放，無二次污染，真正綠色環(huán)保。

（2）自主研發(fā)高科技電子電氣控制技術(shù)，人性化設(shè)計的低地板電車專用底盤，高效制動能量回收裝置，電制動和氣制動相結(jié)合的剎車方式，回收能量平均在20％以上，結(jié)合電源管理監(jiān)控系統(tǒng)，電車運行的安全性、可靠性、舒適性好；

（3）全部取消傳統(tǒng)電車的饋觸線網(wǎng)，能快速無記憶充放電，充電時間只需10-30秒，一次充電續(xù)駛里程不小于二十個站，可間隔若干候車站設(shè)置充電電源，電車充電次數(shù)可達百萬次，壽命長達12年以上。（3）額定載客80人，行駛速度可達70公里/小時(高于中國城市公交限速)。

超級電容公交電車運行特點

（1）、取消了饋線供電線路，運行更為靈活，同有線電車相比，可以根據(jù)路面情況隨意變道，且降低了運營和維護成本。

（2）以電能為動力，沒有燃油產(chǎn)生的氣味和空氣污染，沒有發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲，沒有變速箱、離合器、發(fā)動機燃油裝置等，操作面板上只顯示電壓電流等幾項數(shù)據(jù)，操作方便易懂，維修簡單,乘坐更為舒適。

（3）、采用超級電容器為車輛的動力源，輸出功率性能強，起步快，尤其是爬坡能力和半坡起步能力更為突出；整車適應(yīng)工作環(huán)境范圍寬，在－40～56℃的溫度范圍都可工作；?？空军c充電時間短，在乘客上下車時間內(nèi)即可完成充電過程，車輛可全天候24小時運營；

（4）、電源部分和中繼站充電設(shè)備因采用多級絕緣并可長期使用，充電過程安全、可靠。

電車的性能測試及參數(shù)中上電車車體長12米，寬2.5米，高3.5米，載客80以上，電機功率為60kw，時速可達70km/小時，一次充電行程大于20公里，每日里程在150公里以上，中繼充電地點設(shè)在公交站點處。

以前，電車的平均時速只有每小時30-40公里。但在2008年開始，電車的速度開始有所提升。目前不少電車的一般時速都有每小時40公里，最高也有每小時50公里以上，而少數(shù)電車極速更高達每小時60公里以上。

在1990年代末以前，多數(shù)電車仍然保留世紀初電車出廠時的控制系統(tǒng)。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機械連接電阻，用來控制電動機的速度。當中一至四度為低速的串連電阻，五度以上則是較快的并聯(lián)電阻。司機的右面則為電車的剎車系統(tǒng)。最早期的電車只使用手制停車，方法是轉(zhuǎn)動司機前方右面下側(cè)一個大鐵圈，將電車車底鐵鏈收緊，這樣便可以把煞車掣收緊于車轆上，達到減速停車的效果。但很快便加入氣缸式剎車，并一直使用至今。1990年代末的一次電車意外中司機離開了電車，使電車在無人駕駛中前行。之后電車公司逐漸將電車的控制系統(tǒng)現(xiàn)代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同樣意外再次發(fā)生。

以下是香港電車涉及的大型意外:

1964年4月12日，編號100的電車在金鐘道急彎翻側(cè)，1名乘客死亡，多人受傷。

2007年6月2日，編號151的電車在北角英皇道左轉(zhuǎn)往北角道時沖出路軌，沖越英皇道巴士線后，再撞毀路邊鐵欄才停下，5人受傷，#151事后被放置在電車廠, 經(jīng)歷時約兩年的修復(fù)，在2009年6月左右復(fù)出。