第三方物流成本影響因素

1．競(jìng)爭(zhēng)性因素

企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能和質(zhì)量外，還包括客戶服務(wù)。從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。而高效的物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑。影響客戶服務(wù)水平的因素主要有以下幾個(gè)方面：

(1)訂貨周期：企業(yè)高效的物流系統(tǒng)必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)庫(kù)存水平：存貨的成本提高可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成反比。因此，合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

(3)運(yùn)輸：企業(yè)采用快捷的運(yùn)輸方式雖然會(huì)增加運(yùn)輸成本，但是可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)的快速反應(yīng)能力。

2．產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流成本。

(1)產(chǎn)品價(jià)值：一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加。高價(jià)值意味著存貨中的高成本及包裝成本的增加。

(2)產(chǎn)品密度：產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物越多，庫(kù)存成本就越低。

(3)易損性：易損產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、包裝和倉(cāng)儲(chǔ)等)都提出了更高的要求。

(4)特殊搬運(yùn)：有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求。例如，對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運(yùn)過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。

3．空間因素

若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本；若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本。因此，空間因素對(duì)物流成本的影響是很大的。

第三方物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，是特殊的成本體系?，F(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)有效的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈管理。對(duì)于物流成本問(wèn)題，有必要建立一套完整的理論體系指導(dǎo)實(shí)踐，把物流成本管理提升到企業(yè)會(huì)計(jì)管理的高度，這樣才能納入到企業(yè)常規(guī)管理范疇之內(nèi)。另一方面，從企業(yè)組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，有必要從根本上改變企業(yè)部門(mén)和職能的結(jié)構(gòu)，成立諸如物流部、物流科等職能部門(mén)，如此才有可能對(duì)物流成本實(shí)行單獨(dú)核算，并對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析與控制。

具體而言，第三方物流成本主要由4項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成，即基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本。基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如倉(cāng)庫(kù)和配送中心的建設(shè)成本；運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本是指牽引機(jī)車、動(dòng)力機(jī)械等運(yùn)輸工具方面的投資，如汽車、集裝箱等；營(yíng)業(yè)成本是指運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的能源、材料和人工等方面的開(kāi)支；作業(yè)成本是指在第三方物流的作業(yè)過(guò)程中所發(fā)生的分揀、組配、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。

企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有限的。要使有限的物流資源實(shí)現(xiàn)盡可能大的物流效果，第三方物流企業(yè)就必須做好物流計(jì)劃工作。物流計(jì)劃工作用數(shù)量形式反映出來(lái)就叫做物流預(yù)算。成本費(fèi)用預(yù)算是物流預(yù)算中重要的組成部分。在物流管理活動(dòng)中，企業(yè)必須控制物流計(jì)劃的執(zhí)行情況，把實(shí)際數(shù)據(jù)同原定的目標(biāo)、計(jì)劃、預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)和定額進(jìn)行對(duì)比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或潛力，采取措施加以糾正或修訂計(jì)劃，以提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

第三方物流企業(yè)常用的成本控制方法主要有標(biāo)準(zhǔn)成本控制、作業(yè)成本控制、質(zhì)量成本控制和ERP成本控制。

1．標(biāo)準(zhǔn)成本控制

標(biāo)準(zhǔn)成本控制是以制訂的標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對(duì)比，提示成本差異形成的原因和責(zé)任，采取相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。其中，標(biāo)準(zhǔn)成本的制訂與成本的事前控制相聯(lián)系，成本差異分析、確定責(zé)任歸屬、采取措施改進(jìn)工作則與成本的事中和事后控制相聯(lián)系。

2．作業(yè)成本控制

作業(yè)成本控制簡(jiǎn)稱ABC法，是以作業(yè)為基礎(chǔ)計(jì)算和控制產(chǎn)品成本的方法。其基本理念是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)又消耗資源，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致間接成本的發(fā)生。

3．質(zhì)量成本控制

質(zhì)量成本是指企業(yè)為保持或提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量所支出的一切費(fèi)用，以及因產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量未達(dá)到規(guī)定水平所發(fā)生的一切損失。質(zhì)量成本包括兩方面的內(nèi)容：一是預(yù)防和檢驗(yàn)成本；二是損失成本：

質(zhì)量成本控制首先要確定最優(yōu)質(zhì)量成本，并以此作為質(zhì)量成本控制的總目標(biāo)；其次要建立質(zhì)量成本管理的組織體系；最后要計(jì)算和分析質(zhì)量成本差異。

4．ERP成本控制

企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)是指建立在信息技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)上，結(jié)合系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策手段的管理平臺(tái)。ERP是集企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力和物力資源、計(jì)算機(jī)硬件和軟件、網(wǎng)絡(luò)資源于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、成本、庫(kù)存、分銷、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和人力資源等進(jìn)行規(guī)劃，以達(dá)到最佳資源組合，取得最佳效益。

1．比較分析法

(1)橫向比較：把企業(yè)的不同部門(mén)、不同作業(yè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用分別計(jì)算出來(lái)，然后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的費(fèi)用最多，查明原因，改進(jìn)管理方法，以便降低企業(yè)成本。

(2)縱向比較：把物流企業(yè)歷年的各項(xiàng)費(fèi)用與當(dāng)年的費(fèi)用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，原因是什么。

(3)計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際的成本費(fèi)用與原來(lái)編制的成本費(fèi)用計(jì)劃進(jìn)行比較，如果超支了，分析其原因何在。

2. 排除法

在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理(ABM)，它把相關(guān)物流活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，另一類是無(wú)附加價(jià)值的活動(dòng)。在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達(dá)送貨的方式，則不必倉(cāng)儲(chǔ)，排除或盡量減少物流中的無(wú)增值作業(yè)，節(jié)約物流費(fèi)用，提高成本的直接追溯性。

降低第三方物流成本是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新的綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，降低物流成本可以通過(guò)以下幾個(gè)途徑加以實(shí)現(xiàn)：

(一)物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化就是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系薊企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本。

(二)物流質(zhì)量

加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效途徑：這是因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量，才能減少并最終清除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。

物流質(zhì)量?jī)?nèi)涵豐富，其主要內(nèi)容有：

1．商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過(guò)程中對(duì)原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

2．物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指物流企業(yè)對(duì)客戶提供服務(wù)，使客戶滿意的程度。如第三方物流企業(yè)采用CPS定位系統(tǒng)，能使客戶對(duì)貨物的運(yùn)送情況進(jìn)行隨時(shí)跟蹤。由于信息和物流設(shè)施的不斷改善，企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)不斷得到提高。

3．物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。具體的控制是物流工作質(zhì)量指標(biāo)，包括運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)、倉(cāng)庫(kù)工作質(zhì)量指標(biāo)、包裝工作質(zhì)量指標(biāo)、配送工作質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)及信息工作質(zhì)量指標(biāo)等。

4．物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計(jì)劃并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括：人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。具體的物流工程質(zhì)量指標(biāo)有：運(yùn)輸工程質(zhì)量指標(biāo)、倉(cāng)庫(kù)工程質(zhì)量指標(biāo)、包裝工程質(zhì)量指標(biāo)、配送工程質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工程質(zhì)量指標(biāo)及信息工程質(zhì)量指標(biāo)等。

物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別是：它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送給用戶；另一方面要滿足用戶的要求，按用戶要求將其所需的商品送達(dá)，并使兩者在經(jīng)濟(jì)效益上求得一致。

(三)物流速度

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

提高物流速度可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流周期平均每年16—18次，而我國(guó)目前還不到2次。也就是說(shuō)，生產(chǎn)同樣的物品，我們需要的資金是美國(guó)的8—9倍。由此可見(jiàn)，在我國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大。2100433B