鋼軌探傷

第一章 概述

第一節(jié) 無損檢測

第二節(jié) 無損探傷方法

第三節(jié) 超聲探傷發(fā)展概況

復習思考題

第二章 超聲波探傷基礎(chǔ)

第一節(jié) 機械波

第二節(jié) 超聲波

第三節(jié) 超聲波在異質(zhì)界面上的反射和透射

第四節(jié) 遠場中規(guī)則反射體的反射規(guī)律

復習思考題

第三章 鋼軌傷損及探傷方法

第一節(jié) 鋼軌和鋼軌傷損

第二節(jié) 鋼軌焊接及焊縫缺陷

第三節(jié) 鋼軌傷損分類、標準及其他

第四節(jié) 超聲波探傷技術(shù)

復習思考題

第四章 鋼軌探傷設(shè)備

第一節(jié) 超聲波探傷儀

第二節(jié) 鋼軌探傷儀

第三節(jié) 大型鋼軌探傷車

第四節(jié) 超聲波探頭

第五節(jié) 試塊

第六節(jié) 儀器和探頭性能指標的測試

復習思考題

第五章 鋼軌探傷

第一節(jié) 70度探頭的探傷

第二節(jié) 37度探頭的探傷

第三節(jié) 0度探頭的探傷

第四節(jié) 鋼軌焊縫探傷方法

第五節(jié) 鋼軌手工檢查

復習思考題

第六章 傷損折斷鋼軌處理程序

參考文獻 2100433B

《鋼軌探傷》 為鐵路職業(yè)教育鐵道部規(guī)劃教材之一。《鋼軌探傷》較為詳細地介紹了超聲波的基本理論、鋼軌傷損及探傷方法、超聲波探傷設(shè)備、鋼軌探傷常用方法以及傷損折斷鋼軌處理程序?！朵撥壧絺放溆小朵撥壧絺麑嶒瀸嵱栔笇?。 《鋼軌探傷》為高職、中專學校鐵道工程專業(yè)教學用書，也可供鋼軌探傷工崗位培訓使用。

按鋼軌探傷車檢測原理可分為電磁鋼軌探傷車和超聲波鋼軌探傷車兩類。

電磁鋼軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測鋼軌傷損的，其最佳檢測速度為每小時30～70公里（最高可達100公里）這種車輛不能檢測鋼軌腰部和鋼軌接頭附近的鋼軌傷損。檢測核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鋼軌探傷車所代替。

超聲波鋼軌探傷車是聯(lián)邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的。這種車輛利用超聲波法進行鋼軌傷損探測，能夠探測鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設(shè)備，能把鋼軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上。根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鋼軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。此外，根據(jù)連續(xù)二次的記錄還可確定鋼軌傷損的發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)律。超聲波鋼軌探傷車常用的檢測行車速度為每小時30～50公里，檢測核傷的最佳靈敏度約50平方毫米檢測軌腰裂紋的最佳靈敏度相當于直徑為3毫米的鉆孔。

確定鋼軌傷損所在線路上的位置誤差最小達±10厘米。軌面不平和不潔會影響這種車輛的檢測靈敏度，特別是影響接頭附近傷損的檢出靈敏度。這種車輛冬季配合加熱器可在不低于－15[oc]情況下使用，水中添加防凍劑時工作溫度可更低，但大雪天仍不宜使用。

此外，各國還廣泛采用人工推進的各種小型和便攜式鋼軌探傷儀。中國鐵路采用國產(chǎn)的配有三個不同角度探頭的超聲波鋼軌探傷小車，探傷效果很好。為提高檢測的技術(shù)水平，鋼軌探傷車正在向以下幾個方向發(fā)展：①用計算機處理記錄得到的探傷信號；②增加地面設(shè)施，實現(xiàn)自動定里程；③改進超聲波探頭經(jīng)過道岔轍叉時用手工操作起落的方法，實現(xiàn)不起落或自動起落；④提高超聲波鋼軌探傷車的檢測速度和降低檢測費用；⑤探索可實用的非接觸式檢測方法。

鋼軌探傷是鐵路工務(wù)的基礎(chǔ)行業(yè)，對行車安全的作用至關(guān)重大，自建國以來上海鐵路局在全路此行業(yè)中一直居于領(lǐng)先位置。《鋼軌探傷史話》以該局的鋼軌探傷工作為主線，從設(shè)備、技術(shù)、管理三個方面回顧了半個多世紀的鋼軌探傷發(fā)展歷程。

鋼軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故。1923年，美國鐵道工程協(xié)會（AREA）鋼軌委員會委托斯佩里公司研制檢測設(shè)備。1928年10月2日，斯佩里公司研制成功世界上第一輛鋼軌探傷車，并開始投入使用。此后，各種類型的鋼軌探傷車相繼出現(xiàn)。