當(dāng)坡道坡度大時(shí),為了避免汽車在坡道兩端拖底而設(shè)的緩和坡道。
《建筑學(xué)名詞》第二版。 2100433B
您這里樓梯參數(shù)不完整,缺失踏步高度和寬度
樓梯是按投影面積計(jì)算的,不用定義成斜的
找準(zhǔn)樓梯星號(hào)
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合。基坑 支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?;?坑工程施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過(guò)程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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圖形的定義 :區(qū)別于標(biāo)記、標(biāo)志與圖案,他既不是一種單純的符號(hào),更不是單 一以審美為目的的一種裝飾, 而是在特定的思想意識(shí)支配下的多某一個(gè)或多個(gè)視 覺(jué)元素組合的一種蓄意的刻畫和表達(dá)形式。 它是有別于詞語(yǔ)、 文字、語(yǔ)言的視覺(jué) 形式,可以通過(guò)各種手段進(jìn)行大量復(fù)制,是傳播信息的視覺(jué)形式。 圖形的特征 :圖形設(shè)計(jì)范圍極為廣泛,它覆蓋著藝術(shù)造型、涉及思維、語(yǔ)言符 號(hào)、心理研究、大眾傳播、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等方面的知識(shí)。 圖形設(shè)計(jì)的基本特征概括起來(lái)大致有幾個(gè)方面: 獨(dú)特性 文化性 單純性 認(rèn)同性 象征性 傳達(dá)性 圖形的歷史與發(fā)展 :圖形的發(fā)展與人類社會(huì)的歷史息息相關(guān)。 早在原始社會(huì), 人類就開始以圖畫為手段,記錄自己的理想、活動(dòng)、成就,表達(dá)自己的情感,進(jìn) 行溝通和交流。 當(dāng)時(shí)繪畫的目的并非是為了欣賞美, 而是有表情達(dá)意的作用, 被 作為一種溝通交流的媒介,這就成為最原始意義上的圖形。 在人類社會(huì)的語(yǔ)言期與文字期中
等高線地形圖上識(shí)別陡坡緩坡山谷和山脊
在同一地形圖中等高距相等的情況下,等高線密說(shuō)明是陡坡,等高線稀這說(shuō)明是緩坡
等高線向數(shù)值高的彎曲是山谷,等高線向數(shù)值低的彎曲是山脊。2100433B
等斜緩坡相(homoclinal ramp facies)是具有平緩坡度(通常小于1°)的碳酸鹽緩坡。近岸帶為潮坪、澙湖、淺灘等淺水沉積組合,向海逐漸過(guò)渡為較深水緩坡泥質(zhì)泥粒灰?guī)r或泥晶灰?guī)r、瘤狀灰?guī)r夾風(fēng)暴巖,含完整的廣海底棲動(dòng)物化石及生物潛穴,在下斜坡有生物泥丘,斜坡漸進(jìn)入盆地為泥晶灰?guī)r及頁(yè)巖互層,罕見(jiàn)重力流的礫屑灰?guī)r及濁積灰?guī)r沉積。2100433B
【學(xué)員問(wèn)題】緩坡地段定線怎么設(shè)計(jì)?
【解答】在緩坡地段,地形平易,定線時(shí)可以航空線為主導(dǎo)方向,既要力爭(zhēng)線路順直,又要量節(jié)省工程投資。為此,應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
一、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí),必須盡早繞避前方的障礙,力求減小偏角。
二、線路繞避山咀,跨越溝谷或其它障礙時(shí),必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物,使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。
三、設(shè)置曲線應(yīng)有理由,必須是確有障礙存在。曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。
在緩坡地段,線路展長(zhǎng)的程度,取決于線路的意義、運(yùn)量大小、地形、地質(zhì)條件、路網(wǎng)干線,應(yīng)力求順直;地方意義的鐵路,則力求降低造價(jià)并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是:平原地區(qū)約為1.1,丘陵地區(qū)1.2~1.3。
四、坡段長(zhǎng)度最好不小于列車長(zhǎng)度,應(yīng)盡量采用下坡無(wú)需制動(dòng)的坡度無(wú)害坡度。
五、力爭(zhēng)減少總的拔起高度,但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長(zhǎng)時(shí),則應(yīng)認(rèn)真比選。
六、車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向,并爭(zhēng)取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦開闊,以減少工程量。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。