集裝箱滾裝車組

(1)鵝頸管

鵝頸管是滾裝牽引車和滾裝半掛車的連接裝置。鵝頸管由鋼板焊接而成，頭部呈舌狀。并帶有鉤頭，可與滾裝半掛車連接。鵝頸管的尾部通過牽引銷與滾裝牽引車的牽引鞍座連接。鵝頸管一般尾部稍重，以保證滾裝牽引車帶鵝頸空駛時鵝頸舌不碰路面。

(2)連接方式

將裝上鵝頸管的滾裝牽引車牽引鞍座下降，使鵝頸管頭部對準滾裝半掛車的前端連接孔，牽引車倒車使鵝頸管插入，然后微微抬起牽引鞍座，此時鵝頸管的頭部掛鉤即鉤住滾裝半掛車的連接橫梁，整個車組連接完畢，將牽引鞍座上升到合適位置即可開始拖運。

1.滾裝牽引車構造特點

行駛速度低。只限于在滾裝船艙和港口貨場之間行駛，道路條件和周圍環(huán)境復雜，其最高行駛速度一般不超過40km/h。

牽引力大。滾裝牽引車一般拖帶裝載二層箱的滾裝半掛車，且在船艙內及船與碼頭之間都有較大的斜坡,因而要求滾裝牽引車有較大的牽引力，一般都在100kN以上。

外形尺寸小。滾裝船內作業(yè)場地狹窄，要求滾裝牽引車通過性能好，機動靈活，轉彎半徑小，外形尺寸小，尤其是車身和軸距短。

雙向行駛。滾裝牽引車前進和后退都是工作狀態(tài)，一般各分六檔。為便于操縱，一些主要操縱裝置，如方向盤、油門、制動踏板，以及司機座椅可作180°回轉。

多采用四輪驅動方式。

牽引鞍座能舉升，舉升高度一般在1000mm左右，最大舉升能力達30t以上。牽引鞍座帶有用壓縮空氣控制的鉗口鎖緊裝置，并能沿撐桿端部擺動一定角度(通常為+10°)。牽引鞍座的舉升及其他動作均可在司機室內控制。

滾裝牽引車在艙內作業(yè)時間長，通風冷卻條件差，對發(fā)動機性能要求高，一般采用連續(xù)丁作制的T業(yè)發(fā)動機。

整個車組的制動力一般由滾裝牽引車承受。因而要求制動系統(tǒng)性能可靠，制動力大。

設有液壓系統(tǒng)控制牽引鞍座起降、車輛轉向和變速箱換檔。采用液力變矩器傳遞發(fā)動機動力。

設有氣動系統(tǒng)來控制制動系統(tǒng)，并控制牽引鞍座鉗口鎖緊和操縱液壓系統(tǒng)的氣動液壓閥。

2.滾裝半掛車構造特點

滾裝半掛車由車架、行走輪和集裝箱固定裝置組成，車架一般為鋼板和型鋼焊接結構，車架前端設有連接裝置(鵝頸管)插入孔及連接橫梁。行走輪為小直徑橡膠實心輪胎。集裝箱固定裝置一般為升降式轉鎖或固定柱。

滾裝半掛車按結構，有骨架式和平板式兩種;按裝運集裝箱規(guī)格，可分為20ft車和40ft車，其中按承載能力又可劃分為若干等級。