路肩枕

提供緊急停車空間，提供側(cè)向安全距離

在交通量較大、車輛行駛速度較高的高速公路上，硬路肩提供了一個供故障車輛臨時安全?？康目臻g，既保證了行車的安全，又不會對正常交通造成影響。要求，硬路肩上停靠車輛的司乘人員能打開兩側(cè)車門，并安全離開車輛；相臨的行車道上正在行駛的車輛不會刮擦或碰撞到硬路肩上停靠的車輛；硬路肩上停靠的車輛不會對相臨行車道上車輛正常行駛造成不利影響，相臨行車道上行駛中的車輛和硬路肩上停靠的車輛之間有一定的側(cè)向安全距離。以雙向四車道高速公路為例，若側(cè)向安全距離不足，外側(cè)行車道上車輛為了保持和硬路肩上車輛有一定距離，就會侵占到內(nèi)側(cè)超車道上，或強行減速，極易誘發(fā)交通事故。

保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定

一定寬度的硬路肩，緊靠在路面的兩側(cè)，保護和支撐行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。通過土路肩或邊坡滲入的少量雨水存儲在路肩范圍下的土體內(nèi)，不易滲入行車道路面下的土基，對保持行車道路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有利。

執(zhí)法管理和維修養(yǎng)護作業(yè)提供空間

執(zhí)法管理大多在右側(cè)硬路肩上進行，右側(cè)硬路肩能提供空間保證執(zhí)法管理人員和執(zhí)法車輛的安全操作。一定寬度的硬路肩，能為一般的維修養(yǎng)護工作（如中間帶或兩側(cè)護攔維修）提供操作空間，對維修養(yǎng)護安全性和可操作性都比較有利。

為設(shè)置路上設(shè)施或埋設(shè)地下管線提供場地

設(shè)置硬路肩可以為設(shè)置地上設(shè)施或埋設(shè)地下管線提供場地，后期管線更新或維修時不必對行車道路面開挖，對車輛的正常行駛影響不大。

避免碰撞事故提供躲避的空間

這對于高速、高交通量、停車視距不良（極限停車視距）的高速公路路段顯得尤為重要。一旦駕駛?cè)送蝗话l(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)緊急情況，如停放的事故車輛侵占了行車道，駕駛?cè)司涂梢孕旭偟接猜芳鐏肀茏屖鹿受囕v，避免了連繼惡性碰撞事故的發(fā)生。非緊急特殊情況下，嚴(yán)禁在硬路肩上行車。

為駛出行車道的車輛提供恢復(fù)正常行駛的空間

若駕駛?cè)笋{駛車輛不慎駛離了行車道或者為躲避前方事故車輛或障礙物，此時硬路肩提供了車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)的緩和空間，研究表明硬路肩振動帶的設(shè)置能有效減少車輛沖出事故，更好促進硬路肩這一功能的發(fā)揮。

改善停車視距

具有一定寬度的硬路肩能改善彎道路段的停車視距，右側(cè)硬路肩能有效增加外側(cè)車道上行駛車輛與路側(cè)障礙物之間的橫凈距，改善停車視距，保駕駛?cè)吮M早發(fā)現(xiàn)危險，避免事故發(fā)生。硬路肩配合標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，可提供良好的視覺誘導(dǎo)，提醒駕駛?cè)瞬灰x行車道。左側(cè)硬路肩能有效增加內(nèi)側(cè)車道上行駛車輛與中間帶設(shè)施之間的橫凈距，特別是在內(nèi)側(cè)車道上車速普遍很高的情況下，其安全意義更加突出。

減少路面降雨對路基邊坡的沖刷

部分高速公路設(shè)置了硬路肩攔水帶，可匯集道路表面的降水，并隔一定間距排出，減少路表面降雨對路基邊坡的沖刷，對保持路基邊坡穩(wěn)定有利。

提高道路的通行能力

高速公路的道路、交通條件中對通行能力有影響的主要因素包括：車道寬度及側(cè)向凈空、車道數(shù)量、設(shè)計速度、交通組成及駕駛員總體特性等。當(dāng)車輛行駛橫向間距較小時，駕駛員將拉大與同向車輛間的行駛間距，或者降低行駛速度，以保證安全，此時，該路段的通行能力有所下降。設(shè)置一定寬度的硬路肩能保證足夠的側(cè)向凈空，有效地提高了行車的舒適性和安全性，減少了交通事故的發(fā)生，減少了延誤時間，從而提高了道路的通行能力。

作為緊急救援通道

高速公路上嚴(yán)禁非故障車輛停放在硬路肩上，一旦發(fā)生交通事故，事故車輛及被堵車輛一般會停放在行車道上，這時救援車輛可以通過（救援通道）硬路肩迅速到達(dá)事故現(xiàn)場實施救援，硬路肩作為救援通道的意義就突顯出來。

概述

土路肩這個名詞我們作為公路建設(shè)者應(yīng)該都不陌生，它是緊鄰硬路肩或者沒有硬路肩的車道的道路組成部分，起著保護路面下承層邊角穩(wěn)定性的作用，一般由較好的填充材料作為其組成部分，其寬度一般為0．75 m 或1．5 m，所以土路肩施工的好壞直接影響水穩(wěn)層邊緣的施工質(zhì)量通過十幾年的施工經(jīng)驗，全國各個地方的土路肩施工無論是高速公路、一級公路還是低等級公路不盡相同，并且好多施工單位都不太注重土路肩的施工，因此導(dǎo)致了路面施工后部分路肩因雨水沖刷而水土流失或者部分路肩因壓實度不夠?qū)е鲁料荩耘嗤谅芳缡┕し椒ǖ倪x擇對土路肩的質(zhì)量特別重要。例如有的施工方案就是采用擋板的方法，首先測量放線確定路肩的準(zhǔn)確位置，根據(jù)所放的線進行掛線，在邊緣線處用鋼釬釘入路基上路床內(nèi)，邊上立上木擋板或是同等高度的槽鋼。擋板的高度由水穩(wěn)的設(shè)計高度乘以松鋪系數(shù)而定，支擋好后用較好的填充材料填平至擋板高度并且填的初步密實。該方法土路肩的壓實是靠水穩(wěn)層施工的時候重型壓實機械(壓路機采用220 型號) 同步壓實而完成的。還有的地方土路肩施工是先進行土路肩的施工，也就是說土路肩是先行完成施工后且達(dá)到規(guī)定壓實度后才進行水穩(wěn)層的施工的。

施工方法具體如下: 首先放線確定土路肩的位置，然后分層填筑土路肩至設(shè)計厚度，待壓實好后由施工單位自檢壓實度( 大于92% )，自檢合格后報監(jiān)理抽檢，抽檢合格后才可以進行水穩(wěn)層的施工，這種施工方法施工困難，就是土路肩壓實成型后，土路肩內(nèi)側(cè)的整齊性和土路肩表面的平整性比較難以控制，它不同于擋板施工的美觀性。前后兩種方法比較不難看出，前者比較容易施工，可以加快施工進度，1 d 單幅可以成型1 km ～2 km，后者施工比較慢，基本是施工速度為500 m ～1 km(勞動力相同的情況下) ，但后者能夠保證施工質(zhì)量。所以綜上所述，我們建議高速公路、一級公路采用第二種方法，并且要求大部分地區(qū)( 除因地質(zhì)情況外) 采用這種方法來施工。下面我們就高速公路、一級公路第二種方法的土路肩施工做一具體介紹，其他公路等級也可以參照施工。

1 施工準(zhǔn)備

1) 前期準(zhǔn)備。土路肩的鋪設(shè)必需在基層達(dá)到強度要求并且可以進行交通開放的條件下才可以進行施工。

2) 勞動力的數(shù)量以及技術(shù)交底的準(zhǔn)備。勞動力根據(jù)施工進度進行勞動力的安排，并且對現(xiàn)場人員進行三級技術(shù)交底、安全交底等，保證施工過程中質(zhì)量控制和安全控制的有效進行。

3) 機械設(shè)備的準(zhǔn)備。選用機械性能良好的壓路機( 220) 、裝載機( Z30) 、小型振動夯( DYL-030 雙缸振動壓路機) 、小平車等作為施工機具。在施工前對使用的機械進行養(yǎng)護、調(diào)試等，保證在施工過程中機械的完好性。機械設(shè)備的數(shù)量根據(jù)進度和勞動力的安排來確定。

4) 施工放線。在施工前對路肩邊緣采用全站儀( 索佳) 進行線形的定位，直線段每 10 m 一個點，曲線段每 5 m 一個點，以便保證線形的控制。路肩的虛鋪厚度由路肩設(shè)計厚度乘以松鋪系數(shù)來定，線形的檢測由施工單位自檢，監(jiān)理單位抽檢進行檢測。

5) 原材料的準(zhǔn)備。土路肩原材料的選擇很重要，要選擇既容易施工又能保證壓實度的土質(zhì)作為填充料。一般選擇砂性粘土。

2施工過程

肩進行初步整理，厚度為松鋪厚度，寬度可以大于路肩的設(shè)計寬度10 cm ～ 15 cm( 這是針對高速公路、一級公路而言，其他等級公路可以根據(jù)施工經(jīng)驗而定) 以保證有效路肩的壓實度，整理完成后采用壓路機( 壓路機型號為 220) 進行穩(wěn)壓，保證土路肩的初步穩(wěn)定性。穩(wěn)壓完成后人工進行細(xì)部整理達(dá)到路肩表面平整。最后采用壓路機進行壓實，壓實遍數(shù)為 5 遍 ～ 6 遍，具體遍數(shù)通過試驗段來確定，壓路機碾壓不到的部位由人工采用小型夯實機具 ( 采用DYL-030 雙缸振動壓路機) 完成。壓實完成由人工掛線進行內(nèi)側(cè)邊緣的裁切和表面的整理，保證內(nèi)側(cè)的垂直和表面的橫坡度。施工結(jié)束后進行土路肩周圍多余土的清理和基層的清掃，保證基層的整潔性。

3 質(zhì)量檢驗及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

高速、一級公路土路肩施工應(yīng)符合下列規(guī)定:

1) 路肩必須表面平整密實、不積水。

2) 路肩邊緣直順、不積水。

以上是土路肩的一種施工方法以及質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，在施工中由于設(shè)計以及各地施工的經(jīng)驗不同也可能有區(qū)別。但我們無論采用哪種方法都必須在以下幾點上加強注意:

1) 培土路肩的材料選擇。

土質(zhì)的選擇很重要，良好的土路肩材料對于保證路肩的壓實度，施工進度都起著很重要的作用，建議盡量采用砂性粘質(zhì)土( 也可以采用亞粘土，其塑性指數(shù)為 10 ～ 17) ，砂性土的砂粒( 2 mm ～0． 074 mm) 大于 70% ，粘粒( 0． 002 mm) 小于 3% ，塑性指數(shù) LP >2，液限 WL 在 16 ～ 28 之間，從指標(biāo)我們可以看出砂性土砂粒的含量較大，我們也可以從中摻入一定比例( 具體比例通過實驗確定)的粘土來作為原材料，既容易施工也容易保證土路肩的施工質(zhì)量，針對不同地區(qū)氣候及地質(zhì)情況也可以采用特種材料，這需要視情況而定。例如在黑龍江部分地區(qū)由于地質(zhì)情況，當(dāng)?shù)鼐蜎]有粘性土或砂土作為土路肩的施工材料來施工，因為當(dāng)?shù)氐乇硪韵?． 5 m 以內(nèi)基本都是黑土，作為土路肩的施工材料很難施工，對于這種情況我們就選取別的材料來取代。

2) 培土路肩時的質(zhì)量控制。

土路肩的質(zhì)量包括兩方面的含義: a． 內(nèi)在的，也就是說壓實度; b． 外在的線形和尺寸，這兩點很重要。壓實度的好與壞直接在土路肩的施工過程中，我們要注意預(yù)留排水口，排水口采用臨時砂漿抹面或鋪塑料布的方法，排水槽采用塑料布或土袋作為臨時排水槽。如果土路肩施工的時候不設(shè)臨時排水口，很容易造成成型的或已驗收的路基大量聚水，導(dǎo)致后續(xù)施工的緩慢。更嚴(yán)重的會導(dǎo)致路基質(zhì)量的局部減弱，形成質(zhì)量隱患。

3) 土路肩的培選時間。

土路肩的培選在合理的時間內(nèi)，選在基層施工前幾天，其進度要保證施工前要有足夠的路肩段進行施工，因為土路肩施工過早容易受自然或人為因素等的破壞，造成不必要的二次整理，可以減少費用。正是由于我們在河南濮陽至范縣高速公路的施工中采用了第二種土路肩的施工方法，同時在施工中我們也注意了上述幾點的注意要點，所以我們在多次評比中因施工質(zhì)量過硬而得到好評，并且在 2011 年的兩場暴雨中正是因為土路肩施工質(zhì)量過硬減少了很多因雨水沖刷導(dǎo)致的邊坡滑塌和路基土流失，避免了其他標(biāo)段因雨水沖刷導(dǎo)致的路基土流失的現(xiàn)象，為我們減少了很多不必要的損失。

以上所介紹的土路肩的施工方法主要用于高速公路、一級公路的施工( 其他等級公路也可以作為參考) ，它對于保證高等級公路的施工質(zhì)量起著很大的作用，既可以保證路肩的穩(wěn)定性，也可以防止公路因雨水沖刷導(dǎo)致邊坡滑坡、路基局部沉陷等公路通病。因此采用好的土路肩施工方法，加強土路肩的施工質(zhì)量十分重要，在施工中一定要高度重視。

硬路肩右邊硬路肩

在不同等級公路中，由于交通量組成與交通功能不同，因此路肩的幾何尺寸與路面鋪裝要求也應(yīng)有所區(qū)別。高速公路、一級汽車專用公路為保證行車道的安全、暢通，應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶和緊急停車帶，外側(cè)設(shè)置土路肩。按現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ01一88)規(guī)定,右側(cè)路緣帶寬度為，0.5m,硬路肩為2.00一2.50m,土路肩0.75m。硬路肩一般作為停車帶使用,其寬度不小于2.25m。設(shè)計中通常把路緣帶和硬路肩作為停車帶的寬度。二級汽車專用公路與一般二級路路肩寬度為1.50m，其作用除對行車道提供必要的側(cè)向安全余寬及行車道路面結(jié)構(gòu)的橫向支撐作用外，在村鎮(zhèn)附近與混合交通量大的路段，應(yīng)予加固,以充分利用。交通部頒布《國省干線GBM工程實施標(biāo)準(zhǔn)》中，明確要求路肩應(yīng)進行硬化,以達(dá)到路面潔凈，路肩穩(wěn)固，邊緣線整齊。

高等級公路硬路肩(包括一級公路慢車道、高速公路停車帶、二級公路硬路肩)結(jié)構(gòu)設(shè)計，原則上同行車道路面，總厚度等于或小于路面厚度。

硬路肩左邊硬路肩

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于左路肩的規(guī)定如下：高速公路、一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)符合下表規(guī)定，左側(cè)硬路肩寬度包含左側(cè)路緣帶寬度。八車道高速公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)為2.50m。左側(cè)硬路肩寬度內(nèi)含左側(cè)路緣帶寬度。