中文名 | 曲線超高 | 外文名 | superelevation |
---|---|---|---|
所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
什么是平曲線超高: 車輛在圓曲線行駛時(shí),由于向心力和橫向力作用會(huì)發(fā)生滑移和傾覆,于是在圓曲線地段設(shè)置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的地面結(jié)構(gòu),以抵消向心力和橫向力,使車輛行駛更為安全,穩(wěn)定,這種外側(cè)高于內(nèi)...
不設(shè)超高的平曲線段與設(shè)超高的平曲線段是指什么?怎么理解?
指的是超高的情況 ? ?
平曲線就是水平方向線路發(fā)生轉(zhuǎn)折,形成曲線;豎曲線就是線路在高程上起伏形成曲線。常見的有垣曲縣和緩和曲線
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頁數(shù): 2頁
評分: 4.4
本文結(jié)合商丘市內(nèi)連接飛機(jī)場的二級公路改建工程,對公路超高計(jì)算過程進(jìn)行了詳細(xì)的說明,著重分析了超高值、超高緩和段長度及計(jì)算參數(shù)等的確定方法,闡明了設(shè)計(jì)計(jì)算的過程。
曲線(無緩)正矢(自動(dòng))計(jì)算表 |
||||||||||||||||||||
序號 |
轉(zhuǎn)向角 |
半徑(m) |
全長(m) |
外長(m) |
內(nèi)距(m) |
外距(m) |
FZY |
FY |
曲線點(diǎn)號及各點(diǎn)正矢(mm) |
FB |
FA |
備 注 |
||||||||
° |
′ |
″ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||||||
1 |
15 |
8 |
18 |
350 |
92.475 |
92.664 |
2.664 |
7.336 |
71 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
143 |
104 |
5 |
任意轉(zhuǎn)向角、半徑 |
常用附帶曲線正矢(自動(dòng)計(jì)算)表 |
||||||||||||||||||||
岔 號 |
轍叉角 |
半徑(m) |
全長(m) |
外長(m) |
內(nèi)距(m) |
外距(m) |
FZY |
FY |
附帶曲線點(diǎn)號及各點(diǎn)正矢(mm) |
FB |
FA |
備 注 |
||||||||
° |
′ |
″ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|||||||
12 |
4 |
45 |
49 |
550 |
45.727 |
45.787 |
0.787 |
4.213 |
11 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
15 |
0 |
任意轍叉角、半徑 |
9 |
6 |
20 |
25 |
180 |
19.919 |
19.998 |
4.998 |
0.002 |
35 |
69 |
69 |
69 |
35 |
|||||||
9 |
6 |
20 |
25 |
200 |
22.132 |
22.211 |
2.211 |
2.789 |
31 |
62 |
62 |
62 |
53 |
6 |
||||||
9 |
6 |
20 |
25 |
250 |
27.665 |
27.744 |
2.744 |
2.256 |
25 |
50 |
50 |
50 |
50 |
45 |
8 |
|||||
9 |
6 |
20 |
25 |
270 |
29.878 |
29.957 |
4.957 |
0.043 |
23 |
46 |
46 |
46 |
46 |
46 |
23 |
|||||
9 |
6 |
20 |
25 |
300 |
33.198 |
33.277 |
3.277 |
1.723 |
21 |
42 |
42 |
42 |
42 |
42 |
39 |
9 |
||||
12 |
4 |
45 |
49 |
330 |
27.436 |
27.496 |
2.496 |
2.504 |
19 |
38 |
38 |
38 |
38 |
33 |
5 |
|||||
12 |
4 |
45 |
49 |
350 |
29.099 |
29.159 |
4.159 |
0.841 |
18 |
36 |
36 |
36 |
36 |
35 |
12 |
|||||
12 |
4 |
45 |
49 |
400 |
33.256 |
33.316 |
3.316 |
1.684 |
16 |
31 |
31 |
31 |
31 |
31 |
29 |
7 |
||||
12 |
4 |
45 |
49 |
450 |
37.413 |
37.473 |
2.473 |
2.527 |
14 |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
24 |
3 |
|||
12 |
4 |
45 |
49 |
480 |
39.908 |
39.967 |
4.967 |
0.033 |
13 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
26 |
13 |
|||
12 |
4 |
45 |
49 |
500 |
41.570 |
41.630 |
1.630 |
3.370 |
12 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
19 |
1 |
道岔附帶曲線是線間距小于等于5.2m的兩條平行線路終端連接道岔后的曲線 。
由于曲線緊接道岔之后,其曲率半徑可與導(dǎo)曲線相同,且外軌超高較小,甚至可以不設(shè)。它和導(dǎo)曲線構(gòu)成反向曲線,因此,在構(gòu)造、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修各個(gè)方面都應(yīng)連同道岔一起總體考慮。
由于導(dǎo)曲線長度一般較短,為使結(jié)構(gòu)簡單、鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)方便,通常采用圓曲線型,外軌不設(shè)超高,鋼軌不設(shè)軌底坡 。