曲線阻力當量坡度

設計曲線地段的線路坡度時，必須計算曲線附加阻力的折算坡度。線路設計坡度與曲線附加阻力折算坡度之和不得超過限制坡度值(在多機加力牽引地段，不得超過加力坡度度值)，以保證列車在該坡度上的運行速度不低于規(guī)定的計算速度。

由于曲線阻力試驗公式是在圓曲線上試驗得出的，不適合緩和曲線。緩和曲線的曲率半徑是一個變值，與圓曲線相連的一端和圓曲線半徑相同，往直線方向逐漸加大，與直線相連處的曲率半徑為無限大。簡便的方法是將緩和曲線長度減半計算，曲線計算長度等于曲線總減去緩和曲線長度的1 /2 。

曲線阻力當量坡度(equivalant gradient for curve resistance)又稱曲線阻力折算坡度。把曲線附加阻力視為一個坡度產(chǎn)生的阻力，相應的折算坡度值。這為計算行車時分和設計時最大坡度的曲線折減提供了方便。

線路縱斷面的最大坡度應包括曲線附加阻力、小半徑曲線粘降及隧道等坡度折減，當諸折減因素同時具備時，其折減過程是復雜多變的 。

建議鐵路各項規(guī)范中應統(tǒng)一曲線附加阻力的折減公式；工企規(guī)范中關于曲線附加阻力的折減公式在以后的新版中應向國鐵標準靠攏，采用600系列；另外關于折減的正負值也相當重要，在以后的設計中應注意 。2100433B

曲線上坡度折減是指考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段的最大坡度減小的數(shù)值。由于在曲線上行車輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段因機車粘著系數(shù)降低又會使機車牽引力有所減小，為了保證貨物列車以不低于機車計算速度(在限制坡度上運行的規(guī)定最低速度)運行，故曲線地段的坡度設計要以最大坡度減去一個數(shù)值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來補償上述增加的阻力。

介于直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。設置緩和曲線的目的是使車輛進出曲線時產(chǎn)生的慣性離心力不致突然出現(xiàn)或消失，而在緩和曲線范圍內(nèi)逐漸地增加，并為圓曲線上設置外軌超高和軌距加寬創(chuàng)造了條件。緩和曲線至少應滿足坐標、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求，即在緩和曲線始點，偏角和超高應為零，曲率為二，在緩和曲線終點應達到圓曲線所要求的值，在緩和曲線上應連續(xù)變化。滿足上述條件的緩和曲線為常用的三次拋物線緩和曲線。其優(yōu)點是鋪設簡單，養(yǎng)護維修方便。缺點是連接緩和曲線始、終點間的超髙，是以直線型的順坡方式連續(xù)變化的，在始終點形成了折角，列車通過時產(chǎn)生振動沖擊。2100433B

加算坡度(adding gradient) 是指將線路縱斷面上某一坡段的坡度值和該坡道上的曲線、隧道等附加阻力的當量坡度加在一起的坡度值，設計線路縱斷面時，要保證設計后的每一坡段的加算坡度，均不應超過線路的最大坡度。

管道阻力曲線，管道沿程與局部水頭損失之和隨流量而變的關系曲線。

中文名稱

管道阻力曲線

英文名稱

resistance curve of pipe line

定　　義

管道沿程與局部水頭損失之和隨流量而變的關系曲線。

應用學科

水利科技（一級學科），灌溉與排水（二級學科），機電排灌（三級學科）