隧道防火板隧道分類

根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）第十二章城市交通隧道的相關(guān)規(guī)定，對(duì)隧道根據(jù)長(zhǎng)度和用途劃分為四種類型隧道。

1．對(duì)單孔和雙孔隧道按其長(zhǎng)度分為一、二、三、四類隧道

2．按其用途分為：

① 可通行危險(xiǎn)化學(xué)品機(jī)動(dòng)車輛。

② 不可通行危險(xiǎn)化學(xué)品機(jī)動(dòng)車輛。

③ 只可通行人和非機(jī)動(dòng)車。

3．按長(zhǎng)度和用途把隧道類別分為四類，而按用途每類有不同的隧道的長(zhǎng)度。

隧 道 分 類

隧道防火板膨脹珍珠巖板

膨脹珍珠巖是一種輕質(zhì)、多功能新型材料。具有表觀密度輕、導(dǎo)熱系數(shù)低、化學(xué)穩(wěn)定性好、使用溫度范圍廣、吸濕能力小，且無(wú)毒、無(wú)味、防火、吸音等特點(diǎn)，制作成隧道防火板，廣泛應(yīng)用全球多個(gè)隧道工程。

隧道防火板菱鎂板

菱鎂防火板的主要原材料是氧化鎂和鹽田苦鹵以及一些秸桿等農(nóng)業(yè)廢棄物、廢鋸末和植物纖維，添加了耐水、增韌、防潮、早強(qiáng)等多種復(fù)合型添加劑，采用了最新科研成果，具備了高強(qiáng)、防腐、無(wú)蟲(chóng)蛀、防火等新型建材的特性，可以滿足建筑商及不同層次建筑的需要。

隧道防火板氟碳色板

隧道氟碳色板，以高密度纖維水泥板為基材，通過(guò)氟碳涂料反復(fù)多層噴涂工藝，對(duì)氟碳漆進(jìn)行固化處理，形成了隧道氟碳防火板，隧道氟碳防火板板表面平整光滑，致密無(wú)孔，灰塵附粘性小。氟碳涂料的各項(xiàng)性能在涂料中十分突出，通過(guò)氟碳涂料對(duì)高纖維水泥色板的涂裝裝飾，氟碳色板品質(zhì)更優(yōu)越

隧道防火板防火性

防火板材料主要分為有機(jī)、無(wú)機(jī)兩種。有機(jī)材料保溫性能好，價(jià)格相對(duì)較低，但防火性能明顯較差，如聚氨酯、EPS（聚苯乙烯）等，燃燒性能都低于B2級(jí)，需要添加阻燃材料，才能達(dá)到B2級(jí)。而無(wú)機(jī)材料如巖棉、泡沫玻璃等，雖然防火性能可以達(dá)到A級(jí)，但密度大、保溫性能較差。

也有部分防火板產(chǎn)品采用A1級(jí)不燃的無(wú)機(jī)預(yù)涂板為基材，表面加以氟碳涂層，提供卓越的防火絕熱保護(hù)層，使之在火災(zāi)中免受燒損，。可耐1200℃的高溫。

隧道防火板抗菌性

防火板表面涂層采用納米Tio2去催化技術(shù)，達(dá)到持續(xù)長(zhǎng)久的殺菌作用，防霉、防蛀。也有添加抗菌劑的，起到抗菌作用。

隧道防火板耐腐蝕性

隧道防火板板材表面采用耐酸、耐堿、耐濕、耐候的陶瓷無(wú)機(jī)顏料，板身涂層平整光滑，性能穩(wěn)定，具有良好的防潮能力，即使面對(duì)酸堿物質(zhì)的侵蝕，涂層依然能夠完好無(wú)損，耐腐蝕耐易清潔。

板才涂層平整光滑，不易藏灰塵，板面致密無(wú)孔，有效地阻止了污垢的滲入。即使板材表面沾上了灰塵或其他污染物質(zhì)，簡(jiǎn)單的清潔即可除去，易于清潔，減輕后續(xù)的保養(yǎng)費(fèi)用。

隧道防火板觀賞性

以高性能涂料作為覆蓋涂層，能調(diào)配出各種不同的色彩，包括實(shí)體色、金屬色、珠光色、特殊色等，隧道內(nèi)壁的裝飾色彩可以有更豐富的選擇，通過(guò)各種不同色彩的搭配，營(yíng)造出隧道內(nèi)舒適的交通環(huán)境。

陶瓷無(wú)機(jī)顏料、金屬顏料和珠光顏料，制備出色彩和高、中、低光澤的各種涂層外觀，具有光澤穩(wěn)定、色差少、經(jīng)久耐用的品質(zhì)。

隧道防火板性價(jià)比

隧道防火板不含石棉、甲醛等有害物質(zhì)，使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生有霉氣體和輻射。建筑載荷小，輕質(zhì)節(jié)能。空間劃分靈活、可重復(fù)使用便于用戶維修、改建，節(jié)約成本。 壽命長(zhǎng)、使用性強(qiáng)，整個(gè)施工過(guò)程省時(shí)省力，安全可靠，性價(jià)比高。

隧道防火板規(guī)定內(nèi)容

對(duì)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第十二章節(jié)對(duì)隧道混凝土結(jié)構(gòu)耐火極限時(shí)間的規(guī)定：

1. 一類隧道耐火極限不低于2.00H（升溫） 1.83H（降溫）=3.83H。

2. 二類隧道耐火極限不低于1.5H（升溫） 1.83H（降溫）=3.33H。

3. 三類隧道耐火極限不低于2.00H。

4. 四類隧道耐火極限不限。

隧道防火板判定標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)椤端淼婪阑鸨Ｗo(hù)板》技術(shù)指標(biāo)中耐火試驗(yàn)合格與否是唯一的一項(xiàng)致命指標(biāo)，也就是說(shuō)耐火試驗(yàn)不合格，該板材就判定不合格。

不管采用哪種升溫曲線，判定標(biāo)準(zhǔn)（一）對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)表面溫度不能超過(guò)380℃；判定標(biāo)準(zhǔn)（二）對(duì)混凝土底距表面25mm處的鋼筋的溫度不能超過(guò)250℃。

以上規(guī)定和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》存有差異，差別是《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的鋼筋溫度不能超過(guò)300℃，但新版《隧道防火保護(hù)板》GB28376-2012標(biāo)準(zhǔn)2012年9月1日公布規(guī)定是250℃，《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》是2006年版的，都是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定的是相同內(nèi)容，就應(yīng)該按最新發(fā)布規(guī)定的為準(zhǔn)，這是不用爭(zhēng)議的。

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第十二章對(duì)隧道混凝土結(jié)構(gòu)耐火極限測(cè)試，什么類型隧道采用哪種升溫曲線的規(guī)定。

1. 一、二類隧道采用RABT升溫曲線。

2. 三類隧道采用HC（碳?xì)浠衔铮┥郎厍€。

3. 四類隧道采用DZ標(biāo)準(zhǔn)（建筑構(gòu)件9978標(biāo)準(zhǔn)）升溫曲線。

耐火試驗(yàn)升溫曲線圖

① RABT（3.8h）升溫曲線。

② RABT（3.3h）升溫曲線。

③ HC（2h）升溫曲線。

④ BZ標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線。

《隧道防火保護(hù)板》GB28376-2012版的技術(shù)要求共18項(xiàng)，而《不燃無(wú)機(jī)復(fù)合板》GB25970-2010版的技術(shù)要求共9項(xiàng)，隧道防火板標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求全部覆蓋了《不燃無(wú)機(jī)復(fù)合板》技術(shù)要求，在以后隧道板的檢測(cè)依據(jù)中就沒(méi)有依據(jù)《不燃無(wú)機(jī)復(fù)合板》的說(shuō)法了，已經(jīng)有了自身標(biāo)準(zhǔn)，就不用其他標(biāo)準(zhǔn)來(lái)替代了。應(yīng)在《隧道防火保護(hù)板》標(biāo)準(zhǔn)定義中含公路隧道（指山嶺隧道、地下隧道、水底隧道）和城市地下隧道以及鐵路隧道都可參照此標(biāo)準(zhǔn)。

隧道防火板翹曲變形

一般的防火板幅面大，厚度小，產(chǎn)生的絕對(duì)變形值大，容易使工程施工質(zhì)量受到影響。在施工中由于板材體積穩(wěn)定性不良，板材拼接處拉縫和在大面上產(chǎn)生翹曲鼓凹現(xiàn)象。最主要還是機(jī)械化生產(chǎn)時(shí)沒(méi)有很好的養(yǎng)護(hù)板材，板材沒(méi)有得到足夠的硬化。

處理方法：防火板成型后，必須放置在一定的溫度、濕度，以及充分養(yǎng)護(hù)時(shí)間的環(huán)境內(nèi)。

隧道防火板吸潮返鹵

曝露在潮濕環(huán)境中隧道防火板板面吸潮返鹵而影響隧道工程進(jìn)度，部分板材在完工后兩天板面就很潮濕了，三天板面就布滿了一層水滴，對(duì)工程的二次裝修造成很大的影響。

處理方法：一是盡量使板材中的游離MgC12的含量降低； 二是使用持久高效的抗吸潮添加劑

隧道防火板脆化

當(dāng)防火板生產(chǎn)出來(lái)的時(shí)候短時(shí)間內(nèi)擁有優(yōu)良的韌性，允許將整片的薄板卷成筒狀，但隨著放置時(shí)間的增加，板材卻逐漸變得很脆，輕輕一折，板材就隨之?dāng)嗔选?

處理方法：一是防火板在生產(chǎn)過(guò)程中加入了高堿纖維布；二是采用無(wú)機(jī)膠凝材料并利用一些方法增韌后防火板韌性會(huì)明顯增加。

圓形隧道燃燒物熱量分布

矩形隧道燃燒物熱量分布

（1）熱沖浪部位

（2）熱輻射部位

按《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》第十二章規(guī)定了建筑承重結(jié)構(gòu)體耐火要求作了規(guī)定，隧道結(jié)構(gòu)中無(wú)論是水平頂部和垂直側(cè)墻都是承重結(jié)構(gòu)體，都是必須對(duì)混凝土進(jìn)行防火保護(hù)，對(duì)頂部來(lái)說(shuō)有著熱沖浪熱量和對(duì)側(cè)墻受到熱輻射的熱量溫度是相同的。所以特別對(duì)側(cè)墻來(lái)講也是需要防火保護(hù)的，有些城市隧道側(cè)墻什么措施都沒(méi)有，是不符合防火規(guī)范的。有的只做了一層不燃鋼板或一層不燃無(wú)機(jī)裝飾板，但也沒(méi)有提出規(guī)范所規(guī)定達(dá)到的耐火極限要求，也是不符合防火規(guī)范的。在GB28376-2012《隧道防火保護(hù)板》標(biāo)準(zhǔn)中，關(guān)于頂部水平安裝和垂直安裝板材的耐火試驗(yàn)方法都作出了明確具體的規(guī)定。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，可以在結(jié)構(gòu)內(nèi)襯部位從上到下全部用耐火板襯砌，然后在側(cè)墻處做一個(gè)不燃性的裝飾板；另外一種可以在頂部做耐火板襯砌，然后在側(cè)墻處做耐火裝飾板。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第十二章要求和《隧道防火保護(hù)板》GB28376-2006標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)統(tǒng)籌考慮。在此引發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)職能，《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《隧道防火保護(hù)板》，按職能分工是公安部負(fù)責(zé)的，而不是建設(shè)部門負(fù)責(zé)的事情。防火材料的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，公安部只能保證安全性能及相關(guān)的技術(shù)性能提出要求。此于產(chǎn)品裝飾標(biāo)準(zhǔn)和其它材料的輔助技術(shù)性能指標(biāo)是不屬于四川消防科研所職能范疇內(nèi)。根據(jù)十幾年發(fā)展過(guò)程中四川消科所總結(jié)和制定的《隧道防火保護(hù)板》標(biāo)準(zhǔn)是較全面和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模行┲笜?biāo)要求是較高的，比例說(shuō)對(duì)耐酸、堿、鹽霧、濕熱、凍融，試驗(yàn)結(jié)果板材不能發(fā)脹和變色，同時(shí)試驗(yàn)時(shí)間15d、30d或30次以上的要求，產(chǎn)品要過(guò)這些關(guān)也是有難度的。關(guān)于帶有裝飾效果的隧道防火保護(hù)板，主要是考慮耐磨洗的機(jī)械強(qiáng)度和光反射的可見(jiàn)光反射比，這兩個(gè)指標(biāo)就不屬于消防管轄要求下的，但設(shè)計(jì)人員要把耐磨洗≥10000次不見(jiàn)底和漫反射，反射系數(shù)>70%要求提出來(lái)，在設(shè)計(jì)中考慮進(jìn)去。

耐火試驗(yàn)的升溫曲線，新版的《構(gòu)件用防火保護(hù)材料快速升溫耐火試驗(yàn)方法》GA/T714-2007標(biāo)準(zhǔn)，是針對(duì)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016-2006版新增第十二章城市交通隧道，從國(guó)外引進(jìn)了RABT和HC升溫曲線而制定了《構(gòu)件用防火保護(hù)材料快速升溫耐火試驗(yàn)方法》GA/T714-2007標(biāo)準(zhǔn)，隧道防火材料行業(yè)內(nèi)全部采用此標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施此類隧道防火材料的檢測(cè)方法，有關(guān)“采用《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法》（GB/T9978.1-2008）進(jìn)行實(shí)樣大爐測(cè)試”的說(shuō)法是十年之前上海大連路隧道之前的一個(gè)試驗(yàn)方案，現(xiàn)已經(jīng)不存在了。2004年由上海隧道院提出：訂立《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》新增第十二章城市交通隧道的設(shè)計(jì)法規(guī)，2005年由公安部四川消科所訂立了相應(yīng)的《構(gòu)件用防火保護(hù)材料快速升溫耐火試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)，2008年又有四川消科所提出了《隧道防火保護(hù)板》產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)訂立，耐火試驗(yàn)方法和理化性能試驗(yàn)設(shè)備都已基本齊全，已經(jīng)基本完成了隧道防火板的這一法規(guī)體系。而我國(guó)隧道防火板經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，不論與世界上哪個(gè)先進(jìn)國(guó)家相比較，我國(guó)這些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法的技術(shù)也是走在世界前列的。

城市交通隧道十幾年來(lái)使用防火板保護(hù)已成為一個(gè)歷史的趨勢(shì)，因?yàn)樗淼婪阑鹜苛辖?jīng)科學(xué)鑒定優(yōu)劣懸數(shù)太大，關(guān)鍵是使用RABT升溫曲線測(cè)試后，其真實(shí)性能是不能符合要求。特別是上海科委對(duì)上海長(zhǎng)江隧道選用防火內(nèi)襯材料時(shí)，用板和涂料進(jìn)行二十五次的實(shí)樣耐火試驗(yàn)，最后結(jié)論采用防火板。而當(dāng)前世界上還沒(méi)有第三種產(chǎn)品來(lái)替代，所以隧道建筑設(shè)計(jì)人員應(yīng)熟知《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第十二章的規(guī)定，GB28376-2012《隧道防火保護(hù)板》標(biāo)準(zhǔn)，GA/T714-2007《構(gòu)件用防火保護(hù)材料快速升溫耐火試驗(yàn)方法》正確使用好這些法規(guī)文件，使得隧道防火這門專業(yè)沿著正確軌道和前輩積累的豐富經(jīng)驗(yàn)茁壯成長(zhǎng)，同時(shí)也使我國(guó)的設(shè)計(jì)人員不偏離這些法規(guī)要求，使我國(guó)法治秩序越來(lái)越好。2100433B