潭峪溝隧道地處北京市北部軍都山,在八達(dá)嶺高速進(jìn)京方向51~55公里處。
中文名稱 | 潭峪溝隧道 | 地處 | 北京市北部軍都山 |
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全長(zhǎng) | 3455M | 總投資 | 約3.3億元人民幣 |
八達(dá)嶺潭峪溝隧道全長(zhǎng)3455M,由北京市市政設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì),由鐵道部十六局四處負(fù)責(zé)施工,工期近四年,總投資約3.3億元人民幣。
隧道附近山巒起伏,海拔550~770M,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,擠壓破碎帶和斷層多,地下水較豐富,Ⅱ、Ⅲ類圍巖占60%以上。
隧道橫斷面設(shè)計(jì)為五心圓圓拱曲墻型式,凈寬13.1M,凈高7.3M,橫坡1.5%,兩側(cè)設(shè)電纜槽及排水系統(tǒng),隧道中心設(shè)排水盲溝。該隧道為單向行駛的三車道隧道,由延慶方向向昌平方向下坡行車,隧道縱坡為2.7%,兩個(gè)洞門高差為93.2M,洞內(nèi)為砼路面,隧道內(nèi)設(shè)置有照明、信號(hào)、通訊、通風(fēng)、供電、供水、消防和監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。
在潭峪溝隧道中采用的防水層材料可靠,施工的鋪設(shè)技術(shù)、工藝較先進(jìn),施工管理嚴(yán)謹(jǐn),監(jiān)理認(rèn)真負(fù)責(zé),實(shí)現(xiàn)了"無(wú)釘鋪設(shè)"防水層,在LDPE防水板的焊縫工藝中更是大膽創(chuàng)新, 使焊縫牢固可靠,從而保證了防水層的完整性,提高了隧道防水的可靠性,滿足了設(shè)計(jì)和使用的要求,為今后隧道的安全使用奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)也為國(guó)內(nèi)類似隧道防水板的施工提供了一整套的新技術(shù)、新工藝和有益的經(jīng)驗(yàn)。
天溝是洞頂截水溝的俗稱。只要能夠截住從山上留下來(lái)的水,不至于直接流在路面上或者給隧道造成瀑布效果,在確保質(zhì)量的情況下用什么材料砌筑都可以(最好按圖紙施工,也可變更)。
天溝是洞頂截水溝的俗稱。 只要能夠截住從山上留下來(lái)的水,不至于直接流在路面上或者給隧道造成瀑布效果,在確保質(zhì)量的情況下用什么材料砌筑都可以
是隧道都有吧
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頁(yè)數(shù): 2頁(yè)
評(píng)分: 4.6
以京藏高速公路潭峪溝隧道水消防系統(tǒng)改造方案為例,通過(guò)對(duì)潭峪溝隧道供水系統(tǒng)、消防水源、供水管網(wǎng)及設(shè)備和消防水池等改造前的情況詳細(xì)描述與探討,得出適用于該公路隧道消防系統(tǒng)改造的設(shè)計(jì)思路與方案,為國(guó)內(nèi)類似工程提供參考。
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評(píng)分: 4.3
介紹了北京八達(dá)嶺高速公路潭峪溝隧道采用了復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu) ,其防水層為 L DPE防水板和 PE泡沫塑料墊襯 ,并采用無(wú)釘鋪設(shè)、防水板間接縫熱合雙焊縫技術(shù)
北京八達(dá)嶺潭峪溝隧道
該隧道由北京市市政設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì),由鐵道部十六局四處負(fù)責(zé)施工,工期近四年,總投資約3.3億元人民幣。
隧道地處北京北部之軍都山,山巒起伏,海拔550~770M,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,擠壓破碎帶和斷層多,地下水較豐富,Ⅱ、Ⅲ類圍巖占60%以上。
隧道橫斷面設(shè)計(jì)為五心圓圓拱曲墻型式,凈寬13.1M,凈高7.3M,橫坡1.5%,兩側(cè)設(shè)電纜槽及排水系統(tǒng),隧道中心設(shè)排水盲溝。該隧道為單向行駛的三車道隧道,由延慶方向向昌平方向下坡行車,隧道縱坡為2.7%,兩個(gè)洞門高差為93.2M,洞內(nèi)為砼路面,隧道內(nèi)設(shè)置有照明、信號(hào)、通訊、通風(fēng)、供電、供水、消防和監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。
在潭峪溝隧道中采用的防水層材料可靠,施工的鋪設(shè)技術(shù)、工藝較先進(jìn),施工管理嚴(yán)謹(jǐn),監(jiān)理認(rèn)真負(fù)責(zé),實(shí)現(xiàn)了"無(wú)釘鋪設(shè)"防水層,在LDPE防水板的焊縫工藝中更是大膽創(chuàng)新, 使焊縫牢固可靠,從而保證了防水層的完整性,提高了隧道防水的可靠性,滿足了設(shè)計(jì)和使用的要求,為今后隧道的安全使用奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)也為國(guó)內(nèi)類似隧道防水板的施工提供了一整套的新技術(shù)、新工藝和有益的經(jīng)驗(yàn)。
進(jìn)京方向出了潭峪溝隧道55公里至51公里處,連續(xù)轉(zhuǎn)彎加下坡,且坡陡落差達(dá)300米?被稱為"死亡之谷"。行駛此路段要對(duì)前后行駛的重載大貨車予以警惕并盡可能與其拉大距離。另外,因市公路部門正分兩階段對(duì)進(jìn)京方向50公里處三座損壞嚴(yán)重的板涵橋搶修更換橋板和加固結(jié)構(gòu),致使施工期間路面變窄通行能力相應(yīng)減小,需減速慢行注意安全禮讓。
返京方向的八達(dá)嶺高速公路限速嚴(yán)管,以防止車輛在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高速公路的高橋,自從嚴(yán)管起,車禍大大減少。