鐵路橋梁分類(lèi)

鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱(chēng)為懸臂梁，采用這種梁的橋稱(chēng)為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱(chēng)為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類(lèi)型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。

鐵路橋梁拱式橋

拱式橋由拱上建筑、拱圈和墩臺(tái)組成。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。

鐵路橋梁懸索橋

懸索橋，是橋面支承在懸索（也稱(chēng)大纜）上的橋，又稱(chēng)吊橋。它是以懸索跨過(guò)塔頂?shù)陌靶沃ё^固在兩岸的錨錠中，作為主要承重結(jié)構(gòu)。在纜索上懸掛吊桿，橋面懸掛在吊桿上。由于這種橋可充分利用懸索鋼纜的高抗拉強(qiáng)度，具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，是各種體系橋梁中能達(dá)到最大跨度的一種橋型。

鐵路橋梁斜拉橋

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是—種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

鐵路橋梁剛構(gòu)橋

剛構(gòu)橋是指橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩式橋臺(tái)連為一體的橋。剛構(gòu)橋根據(jù)外形可分為門(mén)形剛構(gòu)橋，斜腿剛構(gòu)橋和箱形橋。斜腿剛構(gòu)橋可應(yīng)用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基礎(chǔ)。箱形橋的梁跨、腿部和底板聯(lián)成整體，剛性好，適用于地基不良的情況和既有線下采用頂推法施工。

除以上5種橋梁基本結(jié)構(gòu)型式外，還有一種其承重結(jié)構(gòu)系由兩種結(jié)構(gòu)型式組合而成，稱(chēng)為組合體系橋梁。如梁與拱的組合，以九江長(zhǎng)江大橋?yàn)榇?；梁與懸吊系統(tǒng)的組合，以丹東鴨綠江大橋?yàn)榇?；梁與斜拉索的組合，以蕪湖長(zhǎng)江大橋?yàn)榇淼取?h3 class="title-text">鐵路橋梁高鐵橋梁

高速鐵路橋梁的橋面必須有足夠的強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)高速列車(chē)的沖擊力，對(duì)橋面的各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的要求。

(1)國(guó)內(nèi)外已建和在建的下承式高速鐵路鋼橋中，橋面結(jié)構(gòu)大致可分為混凝土道碴板橋面、混凝土整體橋面和鋼正交異性板整體橋面。這些橋面結(jié)構(gòu)在法國(guó)TGV、日本新干線和我國(guó)正在修建的高速鐵路橋梁七都有應(yīng)用。

(2)混凝土道碴板橋面大多為鋼縱橫梁-混凝土板結(jié)合橋面，這種橋面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是自重較輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，主桁下弦桿(或系梁)只受節(jié)點(diǎn)荷載作用，與明橋面結(jié)構(gòu)類(lèi)似。橫梁的面外彎曲是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題，施工中應(yīng)盡可能釋放一期恒載作用下橫梁的面外彎曲和縱粱的軸向變形，節(jié)間不宜過(guò)大。當(dāng)跨度較大時(shí)，或設(shè)置伸縮縱梁，或加大下弦桿或系梁以減小第一系統(tǒng)變形。

(3)混凝上板整體橋面結(jié)構(gòu)一般用在下承式鋼桁梁橋，可分為兩種：一種橋面板只在節(jié)點(diǎn)處與下弦桿結(jié)合；另一種是橋面板與整個(gè)下弦桿相結(jié)合。優(yōu)點(diǎn)是整體性好，剛度大。前者保留了混凝土道碴板橋面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確的優(yōu)點(diǎn)，后者整體性更好，剛度更大。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，用鋼量一般比混凝土道碴板橋面多。

(4)正交異性鋼整體橋面結(jié)構(gòu)整體性好、剛度大、建筑高度低、自重比混凝士整體橋面小；缺點(diǎn)是用鋼量多，一般用于特大跨度橋梁。

鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車(chē)密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能。100多年來(lái)，中國(guó)鐵路的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，研究制造出高強(qiáng)度耐久的新材料，設(shè)計(jì)出先進(jìn)合理的橋式結(jié)構(gòu)，擁有科學(xué)先進(jìn)的制造和施工工藝設(shè)備。橋長(zhǎng)可達(dá)11700米，墩高可達(dá)183米，最大跨度可達(dá)300多米；另外，多跨連續(xù)梁橋、斜腿剛構(gòu)橋、柔性拱剛性桁梁橋、栓焊梁橋、平彎橋、雙薄壁墩橋、高墩V形支撐橋、斜拉橋、鋼拱橋等等科技含量很高的鐵路橋，都出現(xiàn)于我國(guó)的大江大河上。中國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)和施工已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

中國(guó)最早的鐵路橋梁要追溯到19世紀(jì)的70年代修筑的吳淞鐵路，因當(dāng)?shù)睾泳W(wǎng)密布，短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十余座，其中最大的是長(zhǎng)50米左右的吳淞蕰藻浜橋。吳淞鐵路一年后即被拆除，那些橋梁也就不在稱(chēng)為鐵路橋。1887年，中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路——唐胥鐵路向西延伸時(shí)，在茶淀與漢沽間的薊運(yùn)河上修建了長(zhǎng)173.72米、具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運(yùn)河橋。此橋經(jīng)過(guò)多次改造，仍在使用中，它可以算為中國(guó)鐵路歷史最悠久的鋼橋。從1881年唐胥鐵路建成起，中國(guó)共修建了4萬(wàn)余座各種鐵路大小橋梁，其中1984~1995年的10年里就修建了6259座。

2018年7月13日，《鐵路橋梁詞匯》發(fā)布。

2019年2月1日，《鐵路橋梁詞匯》實(shí)施。

內(nèi)容介紹

《鐵路橋梁動(dòng)力學(xué)》共14章。書(shū)中主要論述了鐵路橋梁的基本動(dòng)力學(xué)特性（固有頻率和阻尼）以及列車(chē)速度、軌道不平順等參數(shù)對(duì)橋梁動(dòng)力特性的影響?！惰F路橋梁動(dòng)力學(xué)》除了介紹車(chē)輛對(duì)橋梁的豎向力影響外，還對(duì)水平力（縱向、橫向）的影響進(jìn)行了詳細(xì)敘述。書(shū)中相應(yīng)章節(jié)還對(duì)起動(dòng)力、制動(dòng)力、橫向沖擊、離心力以及車(chē)輛的蛇行運(yùn)動(dòng)也進(jìn)行了闡述并引入了薄壁梁的理論模型。

此外，《鐵路橋梁動(dòng)力學(xué)》還用較大篇幅介紹了直接影響橋梁結(jié)構(gòu)疲勞、壽命、檢測(cè)周期以及養(yǎng)護(hù)維修工作的運(yùn)營(yíng)荷載?！惰F路橋梁動(dòng)力學(xué)》最后討論了橋上無(wú)縫線路溫度力，介紹了一些計(jì)算橋梁和無(wú)縫線路伸縮長(zhǎng)度的方法。

《鐵路橋梁動(dòng)力學(xué)》可供鐵路工程師、科研人員參考，也可以作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生和研究生的教學(xué)用書(shū)。

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《鐵路橋梁造型指南：德國(guó)鐵路橋梁的設(shè)計(jì)理念》涵蓋了從19世紀(jì)上半葉格爾奇峽谷大橋開(kāi)始到21世紀(jì)頭10年，近200年來(lái)，德國(guó)鐵路橋梁的發(fā)展歷程。一共介紹了近100座有代表性的鐵路橋?qū)嵗约霸O(shè)計(jì)方案。

需要說(shuō)明的是，本書(shū)并非各種橋型、橋式的簡(jiǎn)單堆砌、平鋪直敘，而是一部德國(guó)鐵路橋梁歷史以及未來(lái)發(fā)展的評(píng)傳。書(shū)中，作者以鮮活的語(yǔ)言，生動(dòng)地介紹并點(diǎn)評(píng)了一座座橋梁實(shí)例和設(shè)計(jì)方案，對(duì)優(yōu)美的造型予以歌頌，對(duì)巧妙的構(gòu)造予以贊揚(yáng)，對(duì)創(chuàng)新的努力給予鼓勵(lì)，對(duì)蠢笨的設(shè)計(jì)提出批評(píng)。通過(guò)閱讀本書(shū)，讀者在不經(jīng)意間就會(huì)接受一次橋梁美學(xué)的洗禮，對(duì)鐵路橋梁的設(shè)計(jì)與造型有新的認(rèn)識(shí)、新的思考。