中文名 | 通航橋孔 | 外文名 | navigable span |
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所屬學科 | 公路交通科學技術(shù) | 公布時間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
答:你好:是指的,橋梁為保證船舶通過必須保留的無障礙空間的高度。
很簡單,用船閘。三峽船閘學名是雙線五級連續(xù)船閘,位于大壩左側(cè)的壇子嶺外側(cè),世人稱之為“長江第四峽”,每個閘室長280米,寬34米,這個大小和現(xiàn)在的葛洲壩的船閘大小是一樣的,不過葛洲壩是單級船閘。 ...
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探討伶仃洋大橋非通航橋孔的橋型方案、箱梁設(shè)計及施工方法
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深圳灣公路大橋(深圳側(cè)通航孔橋)主塔為變截面單索面獨斜塔,根據(jù)其設(shè)計要求及施工特點,施工中采用液壓自爬模,直螺紋連接技術(shù),高性能砼配比,真空壓漿工藝等。
通航保證率是指一年內(nèi)設(shè)計標準船舶(隊)實際可以正常航行的天數(shù)與365d之比,通常也以百分比表示。
通航保證率是在水運工程建設(shè)、航道通過能力及船舶(隊)營運等項目中計算經(jīng)濟效益時必須運用的一項不可缺少的重要指標。而通航水位保證率僅是影響通航保證率諸多因素中的一個因素。因此,不能將通航水位保證率說成通航保證率,更不能將用得較多的枯水通航保證率說成通航保證率 。2100433B
通航凈跨是指規(guī)劃航道底高程以上,橋梁通航孔的兩側(cè)橋墩或柱間所必須具有的最小凈寬度。在其范圍內(nèi)墩、柱的水上和水下部分均不允許有突出物。其值按船舶單線航行時所必須的寬度確定,即按船舶(隊)寬度,長度,船舶過橋時的航行漂角(一般取為2°~3°)及船舶(隊)與墩柱間的安全距離(一般取為半個船舶或駁船的寬度)確定 。
通航凈高是指在橋梁、渡槽、電纜、管道等跨河建筑物的底緣與航道水面之間,為保證船舶安全通過所必須具備的無障礙空間的尺度,包括通航凈高和通航凈跨。各級航道所必須的通航凈高在國家頒布的通航標準中均有規(guī)定,橋梁、電纜等跨河建筑物的建設(shè)均應符合該標準所規(guī)定的通航尺度和要求 。
在設(shè)計最高通航水位時,航道水面與跨河建筑物的下緣(如橋梁析架的下弦)或最低點(如跨河電纜)之間所必須保持的垂直距離。其值等于船舶高度(指標準船舶空載水線以上至上層建筑最高點的高度)與安全富裕高度(一般取為0.3-1.0m)之和 。