行車信號機

《鐵道科學技術(shù)名詞》第一版。

1997年，經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

預告信號機的作用是預告進站信號機等主體信號機的顯示狀態(tài)。

在非自動閉塞區(qū)段，當列車接近進站信號機時，只有預先了解其顯示狀態(tài)，才能安全高速地行車。

為使司機能提前知道前方信號機的顯示狀態(tài)，以便適時采取措施，在主體信號機前至少800米的地方設(shè)置預告信號機。其顯示方式依主體信號而定。主體信號開放時，預告信號機顯示正常運行信號；主體信號關(guān)閉時，預告信號機顯示減速注意信號。

進站信號機也可認為是正線出站信號機的預告信號機。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機也可以認為是前一架通過信號機的預告信號機。

在非自動閉塞區(qū)段，如果沒有裝設(shè)機車信號，色燈式進站信號機必須裝設(shè)預告信號。

預告信號機的設(shè)置規(guī)定一般為：

設(shè)在進站信號機和閉塞信號機前方制動距離處；

在列車不用停車就能通過設(shè)有信號機的股道，預告信號機設(shè)在出站信號機和中間信號機前。

當進站信號機與出站信號機之間的距離≤1500 m時，出站預告信號機設(shè)在后方的進站信號機設(shè)置位置處。

在新建工程，預告信號機一般設(shè)在主體信號機前方制動距離處(1 000 m、700 m、400 m)。預告距離允許擴大50%，或縮短5%，在這兩種情況下不用專門設(shè)置標志。

在特殊地形的路段，允許縮短預告信號機與主體信號機之間的距離。當縮短長度大干5%時，在色燈預告信號機上增設(shè)一個白色輔助信號燈作標志并要求限速。

如果一架預告信號機與其前方的主體信號機之間的距離縮短到300m以下，則應把這個預告信號機構(gòu)設(shè)在該主體信號機機柱上。在最大速度為60km/h的支線鐵路上，預告信號機與主體信號機之間的距離允許按150m設(shè)計。

機車司機在列車速度≤100km/h時最遲必須能從200m遠處，在列車速度≤120km/h最遲必須從250m遠處，列車速度在120km/h以上時最遲必須從300m處能看清預告信號。當無法以特殊處理方式達到這個最小辨認距離要求時，應設(shè)立多至5個預告信號機預告標。

在采用K S組合式信號顯示制式的新線和改造線上(制動距離為1000m)，預告信號機與其主體信號機的距離一般規(guī)定為1300m，允許在950m至1500m之間選擇。

機械式預告臂板信號機

在我國鐵路上的信號顯示方式中，預告信號機需要把進站信號機的所有開放狀態(tài)，預先通知司機。就是說，當進站信號機顯示進正線停車、進到發(fā)線準備停車以及不停車由車站通過的信號時，預告信號機均須開放。

這在采用臂板信號機的車站上，聯(lián)鎖比較復雜。因為進站信號機有兩個握柄，預告信號機的握柄同時需要與兩個握柄聯(lián)鎖，這就不能再用鎖簧來完成了。

在機械式預告臂板信號機與進站信號機的聯(lián)鎖方法上，普通采用的是丙三號聯(lián)鎖箱和丁二號聯(lián)鎖箱。

色燈式預告信號機

在非集中聯(lián)鎖設(shè)備中，色燈式預告信號機，一般僅用在色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備的車站上，對于有可靠交流電源的車站，如主體信號機采用臂板信號機，經(jīng)過技朱、經(jīng)濟比較，認為有利時，預告信號機也可以采用色燈信號機。預告色燈信號機可以采用透鏡式色燈信號機，也可以采用探照式色燈信號機。而以采用探照式色燈信號機更比較合理。

電動式預告信號機

電動式預告信號機有下列優(yōu)點；

(1)由于用電控制而沒有導線，所以基本上不受操縱距離的限制，動作可靠。

(2)能充分保證預告信號機與進站信號機動作上的一致性。無論因任何原因，只要進站信號機的主臂板回定位，則預告信號機均能自動回復定位。

(3)由于動作是自動的，可減少信號機的操縱手續(xù)。

(4)信號機構(gòu)本身具有控制復示器用的各種接點。

因此，鐵道部巳規(guī)定，采用臂板式預告信號機肘，原則上應采用電動式。