斜向走滑構造是指走滑斷層兩側塊體的相對運動方向與斷層面斜交的走滑構造,包含斜壓(transpression,oblique contraction) 和斜拉( transtension,oblique extension )兩種類型。
斜壓系指產狀直立的走滑構造活動中,伴有垂直走滑斷層面的水平縮短和平行斷層面的垂向伸長的一種走滑構造變形方式; 斜拉則是伴有水平方向伸長和垂直方向縮短的走滑構造變形方式。在對斜向走滑構造研究中,人們又發(fā)現(xiàn)具有這種構造運動學特征的走滑構造的斷層面并非僅僅是近于直立的,因此又有人提出了傾斜斜壓(incline transpression)構造的概念,并對其中的應變和構造類型進行了理論分析并應用在實際研究中。2100433B
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在煤層賦存呈向斜構造的深凹露天礦,如何選擇合理的初始拉溝位置,優(yōu)化設計方案,實現(xiàn)安全高效開采,是露天煤礦開采設計的中心工作。通過對初始拉溝位置設計方案的必選和優(yōu)化,提出了前期采用縱向拉溝、橫向推進,經過轉向以后,再采用橫向拉溝、縱向推進的開采方法,進一步闡述了方案設計的重要性。
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合理鋪設滑動層能夠有效減小斜向預應力水泥路面板內溫度應力及路面板端伸縮位移,大幅延長斜向預應力水泥路面單塊板的劃分長度,提高路面平整性和舒適性,同時降低輪胎/路面噪音,延長路面使用壽命。文章依據Amonton定律設計研發(fā)了斜向預應力水泥路面滑動層摩擦系數(shù)測試儀(CFT),可以快速、準確地測量斜向預應力水泥路面滑動層摩擦系數(shù);并基于CFT,對斜向預應力水泥路面"砂層+聚乙烯塑料薄膜"(SPF)和"砂層+水泥+聚乙烯塑料薄膜"(SCPF)型滑動層進行了詳細的試驗研究,得到了測試速度與滑動層摩擦系數(shù)之間的影響關系,給出了CFT最佳的測試速度為1mm/min;同時得出了斜向預應力水泥路面滑動層最佳的結構參數(shù)和結構類型為10mm的滑動層厚度、細度模數(shù)2.6的中砂以及規(guī)格為3μm的單層聚乙烯塑料薄膜,SCPF型滑動層最佳的水泥摻量為3%。
系指主要由側壓力的擠壓作用形成的背斜,一般兩翼巖層較陡,傾角較大,常呈不對稱狀,經常伴有逆斷層。其形成主要與褶皺作用有關,是不均衡側向擠壓應力作用的結果。我國西部含油氣區(qū)為擠壓應力環(huán)境,常發(fā)育此類背斜構造。
在古侵蝕面之下常存在各種古地形凸起,可以是結晶基巖、致密堅硬的沉積巖或生物礁塊等。在沉積過程中,由于下伏古地形的影響,上覆沉積巖層呈現(xiàn)起伏形態(tài),這樣形成的背斜叫做披覆背斜。當新的沉積物堆積時,古凸起上堆積較薄,古凸起的周圍堆積較厚,這樣在深部背斜兩翼較陡,向上逐漸變得寬緩。這種背斜的形成主要與古地形凸起有關。
塑性拱張背斜與刺穿構造是地下柔性物質如鹽巖、石膏、巖漿體、粘土或煤層等,在不均勻構造應力作用下,或者由于巖石物質問密度差異所引起的浮力作用,向上流動并擠入上覆巖層之中而形成的各種構造。其中,使上覆地層彎曲變形所形成的背斜,稱為塑性拱張背斜;刺穿上覆巖層,破壞了上覆巖層的連續(xù)完整性者,稱為刺穿構造。刺穿構造附近是油氣聚集的有利場所。
在某一相對穩(wěn)定地區(qū),穩(wěn)定下沉接受沉積的同時,基底卻不均勻隆起,導致上覆部分沉積地層隨之而彎曲變形,形成背斜,此即基底升降背斜,又稱同沉積背斜。其形成主要與地殼的差異運動有關。這種背斜形態(tài)開闊,兩翼傾角往往是上部較平緩,向下逐漸變陡;頂部巖層厚度變薄,常沉積淺水粗粒物質,甚至缺失某些層位,向兩翼和向斜中心部位巖層厚度增大,沉積物粒度變細。多分布在裂谷型含油氣盆地中,常成組、成帶分布,組成長垣或隆起帶。背斜的形成具有繼承性。
滾動背斜的形成與同生斷層的活動有關。同生斷層是在沉積的同時形成的,即邊沉積邊斷裂,又叫生長性正斷層、同沉積斷層。斷層下盤地層近于水平,上盤近斷層處的地層,由于重力滑動沿斷裂帶下掉,形成滾動背斜(又稱逆牽引背斜),其上盤地層厚度明顯大于下盤。
逆牽引背斜中,近斷層一翼陡,遠離斷層一翼平緩;深部陡,淺層平緩。軸線基本平行斷層面。主要分布于快速沉積的三角洲地區(qū),常沿同生斷層下降盤(上盤)呈串珠狀分布,是陸相斷陷盆地中重要的構造類型,也是油氣聚集的重要場所。
一、水平構造和單斜構造
(一)水平構造
水平構造是未經構造變化的沉積巖層。原始產狀是水平的,老巖層在下,新巖層在上。
(二)單斜構造
單斜構造是經過構造變動的巖層。單斜構造巖層向同一個方向傾斜,往往是褶曲的一翼、斷層的一盤或者是局部地層不均勻的上升或下降所引起。
二、褶皺構造
(一)褶皺構造是組成地殼的巖層,受構造力的強烈作用,使巖層形成一系列波狀彎曲而未喪失其連續(xù)性的構造,是巖層產生的塑性變形。
(二)一個彎曲稱為褶曲,每一個褶曲都有核部、翼、軸面、軸及樞紐等幾個褶曲要素。
(三)褶皺形成機制
絕大多數(shù)褶皺是在水平擠壓力作用下形成的,褶皺在層狀巖層中最明顯。
(四)褶曲基本形態(tài)
褶曲的基本形態(tài)是背斜和向斜。
1.背斜
上拱彎曲,當?shù)孛媸艿絼兾g,較老巖層出現(xiàn)在褶曲的軸部,從軸部向兩翼依次出現(xiàn)的是較新巖層。(中間老兩邊新)。
2.向斜
下凹彎曲,當?shù)孛媸艿絼兾g,在褶曲軸部露出的是較新巖層,向兩翼一次出現(xiàn)較老巖層。(中間新兩邊老)。
三、褶皺構造影響
工程在褶曲的翼部遇到的基本上是單斜構造,對建筑物的地基一般沒有特殊不良的影響。
四、傾斜巖層的產狀與路線或隧道軸線走向的關系問題需要根據具體情況進行分析:
(一)對于深路塹和高邊坡,如下表下圖:
(二)對于隧道工程,如下表下圖:
本文內容純屬個人觀點,僅供參考。
它往往是褶皺巖層或其他構造形態(tài)的一部分。一個地區(qū)內的一系列巖層如向同一方向傾斜,其傾角也大致相同,則稱為單斜層或單斜構造