1993年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
《力學(xué)名詞》第一版。 2100433B
二次張拉 對(duì)同一鋼絞線預(yù)應(yīng)力束,首先,按傳統(tǒng)夾片錨的張拉方法完成第一次張拉——放張——夾片錨固力筋后,再次將該束力筋的錨杯整體張拉至控制應(yīng)力,錨杯下端面離開墊板5至13mm,經(jīng)持荷后,將支承螺母向墊...
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評(píng)分: 4.5
Np0 Mg1 epn An I n yn 上緣 7.17558588 0 0.2082 1.2837 0.4994 1.2523 下緣 7.17558588 0 0.2082 1.2837 0.4994 1.2523 上緣 7.1304498 683.65 0.2082 1.2837 0.4994 1.2523 下緣 7.1304498 683.65 0.2082 1.2837 0.4994 1.2523 上緣 6.40435689 3611.51 1.0621 0.8117 0.4659 1.2749 下緣 6.40435689 3611.51 1.0621 0.8117 0.4659 1.2749 上緣 6.60725658 4928.67 1.0621 0.8117 0.4659 1.2749 下緣 6.60725658 4928.67 1.0621 0.8117 0.4659 1
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評(píng)分: 4.3
提出了含排水孔裂隙巖體的滲流與法向應(yīng)力耦合的復(fù)合單元算法。基于"空氣單元"和"充填模型",提出的復(fù)合單元耦合模型視排水孔和裂隙為虛擬的具有高空隙率的"充填介質(zhì)",采用復(fù)合單元前處理程序,排水孔和裂隙依據(jù)其具體位置和方位可自動(dòng)離散模擬在復(fù)合單元內(nèi)部,計(jì)算網(wǎng)格生成時(shí)無(wú)需考慮排水孔和裂隙的存在,網(wǎng)格劃分不受限制。基于復(fù)合單元法,采用兩場(chǎng)交叉迭代算法,建立了含排水孔裂隙巖體的滲流與法向應(yīng)力耦合算法。此耦合算法不僅考慮了排水孔和裂隙中的滲流,而且考慮了排水孔和裂隙與相鄰巖塊之間的流量交換。通過(guò)復(fù)合單元和傳統(tǒng)有限元兩種數(shù)值模型進(jìn)行簡(jiǎn)單算例分析,可知兩種算法結(jié)果基本一致,進(jìn)一步驗(yàn)證了提出的含排水孔裂隙巖體的滲流與法向應(yīng)力耦合算法的有效性,同時(shí)可看出復(fù)合單元耦合模型的前處理簡(jiǎn)便快捷。
《力學(xué)名詞》第一版。 2100433B
1993年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
最大坡度是一條鐵路或其中某一區(qū)段采用的最陡坡度值。在單機(jī)牽引路段為限制坡度;在雙方向限制坡度不同的路段為均衡坡度;在一臺(tái)以上機(jī)車牽引路段為加力坡度,其中最常見的為雙機(jī)牽引路段的雙機(jī)坡度;在既有線上個(gè)別路段的坡度超過(guò)限制坡度。而可采用動(dòng)能闖坡克服的,稱為動(dòng)力坡度。