《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
帶有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的輪為主動(dòng)輪,從動(dòng)輪起輔助作用運(yùn)動(dòng)方向取決于主動(dòng)輪。
很簡(jiǎn)單,你看他是加速還是減速,比如自行車,肯定是加速,所以踏板上的大輪子是從動(dòng)輪
主動(dòng)輪是受到外界動(dòng)力而動(dòng)的輪,受到摩擦力為阻力,方向與其運(yùn)動(dòng)方向相反被動(dòng)輪是以摩擦力為動(dòng)力被主動(dòng)輪帶動(dòng)的輪,方向與其運(yùn)動(dòng)方向相同 歡迎追問!
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評(píng)分: 4.8
在找中心時(shí),必須將兩對(duì)輪依照原來的連接位置連在一起同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。而在實(shí)際工作中,對(duì)于泵和風(fēng)機(jī),兩對(duì)輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)是可以實(shí)現(xiàn)的,對(duì)于低速鋼球磨的小牙輪等重負(fù)荷端對(duì)輪卻是難以實(shí)現(xiàn)的。因此就要求我們找到不同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩對(duì)輪,同時(shí)又可以消除對(duì)輪自身晃動(dòng)和瓢偏的方法。本文主要論證了同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)兩端對(duì)輪的必要性以及所闡述方法的原理及驗(yàn)證過程。
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評(píng)分: 4.5
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步,輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件,也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故,嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全,為防止類似事故的再次發(fā)生,本文針對(duì)貨車車輛輪對(duì)探傷工作中存在的問題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對(duì)鐵路貨車輪對(duì)探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。
車輪上與鋼軌相接觸的部分,即車輪的外圈,在整體輪上稱為輪輞,在輪箍輪上稱輪箍。輪輞或輪箍上與鋼軌相接觸的表面稱為踏面,踏面一側(cè)凸起的部分稱為輪緣。輪緣位于鋼軌的內(nèi)側(cè),可防止輪對(duì)滾動(dòng)脫軌,并起導(dǎo)向作用。車輪上與車軸相結(jié)合的部分稱為輪轂。輪轂與輪輞用輪輻連接。輪輻可以是連續(xù)的圓盤,稱為輻板;也可以是若干沿半徑方向布置的柱體,稱為輻條。
車輪按結(jié)構(gòu)可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上,鑲?cè)肟郗h(huán)而成??郗h(huán)可在輪箍和輪心配合松弛時(shí)防止輪箍脫出,起安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個(gè)整體。此外,有些國(guó)家還采用在輪輞與輻板之間加入彈性元件的車輪。這種車輪稱為彈性車輪,通常只在地下鐵道車輛上使用。
車輪壓裝在車軸上,同一車軸上兩個(gè)車輪間的距離與軌距相適應(yīng),從而使輪對(duì)可在鋼軌上滾動(dòng)。
礦車輪對(duì)拆裝機(jī)液壓礦車輪對(duì)拆裝機(jī)是根據(jù)礦車輪對(duì)裝配生產(chǎn)工藝研發(fā)一種液壓礦車輪對(duì)裝配和拆卸設(shè)備。
,液壓礦車輪對(duì)拆裝機(jī)適用于多種礦車輪對(duì)的拆卸和裝配工作。是礦山礦車維修部門和礦車輪對(duì)專業(yè)生產(chǎn)單位的理想的專業(yè)的輪對(duì)裝配和維護(hù)設(shè)備。它具有生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度小、操作簡(jiǎn)單、工作人員少等特點(diǎn)。
液壓礦車輪對(duì)拆裝機(jī)技術(shù)參數(shù):規(guī)格型號(hào) CLY300/6 CLY300/9
電動(dòng)機(jī) Y132S-4 5.5KW
油泵 CB-E316
額定壓力16MPa 排量16ml/r
生產(chǎn)效率 15~20組/h 12~15組/h
扒力 ≥400KN 裝力 ≥300KN
主機(jī)外形尺寸 1000×700×2100 1300×750×2100