重型軌道

《土木工程名詞》第一版。 2100433B

2003年，經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

重型爐墻的總厚度通常為1.5～3塊磚，相應于380～720 mm厚。內(nèi)層是0.5～1塊耐火磚，外層是1～2塊紅磚。小型鍋爐爐膛部分的重型爐墻總厚度一般為500 mm，內(nèi)襯墻是一磚厚的耐火磚；對流受熱面的爐墻總厚度一般為360～473 mm，內(nèi)襯墻是半磚厚的耐火磚，或內(nèi)墻也用紅磚砌筑。重型爐墻外包墻的四壁轉(zhuǎn)角處常在砌筑時互相咬住，這樣四壁就自行形成整體，不需使用或只使用很少的鋼架來把外墻箍住。重型爐墻的高度不宜超過10～12 m，一般高4～8 m。較高的重型爐墻也有分成2～3段的，下段砌在地基上，上段用鋼梁或鋼筋混凝土梁支承。

重載和快速客運專線軌道可選用其中的重型和特重型軌道結構標準。有碴軌道工作特點不同于其他結構物。主要表現(xiàn)為：①荷載的隨機性和重復性。②結構的組合性和散體性。③養(yǎng)護維修的經(jīng)常性和周期性。有碴軌道的優(yōu)點是結構簡單，鋪設方便，造價低和彈性好；缺點是由于道床的存在，易變形而產(chǎn)生不均勻下沉，軌道平順性差，需經(jīng)常養(yǎng)護維修，維護費用比較高。

這些取決于多種因素：鐵路的運營條件，包括運量、軸重、速度；軌道結構類型的選定和各類線路的比例；軌道部件的使用制度、使用壽命、運輸條件和修理再生能力；軌道養(yǎng)護作業(yè)制度、組織和機械化程度，以及氣候環(huán)境條件等。

軌道更新 　包括更換為原型的設備，也包括更換為重型的設備。后者如更換為重型鋼軌、鋼筋混凝土軌枕、新型道岔以及增加軌枕配置根數(shù)、加鋪道床墊層等。新的軌道部件可以集中使用在主要線路上，換下的軌道部件經(jīng)過整修可用于次要線路；也可用以更換其他各類線路的報廢的舊部件。軌道更新可以綜合成段施工，也可分項成段施工。個別抽換鋼軌、軌枕,局部補充道床,常結合軌道整修進行。

軌道經(jīng)常維修 　在兩個軌道更新期之間進行，可采取周期性的綜合維修、零星的緊急補修和巡查檢修三者相結合的方式。