中文名 | 重力擴(kuò)展構(gòu)造 | 外文名 | gravity propagational tectonics |
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Cooper(1981)總結(jié)和對(duì)比了重力滑動(dòng)和重力擴(kuò)展形成的構(gòu)造特征,提出區(qū)分兩者的主要標(biāo)志。重力擴(kuò)展構(gòu)造具有如下特征(馬杏垣,1981):
①底部逆沖斷層面呈鏟狀并總是在前緣部位切穿某一個(gè)巖席,因而底部逆沖面傾斜方向與運(yùn)動(dòng)方向相反;
②在每一個(gè)逆沖席體的尾部,其內(nèi)部地層均被上覆逆沖體所截;
③逆沖席體之間的相對(duì)位移規(guī)模很少超過下覆逆沖席體的總長(zhǎng)度;
④在連續(xù)展布的各個(gè)逆沖席體之間,地層具有橫向連續(xù)性;
⑤運(yùn)移軌跡從不相交;
⑥逆沖席體的疊加方向或發(fā)育方向由造山帶核部向前陸外側(cè)遷移。
重力構(gòu)造學(xué)說是一個(gè)古老的構(gòu)造理論,它的興起、發(fā)展歷史大體可以劃分成四個(gè)階段(索書田,1983):
2100433B
與重力滑動(dòng)作用密切相關(guān)的另一問題是地質(zhì)體在自身重力作用下的屈服壓扁和側(cè)向擴(kuò)展。它也是導(dǎo)源于重力的體力,并與重力勢(shì)能的釋放相伴生,最終結(jié)果也使形體的重心降低。但它與重力滑動(dòng)作用有明顯的區(qū)別:重力滑動(dòng)作用一般是沿著宏觀滑動(dòng)面或具一定厚度的滑脫帶向下滑動(dòng),以簡(jiǎn)單剪切變形方式為主,而側(cè)向重力擴(kuò)展作用則是通過物質(zhì)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng),或沿著透入性面分層塑性流動(dòng)的結(jié)果,物質(zhì)運(yùn)動(dòng)是水平的甚至可以逆坡向上。所以,巖石的物理性質(zhì)也限制了擴(kuò)展作用的進(jìn)行,只有塑性較大,可以在自身作用下擴(kuò)展和壓扁的巖體,擴(kuò)展作用才比較明顯。作用方式表現(xiàn)了垂向的縮短和橫向的伸長(zhǎng)以及沿近水平的底部基面的剪切。因而,它是純剪和簡(jiǎn)單剪切變形的聯(lián)合。這是重力擴(kuò)展體本身的變形。與此同時(shí),側(cè)向擴(kuò)展作用還可以使相鄰物質(zhì)造成一些特定的構(gòu)造型式,它們也是重力構(gòu)造研究的對(duì)象。
請(qǐng)問圖中用的W代表什么?(重力式擋土墻下擴(kuò)展基礎(chǔ))
看圖示的尺寸
物體由于被舉高而具有的能叫做重力勢(shì)能。對(duì)于重力勢(shì)能,其大小由地球和地面上物體的相對(duì)位置決定。物體質(zhì)量越大、位置越高、做功本領(lǐng)越大,物體具有的重力勢(shì)能就越多。
自由自在的回答是比較科學(xué)的。
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第六節(jié) 重力壩的材料和構(gòu)造 一、砼重力壩的材料 (一)水工砼的特性指標(biāo) 1、強(qiáng)度 標(biāo)準(zhǔn)立方體極限強(qiáng)度分為 12 種強(qiáng)度等級(jí),重力壩常用 C10、C15、C20、C25 等級(jí)別,砼的強(qiáng)度隨齡期增 加,對(duì)壩體提出強(qiáng)度要求時(shí),應(yīng)指出其對(duì)應(yīng)的齡期,壩體砼抗壓設(shè)計(jì)齡期一般采用 90 天,最多不宜超過 180 天,同時(shí)規(guī)定相應(yīng) 28 天齡期的強(qiáng)度,作為早期強(qiáng)計(jì)的控制。 2、抗?jié)B性 大壩防滲部位如上游面、基礎(chǔ)層和下游水位以下的壩面,其砼應(yīng)具有抵抗壓力水滲透的能力。抗?jié)B性的指 標(biāo)通常用抗?jié)B標(biāo)號(hào)表示 , 抗?jié)B標(biāo)號(hào)也隨砼的齡期增長(zhǎng),一般取與強(qiáng)度的設(shè)計(jì)齡期相同。 3、抗凍性 抗凍性是指飽和狀態(tài)下能經(jīng)受多次凍融循環(huán)而不破壞不來重降低強(qiáng)度的能力。 4、抗磨性 抗磨性是指砼抵抗高速水流或挾沙水流的沖刷和磨損的性能。 根據(jù)我國(guó)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于有抗磨要求的砼,采用高標(biāo)號(hào)硅酸鹽水泥或硅酸鹽大壩水泥所控制的砼,其抗壓強(qiáng) 度等級(jí)不
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具有低編碼復(fù)雜度和低存儲(chǔ)量的LDPC碼構(gòu)造算法一直是糾錯(cuò)編碼領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文根據(jù)現(xiàn)有對(duì)e IRA碼和QC-LDPC碼的研究,提出一類具有擴(kuò)展雙對(duì)角線的LDPC碼構(gòu)造算法。該碼以e IRA碼作為QC-LDPC碼的基碼,同時(shí)具有兩者低編碼復(fù)雜度和低存儲(chǔ)量的特性。為了減少該結(jié)構(gòu)下基矩陣擴(kuò)展后引入的多個(gè)度為1的節(jié)點(diǎn)對(duì)碼性能造成影響,本文結(jié)合該碼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提出一種基于EXIT圖的聯(lián)合度分布全局優(yōu)化算法,有效提高了碼的性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,相較于IEEE802.16e與IEEE802.11n標(biāo)準(zhǔn)中相同條件下的標(biāo)準(zhǔn)碼,本文所構(gòu)造的QC-LDPC碼的性能可提高約0.1d B。
運(yùn)行速度是指在特定路段上,在干凈、潮濕的條件下,在自由流情況下,85%的駕駛員行車不會(huì)超過的行駛速度。它是按統(tǒng)計(jì)學(xué)中測(cè)定的從高速到低速排列第85個(gè)百分點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度,是一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)指標(biāo),是單元路段上車輛實(shí)際行駛速度。
1、避免恒定的設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)的盲目性和不具體性,具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性;
2、能綜合考慮一切交通組成單元如道路線形、駕駛員、汽車、路側(cè)自然景觀和環(huán)境等對(duì)行車的影響,更符合實(shí)際,更加科學(xué),考慮的因素也更加全面;
3、以運(yùn)行速度為依據(jù)設(shè)計(jì),線形是連續(xù)的,不會(huì)出現(xiàn)速度突變點(diǎn),保證了前后路段指標(biāo)的一致性和均衡性,削除了安全隱患。
我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中尚采用設(shè)計(jì)車速理念,主要原因就是運(yùn)行車速理念在我國(guó)尚未完全成熟, 用上存在一定的不足。雖然我們國(guó)家還未像美國(guó)等國(guó)家正式采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理念,不過對(duì)于采用設(shè)計(jì)車速理念進(jìn)行設(shè)計(jì)存在的缺陷和由此可能產(chǎn)生的安全隱患使我們認(rèn)識(shí)到應(yīng)當(dāng)采取措施進(jìn)行削除和避免。
由此現(xiàn)階段在執(zhí)行設(shè)計(jì)車速理念的前提下,結(jié)合運(yùn)行速度測(cè)算分析的安全設(shè)計(jì)理念應(yīng)當(dāng)被我們廣大設(shè)計(jì)者所認(rèn)同和運(yùn)用,如此才能促使運(yùn)行速度設(shè)計(jì)理念的發(fā)展和完善,從而使我們的公路設(shè)計(jì)離“注重安全、以人為本”的設(shè)計(jì)理念越來越近。
【學(xué)員問題】重力擋墻的構(gòu)造說明?
【解答】1條 擋土墻墻型的選擇宜根據(jù)滑坡穩(wěn)定狀態(tài)、施工條件、土地利用和經(jīng)濟(jì)性等因素確定。在地形地質(zhì)條件允許情況下,宜采用仰斜式擋土墻;施工期間滑坡穩(wěn)定性較好且土地價(jià)值低宜采用直立式;
2條 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度必須根據(jù)地基變形、地基承載力、地基抗滑穩(wěn)定性、擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性、巖石風(fēng)化程度和流水沖刷計(jì)算確定。土質(zhì)滑坡?lián)跬翂β裰蒙疃缺仨氈糜诨瑒?dòng)面以下不小于1m~2m.
3條 塊石擋土墻頂寬不宜小于0.8m,條石擋土墻頂寬不宜小于0.5m,毛石混凝土或素凝土墻頂寬不宜小于0.3m.
4條 擋土墻墻胸宜采用1:0.5~1:0.3 坡度。墻高小于4.0m,可采用直立墻胸,地面較陡時(shí),墻面坡度可采用1:0.2~1:0.3.
5條 擋土墻墻背可設(shè)計(jì)為傾斜的、垂直的和臺(tái)階形的,整體傾斜度不宜小于1:0.25.
6條 擋土墻基礎(chǔ)寬度與墻高之比宜為0.5~0.7,基底宜設(shè)計(jì)為0.1:1~0.2:1的反坡,土質(zhì)地基取小值,巖質(zhì)地基取大值。
7條 墻基沿縱向有斜坡時(shí),基底縱坡不陡于5%.當(dāng)縱坡陡于5%時(shí),應(yīng)將基底做成臺(tái)階式。
8條 當(dāng)基礎(chǔ)砌筑在堅(jiān)硬完整的基巖斜坡上而不產(chǎn)生側(cè)壓力時(shí),可將下部墻身切割成臺(tái)階式,切割后應(yīng)進(jìn)行全墻穩(wěn)定性驗(yàn)算。
9條 在擋土墻背側(cè)應(yīng)設(shè)置200~400mm的反濾層,孔洞附近1m范圍內(nèi)應(yīng)加厚至400~600mm.回填土為砂性土?xí)r,擋土墻背側(cè)最下一排泄水孔下側(cè)應(yīng)設(shè)傾向坡外,厚度不小于300mm的防水層。
10條 擋土墻后回填表面設(shè)置為傾坡外的緩坡,坡度取1:20~1:30,或墻頂內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝,可通過擋土墻頂引出,但注意墻前坡體沖刷。
11條 為排出墻后積水,須設(shè)置泄水孔。根據(jù)水量大小,泄水孔孔眼尺寸宜為50mm×100mm、100mm×100mm、100mm×150mm方孔,或φ50~200圓孔??籽坶g距2~3m,坡度不小于5%.上下左右交錯(cuò)設(shè)置,最下一排泄水孔的出水口應(yīng)高出地面≥200mm.
12條 在泄水孔進(jìn)口處應(yīng)設(shè)置反濾層。反濾層必須用透水性材料(如卵石、砂礫石等)為防積水滲入基礎(chǔ),須在最低排泄水孔下部,夯填至少300mm厚的粘土隔水層。
13條 擋墻伸縮縫每5~20m設(shè)置一道,縫寬20~30mm,縫中填瀝青麻筋、瀝青木板或其它有彈性的防水材料,沿內(nèi)外頂三方填塞深度不小于150mm.
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
【學(xué)員問題】重力式擋土墻墻身構(gòu)造?
【解答】重力式擋土墻的墻背坡度一股采用1:0.25仰斜,仰斜墻背坡度不宜緩于1:0.3;俯斜墻背坡度一般為1:0.25~1:0.4,衡重式或凸折式擋土墻下墻墻背坡度多采用1:0.25~1:0.30仰斜,上墻墻背坡度受墻身強(qiáng)度控制,根據(jù)上墻高度,采用1:0.25~1:0,45俯斜,如圖3-3所示。墻面一般為直線形,其坡度應(yīng)與墻背坡度相協(xié)調(diào),如圖3-3所示。同時(shí)還應(yīng)考慮墻趾處的地面橫坡,在地面橫向傾斜時(shí),墻面坡度影響擋土墻的高度,橫向坡度愈大影響愈大。因此,地面橫坡較陡時(shí),墻面坡度一般為1:0.05~1:0.20,矮墻時(shí)也可采用直立;地面橫坡平緩時(shí),墻面可適當(dāng)放緩,但一般不緩于1:0.35.仰斜式擋土墻墻面一般與墻背坡度一致或緩于墻背坡度;衡重式擋土墻墻面坡度采用1:0.05,所以在地面橫坡較大的山區(qū),采用衡重式擋土墻較經(jīng)濟(jì)。衡重式擋土墻上墻與下墻高度之比,一般采用4:6較為經(jīng)濟(jì)合理。以一處擋土墻而言,其斷面形式不宜變化過多,以免造成施工困難,并且應(yīng)當(dāng)注意不要影響擋土墻的外觀。
漿砌片石擋土墻的墻頂寬度一般不應(yīng)小于0.5m,路肩擋土墻墻頂應(yīng)以粗料石或C15混凝土做帽石,其厚度通常為0.4m,寬度利、于0.6m,突出墻頂外的帽檐寬為0.1m.如不做帽石或?yàn)槁返虊吐穳q墻,應(yīng)選用大塊片石置于墻頂并用砂漿抹平。干砌擋土墻墻頂寬度不應(yīng)小于0.6m,墻頂0.5m高度范圍內(nèi)應(yīng)用M2.5砂漿砌筑,以增加墻身穩(wěn)定。干砌擋土墻的高度一般不超過6m,高速公路、一級(jí)公路不宜采用于砌擋土墻。
在有石料的地區(qū),重力式擋土墻應(yīng)盡可能采用漿砌片石,片石的極限抗壓強(qiáng)度不得低于30MPa.在一般地區(qū)及寒冷地區(qū),采用M5(四級(jí)公路可用M2.5)水泥砂漿;在浸水地區(qū)及嚴(yán)寒地區(qū),采用M7.5水泥砂漿。在缺乏石料的地區(qū),重力式擋土墻可用C15混凝土或片石混凝土建造;在嚴(yán)寒地區(qū)采用C20混凝土或片石混凝土。此時(shí)墻頂寬度不應(yīng)小于0.4m.
為保證交通安全,在非封閉性公路上,擋土墻高于6m且擋土墻連續(xù)長(zhǎng)度大于20m;擋土墻外為懸崖;或地面橫坡陡于1:0.75且擋土墻連續(xù)長(zhǎng)度大于20m;靠近居民點(diǎn),或行人較多的路段且擋土墻高于3m時(shí)的路肩擋土墻,墻頂應(yīng)設(shè)置人行防護(hù)攔桿。為保持路肩最小寬度,護(hù)攔內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離,二、三級(jí)公路不應(yīng)小于0.75m;四級(jí)公路一般不應(yīng)小于0.5m,外側(cè)距墻頂邊緣不應(yīng)小于0.1m.高速公路、一級(jí)公路防撞護(hù)欄設(shè)在土路肩寬度內(nèi)。
為避免因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂,根據(jù)地基地質(zhì)條件的變化和墻高、墻身斷面的變化情況需設(shè)置沉降縫。在平曲線地段,擋土墻可按折線形布置,并在轉(zhuǎn)折處以沉降縫斷開。為防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫,應(yīng)設(shè)置伸縮縫。設(shè)計(jì)中一般將沉降縫和伸縮縫合并設(shè)置,沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道,巖石地基亦不宜超過25m,如圖3-5所示。縫寬為20~30mm,自墻頂做到基底。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路,或在滲水量大、填料易于流失和凍害嚴(yán)重地區(qū),縫內(nèi)宜采用瀝青麻筋或?yàn)r青木板等具有彈性的材料;對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以下公路也可采用膠泥,沿內(nèi)、外、頂三側(cè)填塞,填塞深度不宜小于0.15m.當(dāng)墻背為巖石路塹或填石路堤,且為凍害不嚴(yán)重的地區(qū),也可不填塞,即設(shè)置空縫。干砌擋土墻可不設(shè)沉降縫與伸縮縫。
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