中文名 | 載運(yùn)工具運(yùn)用工程 | 類????別 | 多學(xué)科交叉的學(xué)科 |
---|---|---|---|
主要研究 | 載運(yùn)工具運(yùn)行狀況、可靠性、安全 | 學(xué)科建設(shè) | 交通運(yùn)輸工程之二級(jí)學(xué)科 |
類????型 | 交通運(yùn)輸工程類 | 代表院校 | 西南交大,北京交大,重慶交大 |
就業(yè)去向 | 交通部門、設(shè)計(jì)院所 |
載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè),交通運(yùn)輸類的載運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器,載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科主要涉及機(jī)車車輛和城市軌道車輛、汽車等。
本專業(yè)方向培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展需要,理想遠(yuǎn)大、品質(zhì)優(yōu)良,富有科學(xué)和創(chuàng)新精神,掌握扎實(shí)的基本理論、必要的專業(yè)知識(shí)和技能,具有科學(xué)的思維方法和實(shí)踐能力,德智體美協(xié)調(diào)發(fā)展的交通領(lǐng)域高級(jí)專門人才。
專業(yè)課:汽車運(yùn)用工程、汽車診斷技術(shù)、汽車維修工程、汽車運(yùn)輸工程、汽車電器新技術(shù);
基礎(chǔ)課:交通工程概論、道路工程概論、公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、電工學(xué)、工程圖學(xué)、交通運(yùn)輸法規(guī)與安全、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、制造技術(shù)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗峁づc發(fā)動(dòng)機(jī)原理等;
選修課:汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車事故工程、汽車可靠性技術(shù)管理、汽車交易與管理、實(shí)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)、物流基礎(chǔ)、汽車保險(xiǎn)與理賠、汽車運(yùn)行材料、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、軌道交通車輛、軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、管理信息系統(tǒng)、交通科技英語(yǔ)、文獻(xiàn)檢索、教授專題講座、汽車運(yùn)輸企業(yè)管理、汽車運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)、汽車運(yùn)用測(cè)試技術(shù)、汽車運(yùn)輸特種車輛、汽車排放與污染控制、汽車節(jié)能技術(shù)等
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在各個(gè)分項(xiàng)里,如何運(yùn)用工程量代碼?o
各個(gè)分項(xiàng)里有相應(yīng)的構(gòu)件代碼,在套取了做法,選用正確的構(gòu)件代碼.
控根快速育苗容器是一種以調(diào)控根系生長(zhǎng)的新型快速育苗技術(shù),對(duì)防止根腐病和主根的盤繞有獨(dú)特的功效。 控根容器可以使側(cè)根形狀粗而短。不會(huì)形成纏繞的盤根,克服了常規(guī)容器育苗帶來(lái)根纏繞的缺陷,總根量增加30-5...
本學(xué)科涉及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程及系統(tǒng)工程等和交通信息技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)等高新技術(shù)。
載運(yùn)工具安全與檢測(cè)控制技術(shù)
載運(yùn)工具安全檢測(cè)與控制技術(shù)方向綜合應(yīng)用載運(yùn)工具安全工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、控制理論與技術(shù)、車輛傳動(dòng)技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)等先進(jìn)理論與技術(shù),研究載運(yùn)工具狀態(tài)安全防護(hù)、速度安全控制、安全人機(jī)工程、關(guān)鍵部件檢測(cè)診斷、各種傳動(dòng)控制、多機(jī)網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)控制、輔助控制等。
載運(yùn)工具運(yùn)用管理
主要研究領(lǐng)域包括:載運(yùn)工具管理信息系統(tǒng),運(yùn)用模擬系統(tǒng),運(yùn)用可靠性,維修管理。
節(jié)能與環(huán)境保護(hù)
載運(yùn)工具內(nèi)、外部熱環(huán)境問(wèn)題研究;振動(dòng)與噪聲環(huán)境問(wèn)題研究;汽車排放預(yù)測(cè)與大氣污染控制研究;清潔汽車動(dòng)力研究;現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略研究;發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)研究;汽車動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制技術(shù)研究。
城市軌道交通技術(shù)與裝備
主要研究?jī)?nèi)容包括城軌車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、傳動(dòng)與控制,城軌列車制動(dòng)與運(yùn)行安全技術(shù),城市軌道交通裝備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,城市軌道交通運(yùn)用管理現(xiàn)代化等。
載運(yùn)工具新材料運(yùn)用技術(shù)
主要研究?jī)?nèi)容包括環(huán)境健康材料、復(fù)合材料、功能-結(jié)構(gòu)一體化材料和高性能結(jié)構(gòu)新材料的合成、制備與應(yīng)用,及其各種材料的先進(jìn)加工技術(shù)在各種載運(yùn)工具中的應(yīng)用技術(shù)與理論研究。
畢業(yè)生多數(shù)被分配到國(guó)家交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)的部、局、高等院校、著名研究院所、出版社及大中型國(guó)有企業(yè),還有一些選擇到沿海地區(qū)、涉外企業(yè)、知名的大型集團(tuán)(公司)發(fā)揮才干。由于他們基礎(chǔ)扎實(shí),素質(zhì)較高,因此大都能在短時(shí)間內(nèi)脫穎而出,成為技術(shù)核心或骨干力量。國(guó)家許多省市交通運(yùn)輸部門的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)骨干均為我專業(yè)的畢業(yè)生。
載運(yùn)工具零部件現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論及方法
載運(yùn)工具裝備虛擬設(shè)計(jì)及可靠性分析
載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)分析與故障診斷
載運(yùn)工具計(jì)算機(jī)輔助工程
載運(yùn)工具結(jié)構(gòu)安全與可靠性
軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理和物流技術(shù)
載運(yùn)工具系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析、設(shè)計(jì)與控制
載運(yùn)工具裝備自動(dòng)化與監(jiān)控技術(shù)
載運(yùn)工具裝備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷
載運(yùn)工具熱工技術(shù)及應(yīng)用
智能交通理論與載運(yùn)技術(shù)
全國(guó)開(kāi)設(shè)有載運(yùn)工具及運(yùn)用工程的院校共44所,大多數(shù)院校設(shè)為碩士或博士的研究方向,詳細(xì)名單和專業(yè)實(shí)力排名見(jiàn)下表(在此僅列出了專業(yè)實(shí)力前20名):
排名 |
院校名稱 |
星級(jí) |
博士點(diǎn) |
開(kāi)此專業(yè)學(xué)校數(shù) |
1 |
西南交通大學(xué) |
5☆ |
1 |
44 |
2 |
北京交通大學(xué) |
5☆ |
1 |
44 |
3 |
中南大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
4 |
長(zhǎng)安大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
5 |
東南大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
6 |
同濟(jì)大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
7 |
吉林大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
8 |
武漢理工大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
9 |
上海海事大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
10 |
江蘇大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
11 |
重慶交通大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
12 |
西北工業(yè)大學(xué) |
4☆ |
1 |
44 |
13 |
南京航空航天大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
14 |
蘭州交通大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
15 |
北京航空航天大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
16 |
哈爾濱工業(yè)大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
17 |
大連海事大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
18 |
東北林業(yè)大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
19 |
長(zhǎng)沙理工大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
20 |
北京理工大學(xué) |
3☆ |
1 |
44 |
格式:pdf
大?。?span id="e7tdulh" class="single-tag-height">850KB
頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.4
北京交通大學(xué)載運(yùn)工具運(yùn)用工程考博參考書(shū)和考博真題
格式:pdf
大?。?span id="s2lsl6c" class="single-tag-height">850KB
頁(yè)數(shù): 4頁(yè)
評(píng)分: 4.3
適用于高原載運(yùn)工具的特性及應(yīng)用 對(duì)陸地載運(yùn)工具的研究 作者:邱 xx (青海民族大學(xué),交通與工程系, 08 交通工程, 071303xxxx) 【摘要】 青藏高原號(hào)稱世界第三極,以其海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線強(qiáng) 烈,常年積雪,生態(tài)脆弱,氣候復(fù)雜而著稱于世。因此對(duì)其載運(yùn)工具的動(dòng)力性、環(huán)保性、 安全性、低溫起動(dòng)抗寒性提出更高的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大動(dòng)力取決于氣缸內(nèi)的可燃混 合氣量。而氣缸內(nèi)的可燃混合氣量是由進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)入汽缸的空氣量和對(duì)應(yīng)改進(jìn)氣量而確 定的燃料噴射量來(lái)決定。對(duì)一定排量的發(fā)動(dòng)機(jī),為了盡可能向氣缸內(nèi)多噴入燃料,以便提 高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性,需要增加每循環(huán)進(jìn)入氣缸的空氣量。 關(guān)鍵詞: 內(nèi)燃機(jī);發(fā)動(dòng)機(jī);增壓;功率;措施;環(huán)保 1、前言 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式, 它們各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與使用范圍。在青藏高原由于其特殊的地理位 置,特殊的生
實(shí)驗(yàn)室的主要研究方向:道路車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及其控制、載運(yùn)工具動(dòng)力系統(tǒng)與新能源、載運(yùn)工具新材料與可靠性、載運(yùn)工具關(guān)鍵零部件的敏捷維修理論與技術(shù)、車輛安全技術(shù)與道路交通控制。
江蘇省道路載運(yùn)工具新技術(shù)應(yīng)用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是2008年9月經(jīng)江蘇省政府批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)的省級(jí)科技基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)和運(yùn)行以江蘇大學(xué)的車輛、動(dòng)力、機(jī)械和材料等學(xué)科為支撐,以信息和管理為手段,以系統(tǒng)和技術(shù)集成為主線,基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究并重,突出特色,軟硬結(jié)合,研究成果應(yīng)用于以汽車為主的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。
實(shí)驗(yàn)室的科研工作主要圍繞道路載車輛及其運(yùn)用過(guò)程中的科學(xué)技術(shù)問(wèn)題,包括汽車動(dòng)力學(xué)、汽車運(yùn)用、汽車節(jié)能、汽車安全、汽車材料及制造、交通運(yùn)輸管理與安全設(shè)計(jì)等,力求在道路車輛的運(yùn)行品質(zhì)、新材料應(yīng)用、動(dòng)力系統(tǒng)及新能源、制造及維修和安全可靠度等方面取得創(chuàng)新成果。
實(shí)驗(yàn)室建筑面積2000多平方米,擁有MTS320型四立柱道路模擬機(jī)、INSTRON單通道電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)、駕駛安全模擬分析系統(tǒng)、基于dSPACE的車輛ECU快速原型仿真開(kāi)發(fā)系統(tǒng)、輪胎動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)臺(tái)、車載式汽車動(dòng)態(tài)性能測(cè)試系統(tǒng)、激光加工與檢測(cè)系統(tǒng)等科研設(shè)備。
在變壓器運(yùn)行中。超過(guò)了銘牌上規(guī)定的電流就是處于過(guò)載運(yùn)行。在一般情況下長(zhǎng)期過(guò)載運(yùn)行是不被允許的。變壓器過(guò)載運(yùn)行會(huì)使溫度升高。決定變壓器使用壽命的主要因素是絕緣的老化程度,而溫度對(duì)絕緣老化起著決定性作用,研究結(jié)果證明,絕緣工作時(shí)的溫度每升高8℃時(shí),其壽命就會(huì)減小一半。
在實(shí)際運(yùn)行的情況下。大部分變壓器的負(fù)荷都不是始終穩(wěn)定的,負(fù)載每晝夜、各季節(jié)都在變動(dòng)。在負(fù)荷較小期間其絕緣老化較額定負(fù)荷時(shí)小,因此,允許一部分時(shí)間內(nèi)過(guò)載而不致影響變壓器的使用壽命,也就是說(shuō)。在不損害繞組絕緣和不降低壽命的前提下變壓器可在正常運(yùn)行的高峰負(fù)荷時(shí)和冬季時(shí)過(guò)載運(yùn)行。其允許過(guò)載的數(shù)值要根據(jù)變壓器的負(fù)荷曲線,周圍冷卻介質(zhì)的溫度,以及過(guò)負(fù)荷前變壓器已經(jīng)帶了多少負(fù)載來(lái)確定。具體規(guī)定請(qǐng)參閱變壓器運(yùn)行規(guī)程。