高級(jí)路面概況

按照《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)于路面等級(jí)類型的劃分原則，高級(jí)瀝青路面是指在設(shè)計(jì)年限內(nèi)(15年)一個(gè)車道上換算成Bzz一100標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次大于或等于200X10000軸次時(shí)所設(shè)計(jì)的路面。對(duì)于雙向雙車道公路即相當(dāng)于換算成BzZ一100的初始日交通量大于或等于500軸次時(shí)的路面(設(shè)交通量增長(zhǎng)率10%)。這種路面面層材料應(yīng)為熱拌熱鋪的瀝青混凝土或?yàn)r青碎石。但作為高等級(jí)公路上的瀝青路面應(yīng)具有如下幾方面的服務(wù)功能：

全天候地、穩(wěn)定地供汽車行駛，即應(yīng)保證路面的良好行車性能不受任何季節(jié)和氣候的影響；保證汽車高速和舒適地行駛，即路面應(yīng)具有和保持較高的平整度，使汽車在高速行駛時(shí)不致發(fā)生顛簸；保證汽車安全和經(jīng)濟(jì)地行駛，即路面表面應(yīng)具有和保持一定的粗糙度，使汽車在高速行駛中需要緊急制動(dòng)時(shí)不致因路面滑溜而產(chǎn)生側(cè)向或縱向滑移，乃至沖撞事故。

高級(jí)路面主骨料強(qiáng)度大小與混合料級(jí)配的關(guān)系

有關(guān)研究表明，混合料在施工碾壓和受行車荷載作用過程中有部分粗骨料常被壓碎，使得原設(shè)計(jì)瀝青混合料級(jí)配發(fā)生了變化。粗、中顆粒的骨料已被壓碎細(xì)化，原設(shè)計(jì)的級(jí)配曲線逐漸趨于直線型，從而偏離理論最大密實(shí)曲線，有可能使混合料空隙增大，骨料間的鎖結(jié)變差。

另外，從瀝青混合料的內(nèi)在結(jié)構(gòu)分析，由于骨料在碾壓或行車過程中被壓碎，骨料的新破裂而基本沒被瀝青布滿，勢(shì)必降低瀝青混合料的整體強(qiáng)度，并且有可能形成潛在微裂縫。這種情況，對(duì)于所用石料強(qiáng)度低、壓碎值差時(shí)，將對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成極不良的影響。

高級(jí)路面路面的抗滑性問題

從砂石路而發(fā)展為瀝青路而，對(duì)于提高公路運(yùn)輸效益起了非常重要的作用。但由于現(xiàn)有瀝青路而光面情況嚴(yán)重，在車速提高速度同時(shí)，因天雨路滑，公路上的行車事故率也有所增加。高等級(jí)公路幾何線形的進(jìn)一步改善加之高級(jí)瀝青路而良好的行車條件，將大大提高汽車行駛速度，滑溜問題與保證行車安全的矛后也更為突出。根據(jù)以往大量研究調(diào)查結(jié)果表明，瀝青路而的抗滑性能除了與氣候和行車速度有關(guān)之外，瀝青混合料及其組成材料的性質(zhì)是不容忽視的重要內(nèi)因。材料性質(zhì)對(duì)瀝青路面抗滑能力的影響程度大小為下列順序:石料的抗滑性>路面滑溜性污染>瀝青用量和瀝青種類>路面構(gòu)造的紋理深度。根據(jù)這此結(jié)果分析。瀝青混合料必須選用弧度高、抗壓碎性和耐擠性強(qiáng)的碎石作為混合料的骨料。

在高等級(jí)公路路面施工中，瀝青混凝土在攤鋪過程中離析現(xiàn)象非常嚴(yán)重。瀝青面層的離析是混合料粗細(xì)集料和瀝青含量的不均勻，粗集料集中的部位空隙率過大、瀝青含量偏少，在運(yùn)用階段容易出現(xiàn)水損害、形成坑槽及松散等現(xiàn)象;而細(xì)集料集中的部位瀝青含量偏多、空隙率過小，則會(huì)造成路面擁包、車轍以及泛油等問題。

若瀝青攪拌機(jī)中振動(dòng)升篩局部發(fā)生破裂，會(huì)使混合料混有部分超過規(guī)格大料徑骨料，必須經(jīng)常檢查更換。

在攪拌場(chǎng)選址時(shí)，要盡量使攪拌場(chǎng)地與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距離不要太遠(yuǎn)。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)平整運(yùn)輸通道、降低行駛速度，使運(yùn)輸過程中，盡量減少顛簸；對(duì)料堆要采取保溫措施，比如要覆蓋篷布等。

在攤鋪機(jī)褽平板的裝配過程中，首先注意褽平板底面接縫處是否平整、前沿是否平齊、底板、夯錘頭及葉片磨損變形情況；其次要注意布料螺旋在靠近中間部分和連接部裝反向葉片，因?yàn)閿備佭^程中大多數(shù)離析都出現(xiàn)在螺旋連接部和攤鋪機(jī)中間位置。

為減少螺旋連接部位產(chǎn)生的離析現(xiàn)象，還有一種做法就是采用一根完整的螺旋，即與攤鋪寬度相同的通軸，可以改善離析狀況，但仍不能完全解決、消除離析現(xiàn)象。

導(dǎo)致離析的另一個(gè)原因就是攤鋪過程中頻繁收起受料斗側(cè)板造成的，在每車卸料結(jié)束時(shí)受料斗中的大粒徑碎石比較集中，此時(shí)將側(cè)板上的料送入布料器就不可避免的出現(xiàn)離析。最好的措施應(yīng)該是：一車料將混合料卸完駛離攤鋪機(jī)后，將側(cè)板余料收到刮料板后停止轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板，待下一車混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動(dòng)刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪，既能解決離析問題又可連續(xù)進(jìn)行施工以取得良好的鋪裝效果。

對(duì)表面離析的處理，一般都采用撒料進(jìn)行處理，有些施工現(xiàn)場(chǎng)直接撒混合料，造成壓路機(jī)碾壓時(shí)產(chǎn)生石料被壓碎而發(fā)白的現(xiàn)象，甚至影響平整度，達(dá)不到應(yīng)有的效果。正確做法應(yīng)該是把混合料過15mm的篩子，在雙鋼輪壓路機(jī)碾壓之前用細(xì)料補(bǔ)撒離析部位。

采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行雙機(jī)作業(yè)，是目前各地推行的一項(xiàng)措施，但雙機(jī)作業(yè)同時(shí)也存在兩臺(tái)攤鋪機(jī)接縫的處理問題、離析問題以及兩臺(tái)攤鋪機(jī)拱度的一致性問題，因此需繼續(xù)進(jìn)行追蹤調(diào)查論證。但實(shí)際上單機(jī)作業(yè)也確實(shí)存在攤鋪機(jī)中間和兩側(cè)密實(shí)程度不一致、穩(wěn)度差異大、邊部離析明顯等問題，所以應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別對(duì)待，在中下面層為粗粒式瀝青混凝土?xí)r，選用雙機(jī)作業(yè)，上面層一般采用中或細(xì)粒式結(jié)構(gòu)，用單機(jī)作業(yè)也可以達(dá)到很好的鋪筑效果。

中國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將路面按技術(shù)品質(zhì)分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種，各種路面的面層類型如下：高級(jí)路面——瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面，廠拌瀝青碎石路面，整齊石塊或條石路面；次高級(jí)路面——瀝青貫入式碎、礫石路面，路拌瀝青碎、礫石路面，瀝青表面處治路面，半整齊石塊路面；中級(jí)路面——碎、礫石（級(jí)配或泥結(jié)）路面，不整齊石塊路面，其他粒料路面；低級(jí)路面——粒料加固土路面，其他當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆谅访?。路面結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和就地取材的原則，可用不同材料分層鋪筑。中、低級(jí)路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層和墊層；高級(jí)路面結(jié)構(gòu)包括面層、聯(lián)結(jié)層、基層、底基層、墊層 。