緩坡地段

【學員問題】緩坡地段定線怎么設計？

【解答】在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要量節(jié)省工程投資。為此，應注意以下幾點：

一、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。

二、線路繞避山咀，跨越溝谷或其它障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內側并使其偏角最小。

三、設置曲線應有理由，必須是確有障礙存在。曲線半徑應結合地形盡量采用大半徑。

在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、運量大小、地形、地質條件、路網(wǎng)干線，應力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為1．1，丘陵地區(qū)1．2～1．3。

四、坡段長度最好不小于列車長度，應盡量采用下坡無需制動的坡度無害坡度。

五、力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導致線路延長時，則應認真比選。

六、車站的設置應不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設在凸形地段。地形應平坦開闊，以減少工程量。

以上內容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要量節(jié)省工程投資。為此，應注意以下幾點：

一、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。

二、線路繞避山咀，跨越溝谷或其它障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內側并使其偏角最小。

三、設置曲線應有理由，必須是確有障礙存在。曲線半徑應結合地形盡量采用大半徑。

在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、運量大小、地形、地質條件、路網(wǎng)干線，應力求順直。地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為1.1，丘陵地區(qū)1.2～1.3。

四、坡段長度最好不小于列車長度，應盡量采用下坡無需制動的坡度無害坡度。

五、力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導致線路延長時，則應認真比選。

六、車站的設置應不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設在凸形地段。地形應平坦開闊，以減少工程量。

在緩坡地段，地形平易，定線時可以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要量節(jié)省工程投資。為此，應注意以下幾點：

一、為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方的障礙，力求減小偏角。

二、線路繞避山咀，跨越溝谷或其它障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障礙物在曲線的內側并使其偏角最小。

三、設置曲線應有理由，必須是確有障礙存在。曲線半徑應結合地形盡量采用大半徑。

在緩坡地段，線路展長的程度，取決于線路的意義、運量大小、地形、地質條件、路網(wǎng)干線，應力求順直；地方意義的鐵路，則力求降低造價并靠近城鎮(zhèn)。一般的展線系數(shù)是：平原地區(qū)約為1.1，丘陵地區(qū)1.2～1.3。

四、坡段長度最好不小于列車長度，應盡量采用下坡無需制動的坡度無害坡度。

五、力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導致線路延長時，則應認真比選。

六、車站的設置應不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設在凸形地段。地形應平坦開闊，以減少工程量。