機(jī)務(wù)折返段

隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整、機(jī)車交路 變化、機(jī)型轉(zhuǎn)換等因素影響，折返段整備機(jī)車的任務(wù)量越來越重，機(jī)車整備完成后遲遲不能發(fā)出或需要整備的機(jī)車無法暢通入庫的現(xiàn)象越來越突顯，已經(jīng)嚴(yán)重影響到開車兌現(xiàn)率，干擾了運(yùn)輸生產(chǎn)的組織秩序和暢通。

機(jī)務(wù)折返段原則

1.過渡方案的制定首先要立足于安全來考慮。過渡方案要科學(xué)化、合理化，具有可實(shí)施性，確保機(jī)車正常的整備和出入庫線。

2.優(yōu)化過渡方案，避免二次投資。方案的制定要優(yōu)化，過渡工程要與正式工程相結(jié)合，爭(zhēng)取一步到位，以減少二次過渡。

3.以“永臨結(jié)合、節(jié)約投資、方便施工”為指導(dǎo)思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質(zhì)量為基本原則來進(jìn)行過渡方案的制訂。

機(jī)務(wù)折返段方案

既有折返段改造中，因新線路的引入造成折返段咽喉發(fā)生了巨大的變化，使前期正常運(yùn)行的設(shè)備往往在后期正式工程的線路上。如果拆除它們，就不能保證機(jī)車的正常出入庫。如果不拆，無法進(jìn)行施工。在這種情況下就必須采取過渡方案來進(jìn)行施工，在施工中主要會(huì)遇見下面幾種情況，且可以采取以下方法來解決：

1.既有單根道岔柱影響線路。既有道岔柱占據(jù)站前工程鋪設(shè)新線路路基，如果在道岔柱拆除的情況下影響正常的機(jī)車出入，這種情況下一般采用增大側(cè)面限界，立非標(biāo)線岔軟橫跨來定位過渡，在過渡完成后對(duì)軟橫跨進(jìn)行拆除，參見圖1。圖1中1號(hào)線岔柱為原有J1號(hào)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位(改造后原J1號(hào)道岔拆除），改造后變?yōu)镹J1線岔，通過GD1-GD2軟橫跨進(jìn)行過渡，達(dá)到不影響站前施工的目的。

2.既有軟橫跨柱影響線路。由于引入新線路導(dǎo)致岔區(qū)變化后，造成以前的軟橫跨中間柱限界侵入限界。對(duì)此，可結(jié)合路基工程新立軟橫跨支柱，在滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量將過渡的設(shè)備變?yōu)檎焦こ蹋徊降轿?，?jié)約成本。

3.既有錨柱影響新鋪設(shè)線路。一般可采用兩種方法進(jìn)行錨柱的拆除工作。一種是采用錨段并接，增加中心錨節(jié)。如果錨柱旁邊有其他的錨柱，且錨柱也影響新建線路，條件允許下可以采用并錨，即將兩個(gè)錨段線索利用對(duì)接線夾或并接線夾進(jìn)行并接，倒空既有錨柱上所有接觸懸掛。如果并錨后錨段長(zhǎng)度大于900m,增加中心錨節(jié)，拆除舊錨柱。另一種是改錨，即更改下錨的位置。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況延長(zhǎng)1-2個(gè)跨距進(jìn)行下錨，如現(xiàn)場(chǎng)有支柱且滿足錨柱要求，可直接安裝下錨角鋼、打拉線即可。如沒有，新立錨柱即可，改錨完成后拆除舊支柱。如原錨段有中心錨節(jié)，改錨后相應(yīng)移動(dòng)中心錨節(jié)位置，防止錨段竄動(dòng)。

機(jī)務(wù)折返段設(shè)在機(jī)車交路折返點(diǎn)，一般沒有配屬機(jī)車，也不做檢修工作，只供機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)和折返前乘務(wù)人員臨時(shí)休息之用。因此，在機(jī)務(wù)折返段上，只設(shè)機(jī)車整備設(shè)備，而不設(shè)檢修設(shè)備。

為解決機(jī)車下行場(chǎng)出入庫擁堵這一難題，在下行場(chǎng)與折返段間再新建一條入庫線，與既有下行場(chǎng)出庫線分開，使下行場(chǎng)出、入庫互不影響，同時(shí)增強(qiáng)庫內(nèi)整備設(shè)施。在既有的線路上增加一條入庫線，造成折返段整個(gè)進(jìn)庫咽喉發(fā)生了變化。整個(gè)工程施工難度大，小型號(hào)道岔多。施工中，一方面要確保機(jī)車的正常進(jìn)出庫和正常整備；另一方面要與路基工程緊密結(jié)合，對(duì)影響施工的接觸網(wǎng)支柱采取過渡的方案進(jìn)行。為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行和改造施工的按期完工，必須采取經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行、安全上可靠的改造方案。

我國鐵路的機(jī)車已經(jīng)淘汰蒸汽機(jī)車，以電力機(jī)車為主、內(nèi)燃機(jī)車為輔（主要在未電氣化鐵路段行駛）。

全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄69個(gè)機(jī)務(wù)段：

哈爾濱鐵路局5個(gè)：哈爾濱機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾機(jī)務(wù)段、牡丹江機(jī)務(wù)段、佳木斯機(jī)務(wù)段、三棵樹機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）；

沈陽鐵路局8個(gè)：沈陽機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、蘇家屯機(jī)務(wù)段、錦州機(jī)務(wù)段、吉林機(jī)務(wù)段、通遼機(jī)務(wù)段、白城機(jī)務(wù)段，梅河口機(jī)務(wù)段；大連機(jī)務(wù)段；

呼和浩特鐵路局2個(gè)：包頭西機(jī)務(wù)段、集寧機(jī)務(wù)段；

北京鐵路局7個(gè)：懷柔北機(jī)務(wù)段、北京機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)機(jī)務(wù)段、天津機(jī)務(wù)段、唐山機(jī)務(wù)段、石家莊電力機(jī)務(wù)段、邯鄲機(jī)務(wù)段；

太原鐵路局3個(gè)：太原機(jī)務(wù)段、湖東電力機(jī)務(wù)段、侯馬北電力機(jī)務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局3個(gè)：濟(jì)南機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、濟(jì)南西機(jī)務(wù)段、青島機(jī)務(wù)段；

鄭州鐵路局3個(gè)：鄭州機(jī)務(wù)段，新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段，洛陽機(jī)務(wù)段。

上海鐵路局5個(gè)：上海機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、南京東機(jī)務(wù)段、杭州機(jī)務(wù)段、合肥機(jī)務(wù)段、徐州機(jī)務(wù)段；

武漢鐵路局3個(gè)：武昌南機(jī)務(wù)段、江岸機(jī)務(wù)段、襄陽機(jī)務(wù)段；

西安鐵路局3個(gè)：西安機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局3個(gè)：烏魯木齊機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、庫爾勒機(jī)務(wù)段、哈密機(jī)務(wù)段；

南昌鐵路局4個(gè)：南昌機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、福州機(jī)務(wù)段、向塘機(jī)務(wù)段、鷹潭機(jī)務(wù)段；

成都鐵路局4個(gè)：重慶機(jī)務(wù)段、貴陽機(jī)務(wù)段、西昌機(jī)務(wù)段、成都機(jī)務(wù)段；

蘭州鐵路局3個(gè)：蘭州西機(jī)務(wù)段、嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段、迎水橋機(jī)務(wù)段；

南寧鐵路局2個(gè)：南寧機(jī)務(wù)段、柳州機(jī)務(wù)段；

昆明鐵路局2個(gè)：昆明機(jī)務(wù)段、開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段；

廣州鐵路集團(tuán)公司6個(gè)：廣州機(jī)務(wù)段、長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段、懷化機(jī)務(wù)段、龍川機(jī)務(wù)段、海口機(jī)務(wù)段；

青藏鐵路公司2個(gè)：西寧機(jī)務(wù)段、格爾木機(jī)務(wù)段。

主要行車工種：機(jī)車乘務(wù)員（司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)、地勤司機(jī)） 機(jī)車鉗工，機(jī)車電工，制動(dòng)鉗工，內(nèi)燃機(jī)裝試工。

管理機(jī)制：分為中國鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部、鐵路局機(jī)務(wù)處、機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)/檢修/整備/監(jiān)控車間/折返段、班組/指導(dǎo)組。

中國鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)最高級(jí)單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機(jī)務(wù)處，每個(gè)機(jī)務(wù)處下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段下設(shè)若干個(gè)機(jī)務(wù)車間、機(jī)務(wù)折返段；同時(shí)還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室等不同的具體功能單位。

機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）前身為某機(jī)務(wù)段，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時(shí)，將機(jī)車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機(jī)務(wù)段整體并入重要的鐵路樞紐的機(jī)務(wù)段中，原某機(jī)務(wù)段被整合為機(jī)務(wù)車間或運(yùn)轉(zhuǎn)車間，一般 機(jī)務(wù)車間（運(yùn)轉(zhuǎn)車間）配屬一定數(shù)量的機(jī)車、擔(dān)當(dāng)一定距離的機(jī)車交路，負(fù)責(zé)機(jī)車的簡(jiǎn)單整備、檢修（一般為小修、碎修）。

機(jī)務(wù)折返段（車間）是機(jī)務(wù)段的行車派出機(jī)構(gòu)，級(jí)別與車間相同。機(jī)務(wù)折返段（車間）一般不配屬機(jī)車，負(fù)責(zé)機(jī)車的檢修、維護(hù)與保養(yǎng)、乘務(wù)員完成換乘、提供乘務(wù)員休息場(chǎng)所。

機(jī)車乘務(wù)組為機(jī)務(wù)段最基層單位，一般擔(dān)當(dāng)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、簡(jiǎn)單故障檢修任務(wù)。

機(jī)務(wù)段一般分為三種類型：

1、客運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段（京局京段）；

2、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）；

3、綜合機(jī)務(wù)段（以擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段（沈局遼段）。