立交涵閘,用于輸排不同水系交叉河道水流的交叉建筑物。多用于水資源綜合治理的水利樞紐中。常用“上槽下洞”的結(jié)構(gòu)形式。水位較高的河水由渡槽輸排,水位較低的河水則由建于渡槽下部的涵洞輸排,涵洞進(jìn)口常設(shè)閘門以控制排泄流量。渡槽直接修建于涵洞上部,槽身自重和槽內(nèi)水重由涵洞傳給地基。中國江蘇境內(nèi)的淮河入海水道,全長163千米,穿越京杭大運河和通榆河兩條大河,2003年建成淮安、濱海兩座立交涵閘樞紐,淮河洪水可經(jīng)由兩樞紐的涵洞排入黃海。
減少道路交叉,省去等紅燈的時間。提高行車效率。減少交通事故發(fā)生率將道路交匯處向高處延伸,減少占地。設(shè)計合理的立交橋可以明顯改善交通擁堵。
箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成,一般由鋼筋混凝土或圬工制成,但鋼筋混凝土應(yīng)用較廣,當(dāng)跨徑小于4m時,采用箱涵,對于管涵,鋼筋混凝土箱涵是一個便宜的替...
http://news.sina.com.cn/o/2005-11-25/02287531469s.shtmlhttp://www.baidu.com/s?wd=%B9%E3%D6%DD%C1%A2%...
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一、 平面要素 先放設(shè)計文件,網(wǎng)友們先琢磨琢磨,還是“直曲表”格式的。唉,已經(jīng)見怪不怪了。 二、初步分析與計算 初步來看,線型應(yīng)該很簡單: 1.JD1是一段右偏的圓曲線( R=4488.5) 2.JD2是一段組合曲線,為緩 1+圓+緩 2,其中圓曲線右偏( R=135),至于緩 1 和緩 2 的 曲率變化,可這樣分析: (1)緩 1 可能是一條半徑從 4488.5 到 135的不完整緩曲,也有可能是一條半徑從∞到 135 的完整緩曲,前者可能性大一些; (2)緩 2應(yīng)該是一條半徑 135到∞的完整緩曲,因為后面接著的是一條左偏的曲線。 3.JD3只有 ZH、HY兩個樁號,且 HY是路線的終點,因此推斷應(yīng)該是一條半徑從∞到 60的 完整緩曲,左偏。 按照以上推斷,用匝道 EXCEL程序計算如下: 這里由于沒有逐樁坐標(biāo),因此檢查起來有些費力。 檢查方法: (1)先看終點坐標(biāo),與設(shè)計文件不符,說
涵洞是堤、壩內(nèi)的泄、引水建筑物,水閘是修建在河道、堤防上的一種低水頭擋水、泄水工程。汛期與河道堤防和排水蓄水工程配合,發(fā)揮控制水流的作用。
《引黃涵閘地基處理技術(shù)》主要介紹了:河南黃河灘區(qū)地質(zhì)概況,分析了引黃涵閘工程結(jié)構(gòu)特點,并闡述了常用的地基處理方法。通過對一些新材料、新技術(shù)、新工藝在引黃涵閘工程地基處理中的實踐與研究進(jìn)行總結(jié)分析,可為類似工程提供技術(shù)支持。《引黃涵閘地基處理技術(shù)》共分六章,包括:工程地質(zhì)概況、引黃涵閘工程結(jié)構(gòu)分析、常用地基處理方法、工程應(yīng)用實例、設(shè)計程序開發(fā)、認(rèn)識與展望?! 兑S涵閘地基處理技術(shù)》實用性強,內(nèi)容翔實,具有較強的創(chuàng)新性和學(xué)術(shù)價值,可供廣大工程技術(shù)人員參考。
近日從市城鄉(xiāng)建委了解到,市級重點項目大渡口區(qū)陳家閣立交、九龍坡區(qū)含谷立交將于今年動工,2018年建成通車。
陳家閣立交位于大渡口區(qū)建勝鎮(zhèn)四勝村,為魚洞長江大橋北引道(城市快速路“三縱線”)和中壩路(城市快速路“五橫線”)相交的互通式立交,主要工程包括:建設(shè)8個匝道,匝道總長4920米;“三縱線”改造段全長800米;“五橫線”建設(shè)長度1200米等。陳家閣立交建設(shè)工期24個月,該立交建成后,將進(jìn)一步完善主城路網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強“五橫線”和“三縱線”的聯(lián)系,帶動大渡口區(qū)經(jīng)濟社會進(jìn)一步發(fā)展。
含谷立交是九龍坡區(qū)高新區(qū)新宏大道與成渝高速的轉(zhuǎn)換節(jié)點,也是含谷片區(qū)、白市驛北部片區(qū)交通轉(zhuǎn)換及進(jìn)入主城方向的主要入口。該工程起于成渝高速含谷立交西側(cè),止于中梁山隧道擴容段,主要工程包括兩條主線加寬改造,共計2370米;修建兩條連接線共計2600米、10條匝道共3251米,另外還將修建1座人行天橋。含谷立交工程完工后,將帶動高新區(qū)拓展區(qū)的發(fā)展,對于緩解高新區(qū)西區(qū)、含谷片區(qū)以及白市驛片區(qū)進(jìn)出主城方向的交通擁堵,具有重要意義。