外灘觀光隧道地點

外灘觀光隧 道地處上海的鉆石地段，浦西出入口位于外灘陳毅廣場北側，濱臨黃浦江。浦東出入口位于東方明珠電視塔南側，面對國際會議中心。它是我國第一條越江行人隧道，將浦西外灘觀光區(qū)和浦東小陸家嘴新興旅游區(qū)連為一體，形成了上海旅游景觀中最亮麗的一道風景線。

上海外灘隧道。該隧道連接上海外灘和緊鄰東方明珠電視塔的浦東。上海外灘觀光隧道穿越黃浦江。乘地鐵沿647米長的色彩變換不斷的隧道旅行，會讓游客感覺如夢如幻。

外灘觀光隧道將首次設計采用地下冷卻塔，以保持浦西外灘和浦東濱江大道的環(huán)境協(xié)調(diào)、完整。隧道內(nèi)壁由高科技手段營造的各種奇異的色彩變換不停，黃色的海星，粉色的花朵，形狀各異的幾何圖案，各種充滿生機的地球生物，躍動著生命的力量，引人遐思。而穿越這一夢幻之旅的載客系統(tǒng)采用的是從法國引進的無人駕駛、環(huán)保型的SK車廂，銀白色、全透明的車廂視野開闊，同時車廂內(nèi)6聲道高保真音響系統(tǒng)送出的音樂和音響效果與眼前的景觀變幻相結合，使人產(chǎn)生一種身臨其境的震撼。

外灘觀光隧道是融交通與旅游功能為一體的又一標志 性景觀工程，它利用空間，運用現(xiàn)代高科技手段，在隧道內(nèi)演示反映人物、歷史、文化、科技、風景等各種圖案、景象及背景音樂，使過江過程帶有極強的趣味性、娛樂性和刺激性，給游客留下美好的記憶。連接浦江兩岸的圓形隧道內(nèi)徑6.67米，隧道全長646.7米，采用目前國際上最先進的連續(xù)式軌道自動車廂運輸系統(tǒng)，整個過江時間在2.5-5分鐘，每小時最大輸送量為5000人次。

外灘觀光隧道共配置了十二臺自動扶梯及四臺垂直電梯，其中兩臺是殘疾人專用電梯。隧道內(nèi)的照明采用了兩套系統(tǒng):一套為交通時段開放的普通照明;一套則為旅游時段開放的景觀照明，配合景觀裝飾并用動態(tài)和不斷變幻各種光源，營造出別具風格的效果。外灘觀光隧道的消防監(jiān)視系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、運輸控制和監(jiān)視系統(tǒng)、景觀控制系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)及辦公智能化系統(tǒng)等六大系統(tǒng)，均由設在浦東的中央控制室通過電腦聯(lián)網(wǎng)自動控制，其中包含了大量現(xiàn)代高科技成果，使項目的總體技術水準居于國內(nèi)領先水平。

外灘觀光隧道通過聲、光、電、激光等高科技手段，在直徑僅6.76米、長646.7米的圓隧道內(nèi)制作五光十色的動態(tài)景觀。雖然過江時間只有5分鐘，但游客將經(jīng)過八個景色不同、內(nèi)涵各異的景區(qū)。首先經(jīng)過的是"時光隧道區(qū)"。

坐觀光車單程30元/人，往返40元/人，作為景點門票價格難以為游客接受，作為大眾交通工具，價格就太高了，不值得。其次是容量，外灘觀光隧道的"體型"相對較小。

在水下施工和陸上是不一樣的，隧道的"體格"既定，是不可能再破墻擴容的，曾經(jīng)也有過將外灘觀光隧道改建為步行通道的打算。對此，徐道鈁認為也是不可行的，因為當初建觀光隧道的時候投入成本很大，鐵軌、觀光車等設備都是定制的，一旦它們"退役"，在別的地方又找不到用武之地，所以如果拆下鐵軌，改為步行通道的話浪費太大。

外灘觀光隧道內(nèi)共有14輛觀光車，每天運營時間為8∶00-22∶00。如果外灘觀光隧道今后真要為高峰時段越江交通"分憂"的話，顯然需增加班次。但是如果游客可以乘坐地鐵越江，僅需3元。

單程50元;往返70元

夏季(5月1日-10月31日):8:00-22:30;

冬季(11月1日-次年4月30日):8:00-22:00。

公交乘82、85、583、872、65、55、21、37路在陸家嘴地鐵站站下。

地鐵2號線陸家嘴站下。