斜井吊橋甩車道存在問題

改造前所用的同坡度開岔式甩車道雖然施工簡易，費用小，但在實際運行中存在下列問題：

1、由于同坡度開岔式甩車道拐了個彎，提升鋼絲繩與巖壁側(cè)面會直接有些磨擦易損耗提升鋼絲繩，至使提升鋼絲繩使用壽命縮短。

2、由于同坡度開岔式甩車道拐彎，提升鋼絲繩對礦車形成偏移拉力，很容易將礦車提升脫軌，一但礦車提升脫軌后絞車司機不知情還繼續(xù)絞，造成礦車和鋼軌損壞嚴(yán)重，礦碴也灑脫一地，并且易出安全事故。

3、礦車下放中道岔閉合一但不好，也極易造成礦車走錯道，嚴(yán)重時礦車翻車。

綜合上述，由于同坡度開岔式甩車道出現(xiàn)走錯道和翻車的頻率非常高，將翻車后的礦碴需清理完，還要

對破壞的甩車道進行修復(fù)，這樣不但增加了運行成本，也給斜井運輸增加了新的不安全點，影響了正常的提

升量，對生產(chǎn)造成負面影響。

（1）吊橋起動靈活，操作簡便，結(jié)構(gòu)簡單，起動時間短，一 般不宜超過20s。

（2）吊橋在任何角度均能自鎖，也不發(fā)生自墜和自起現(xiàn)象。

（3）吊橋的起動力一般不宜超過400N，便于一人操作。

斜井吊橋優(yōu)點：

（1）克服了車輛通過甩車道時的磨繩現(xiàn)象，且不易發(fā)生車輛掉道事故，提升效率高；

（2）巷道開鑿量小，交岔點處巷寬?。恍本由顣r不影響提升；

（3）吊橋結(jié)構(gòu)較簡單，使用、安裝和維護方便等；

（4）車輛不易自溜，增加通風(fēng)阻力等。

斜井吊橋缺點：

（1斜井吊橋比同坡度開岔式甩車道在建設(shè)費用上要大，開岔式甩車道建設(shè)費用大約為3萬元左右，而建

設(shè)吊橋費用大約在12萬元左右（含掘砌工程）。

（2）增加了一套井下多媒體電視監(jiān)控系統(tǒng)，為了確保斜井渡線運輸系統(tǒng)提升萬無一失，引進了井下多媒體電視監(jiān)控系統(tǒng)，雖然多用了錢，但上部絞車房工作人員可以清楚地看到各中段礦車吊橋處渡線情況的實時工作狀態(tài)，及時避免各類故障造成的誤操作，使斜井提升運輸系統(tǒng)的安全運行得到進一步保障。但費用需2萬元。

（3）斜井吊橋的各部位連接的軸和銷要經(jīng)常檢查并注潤滑油。

斜井吊橋主要由吊橋硐室、斜井通道、人行繞道、操作硐室、管線溝、混凝土隔離墻、鋼制吊臺、驅(qū)動部分、電控部分等組成。

鋼制吊臺是主梁2根8.1m的工字鋼和上橫焊12根2.2m的槽鋼及架設(shè)的2根7.2m的15m/kg彎曲鋼軌，上鋪防滑花紋鋼板等經(jīng)組裝焊接而成，吊臺主要是中段渡車作用。

驅(qū)動部分由1臺起重量2T電動葫蘆通過鋼絲繩和滑輪進行吊橋的離合，從而達到礦車運行分配至不同中段。

電氣控制部分主要由行程開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、交流接觸器、熱繼電器、中問繼電器電子元件組成，用來控制驅(qū)動部分的電動葫蘆起吊運行。

斜井吊橋是用于串車斜井與井下車場的連接，斜井串車提升是小型礦山常用的提升方式。斜井運輸為井下采礦主要的運輸方式之一。在斜井中段渡線運輸中，由于原使用的甩車道因鋼絲繩在井筒側(cè)壁的磨擦損耗造成礦車運行阻力大及側(cè)向弧形渡線道岔在礦車通過時特別容易脫軌并翻車，已發(fā)生過多次事故，對安全極不利，同時也影響礦井提升能力。因此設(shè)計一種安全、高效、方便、實用的中段斜井渡線方式非常必要，其功能必須是動作靈活，操作方便，運行可靠。

斜井是指提升礦石、廢石、升降材料和設(shè)備、運送人員、數(shù)設(shè)管道電纜等的傾斜井筒。井口直接通地面的叫明斜井，不直接通地面的叫盲斜井。長度從幾百米到千多米。斜井按所裝備的提升設(shè)備類型分為箕斗斜井、串車提升斜井和膠帶斜井，按斷面形狀，分為直墻拱形斜井和梯形斜井。斜井中一般還設(shè)置水溝、人行道、避車?yán)乙约肮苈冯娎|等 。2100433B

用斜井對礦床進行開拓的一種地下礦開拓方法。適用于礦體傾角在12°-15°之間的礦床，對于急傾斜側(cè)翼傾覆的礦床，也可用側(cè)翼斜井開拓。斜井與礦體的相對位置主要決定于礦區(qū)地形、工程地質(zhì)和礦體賦存條件。斜井的提升方式有串車(臺車)提升、箕斗提升和帶式輸送機輸送三種。斜井開拓方法的基本型式有下盤斜井開拓法、脈內(nèi)斜井開拓法和偽傾斜斜井開拓法二種 。

1、斜井井筒長，輔助提升能力少，提升深度有限

2、通風(fēng)路線長，阻力大，管線長度大

3、斜井井筒通過福含水層，流沙層施工技術(shù)復(fù)雜2100433B