蒸汽機(jī)船

最原始的蒸汽機(jī)船 ，根據(jù)歷史記載,十八世紀(jì)著名的法國(guó)物理學(xué)家和發(fā)明家杰尼·巴貝恩第一個(gè)設(shè)計(jì)、制造了蒸汽機(jī)船,并在維埃納河進(jìn)行試航。巴貝恩的蒸汽機(jī)船結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單:一只爐灶、上面架一只大鍋爐,沸騰的水放出蒸汽,經(jīng)管道集流后沖向小磨盤形輪子的葉片,輪子轉(zhuǎn)動(dòng),旋轉(zhuǎn)的輪軸通過(guò)鏈條傳動(dòng)槳輪,排流行船。 巴貝恩設(shè)想利用蒸汽機(jī)于水上運(yùn)輸,但根本不能實(shí)現(xiàn),因?yàn)樗恼羝麢C(jī)船在維埃納河中剛開始晃動(dòng),一群船夫趕來(lái)了,他們視嘶啞作響的蒸汽機(jī)是魔鬼,吵嚷著,最后,一個(gè)無(wú)賴帶頭跳上船,舉火把,把船燒掉了。 巴貝恩不屈不撓,花了一年多時(shí)間,又造了一艘蒸汽機(jī)船,它的動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)與前一艘大致相同,只不過(guò)將槳輪從船體中部?jī)蓚?cè)移到后部?jī)蓚?cè),船仍停靠在維埃納河岸邊。巴貝恩為防止船夫再次搗亂,他請(qǐng)船夫們上船,看看摸摸,使他們得知并非魔鬼,然后請(qǐng)他們喝紅葡萄酒,吃糖果點(diǎn)心,又給他們講了,生火后啟動(dòng)蒸汽閥,只要他一個(gè)人掌舵,就可將他們渡到對(duì)岸,代替兩排.....

中文名稱:蒸汽機(jī)船

英文名稱:steam ship;steamer

定義:以往復(fù)式蒸汽機(jī)為主機(jī)的船。

應(yīng)用學(xué)科:船舶工程(一級(jí)學(xué)科);船舶種類及船舶檢驗(yàn)、國(guó)際公約和證書(二級(jí)學(xué)科)

19世紀(jì)初，英國(guó)的揚(yáng)提出彈性模量概念，揭示了應(yīng)變與應(yīng)力間的關(guān)系。

1803年，英國(guó)的唐金制成長(zhǎng)網(wǎng)造紙機(jī)。

英國(guó)的特里維希克制成第一輛利用軌道的蒸汽機(jī)車。

1804年，法國(guó)的畢奧提出熱傳導(dǎo)規(guī)律，并由法國(guó)的傅里葉最早應(yīng)用，因而稱傅里葉定律。

1807年，英國(guó)的布律內(nèi)爾發(fā)明木工圓鋸機(jī)。

1807年，英國(guó)的富爾頓建成第一艘明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船"克萊蒙脫"號(hào)。

1809年，英國(guó)的迪金森制成圓網(wǎng)造紙機(jī)。

1812年，德國(guó)的柯尼希發(fā)明圓壓平凸板印刷機(jī)。

1814年，1814年，英國(guó)的斯蒂芬森制成鐵路蒸汽機(jī)車"皮靴"號(hào)。1829年，斯蒂芬森父子的"火箭"號(hào)蒸汽機(jī)車在機(jī)車比賽中以速度58公里/小時(shí)、載重3137噸安全運(yùn)行112.6公里的成績(jī)獲獎(jiǎng)。

1816年，蘇格蘭的斯特林發(fā)明熱氣機(jī)。

1817年，英國(guó)的羅伯茨創(chuàng)制龍門刨床。

1818年，美國(guó)的惠特尼創(chuàng)制臥式銑床。

德國(guó)的德賴斯發(fā)明木制、帶有車把、依靠雙腳蹬地行駛的兩輪自行車。

1820年前后，英國(guó)的懷特制成第一臺(tái)既能加工圓柱齒輪、又能加工圓錐齒輪的機(jī)床。

1822年，法國(guó)的涅普斯進(jìn)行照相制版實(shí)驗(yàn)，并制成世界上第一張照片。1826年，他又用暗箱拍攝出一張照片。

1827~1845年，法國(guó)的納維和英國(guó)的斯托克斯建立粘性不可壓縮流體的運(yùn)動(dòng)方程-納維-斯托克斯方程。

1830年，法國(guó)出現(xiàn)火管鍋爐。

1833~1836年，美國(guó)的奧蒂斯設(shè)計(jì)制造單斗挖掘機(jī)械。

1834年，美國(guó)的佩奇和費(fèi)伊分別發(fā)明榫槽機(jī)和開榫機(jī)。

1834~1844年，美國(guó)的帕金斯和戈里分別制成以乙醚為工質(zhì)的和以空氣為工質(zhì)的制冷機(jī)。

1835年，英國(guó)的惠特沃斯發(fā)明滾齒機(jī)。

1836年，美國(guó)的麥考密克創(chuàng)制馬拉聯(lián)合收割機(jī)(康拜因)。

1837年，俄國(guó)的雅可比發(fā)明電鑄方法。

1838年，俄國(guó)的雅可比用蓄電池給直流電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)快艇，這是首次使用電力傳動(dòng)裝置。

美國(guó)的布魯斯首次用壓力鑄造法生產(chǎn)鉛字。

1839年，法國(guó)的達(dá)蓋爾制成第一臺(tái)實(shí)用的銀版照相機(jī)，用它能拍出清晰的照片。

蘇格蘭的龐頓在其報(bào)告中闡明了現(xiàn)代照相制版方法。

英國(guó)的史密斯建成螺旋槳推進(jìn)的蒸汽機(jī)船"阿基米德"號(hào)。

美國(guó)的巴比特發(fā)明錫基軸承合金(巴氏合金)。

1840~1850年，英國(guó)的焦耳發(fā)現(xiàn)電熱當(dāng)量，并用各種方式實(shí)測(cè)熱功當(dāng)量。他的實(shí)驗(yàn)結(jié)果導(dǎo)致科學(xué)界拋棄"熱質(zhì)說(shuō)"而公認(rèn)熱力學(xué)第一定律。

1841年，英國(guó)的惠特沃斯設(shè)計(jì)英制標(biāo)準(zhǔn)螺紋系統(tǒng)。

法國(guó)的蒂莫尼埃設(shè)計(jì)和制造實(shí)用的雙線鏈?zhǔn)骄€跡縫紉機(jī)。

1842年，英國(guó)的內(nèi)史密斯發(fā)明蒸汽錘。

1848年，中國(guó)的丁拱辰著《演炮圖說(shuō)輯要》，其中的西洋火輪車、火輪船圖說(shuō)是中國(guó)第一部關(guān)于蒸汽機(jī)、火車和輪船的論述。

1845年，美國(guó)的菲奇發(fā)明轉(zhuǎn)塔車床(六角車床)。

英國(guó)的湯姆森取得充氣輪胎專利。1888年以后分別由英國(guó)的鄧洛普和法國(guó)米西蘭橡膠公司用于自行車和汽車車胎。

英國(guó)的柯拜在廣州黃埔設(shè)立柯拜船舶廠，這是中國(guó)最早的外資機(jī)械廠。

1846~1851年，美國(guó)的豪取得曲線鎖式線跡縫紉機(jī)專利;美國(guó)的勝家設(shè)計(jì)制造了這種縫紉機(jī)，從此縫紉機(jī)被大量生產(chǎn)。

1847年，世界上最早的機(jī)械工程學(xué)術(shù)團(tuán)體-英國(guó)工程師學(xué)會(huì)成立。

法國(guó)的波登制成波登管壓力表。

美國(guó)的霍伊發(fā)明輪轉(zhuǎn)(圓壓圓凸版)印刷機(jī)。

1848年，英國(guó)的開爾文(即湯姆森)創(chuàng)立熱力學(xué)溫標(biāo)。

法國(guó)的帕爾默發(fā)明外徑千分尺。

德國(guó)發(fā)明萬(wàn)能式軋機(jī)。

1849年，美國(guó)的弗朗西斯發(fā)明混流式水輪機(jī)。

1850~1851年，德國(guó)的克勞修斯和英國(guó)的開爾文分別提出熱力學(xué)第二定律。

1850~1880年，英國(guó)發(fā)明各種氣體保護(hù)無(wú)氧化加熱方法。

1856年，德國(guó)工程師協(xié)會(huì)成立。

英國(guó)的貝塞麥發(fā)明轉(zhuǎn)爐煉鋼。

1856~1864年，英國(guó)的西門子和法國(guó)的馬丁發(fā)明平爐煉鋼。

1857年，英國(guó)的貝塞麥發(fā)明連續(xù)鑄造方法。

1858年，美國(guó)的布萊克發(fā)明顎式破碎機(jī)。

1860年，法國(guó)的勒努瓦制成第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)(也是第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī))。

德國(guó)的基爾霍夫通過(guò)人造空間模擬絕對(duì)黑體，建立基爾霍夫定律。

1861年，中國(guó)的曾國(guó)藩?jiǎng)?chuàng)辦安慶軍械所，這是中國(guó)人自辦的第一家機(jī)械廠。

1862年和1865年先后造出中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)和第一艘木質(zhì)蒸汽機(jī)船"黃鵲"號(hào)。

1862年，德國(guó)的吉拉爾發(fā)明液體靜壓軸承。

1863年，英國(guó)的索比用顯微鏡觀察到鋼鐵的金相組織，并于1864年展出鋼的金相顯微照片。

1864年，法國(guó)的若塞爾最早研究刀具幾何參數(shù)對(duì)切削力的影響。

1865年，中國(guó)的曾國(guó)藩、李鴻章等創(chuàng)辦江南制造總局，這是中國(guó)近代機(jī)械工業(yè)的開端(1953年更名為江南造船廠)。

1867年，德國(guó)的沃勒在巴黎博覽會(huì)上展出車軸疲勞試驗(yàn)結(jié)果，提出疲勞極限概念，奠定了疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

1868年，美國(guó)的希魯斯發(fā)明打字機(jī)。

英國(guó)的穆舍特制成含鎢的合金工具鋼。

1868~1887年，英國(guó)和美國(guó)先后出現(xiàn)帶式輸送機(jī)和螺旋輸送機(jī)。

1870年，俄國(guó)的季梅最早解釋切屑的形成過(guò)程。

1872~1874年，貝爾和德國(guó)的林德分別制成氨蒸汽壓縮式制冷機(jī)。

1873年，美國(guó)的斯潘塞制成單軸自動(dòng)車床，不久又制成多軸自動(dòng)車床。

1874年，英國(guó)的瑞利發(fā)現(xiàn)莫爾條紋現(xiàn)象。

英國(guó)的勞森制成鏈條傳動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代型自行車。

1875年，德國(guó)的勒洛建立構(gòu)件、運(yùn)動(dòng)副、運(yùn)動(dòng)鏈和機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖等概念，奠定了機(jī)構(gòu)學(xué)的基礎(chǔ)。

1876年，德國(guó)的奧托創(chuàng)制往復(fù)活塞式、單缸、四沖程內(nèi)燃機(jī)。

美國(guó)制成萬(wàn)能外圓磨床，首次具有現(xiàn)代磨床的基本特征。

1877年，法國(guó)的凱泰和瑞士的皮克特首先獲得霧狀液態(tài)氧。1892年，英國(guó)的杜瓦制成液化氣體容器。

1878~1884年，奧地利的斯忒藩和玻耳茲曼建立輻射換熱的斯忒藩一玻耳茲曼定律。

1879年，德國(guó)的西門子制造的電力機(jī)車試車成功。

世界上第一艘鋼船問(wèn)世。

瑞典的拉瓦爾發(fā)明離心分離機(jī)。

1880年，美國(guó)工程師學(xué)會(huì)成立。

1881年，法國(guó)出現(xiàn)蓄電池電力汽車。

中國(guó)胥各莊修車廠制出中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車"中國(guó)火箭"號(hào)。

1882年，瑞典的拉瓦爾制成第一臺(tái)單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)。

1883年，德國(guó)的戴姆勒制成第一臺(tái)立式汽油機(jī)，1885年取得專利。

英國(guó)的雷諾發(fā)現(xiàn)流體的兩種流動(dòng)狀態(tài)-層流和湍流，并建立湍流的基本方程-雷諾方程。

1884年，英國(guó)的帕森斯制成多級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)。

1885年，德國(guó)的本茨創(chuàng)制三輪汽油機(jī)汽車，1886年取得世界上第一個(gè)汽車專利。

德國(guó)的戴姆勒創(chuàng)制汽油機(jī)摩托車。

1885~1887年，俄國(guó)的別那爾多斯和美國(guó)的湯普森分別發(fā)明電弧焊和電阻焊。

1886年，德國(guó)的戴姆勒創(chuàng)制四輪汽油機(jī)汽車。

美國(guó)的赫謝爾用文丘里管制成測(cè)量水流的裝置，這是最早的流量測(cè)量?jī)x器。

英國(guó)的雷諾建立流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論。

1888年，德國(guó)的奧斯蒙德提出鋼、鐵與生鐵的金相轉(zhuǎn)變理論，后由英國(guó)的奧斯汀制成鐵碳相圖。

1889年，第一屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)首次正式定義"米"為:"在零撮氏度，保存在國(guó)際計(jì)量局的鉑銥米尺的兩中間刻線間的距離"。

美國(guó)的佩爾頓發(fā)明水斗式水輪機(jī)。

1890年，美國(guó)的艾姆斯制成百分表和千分表。

1891年，美國(guó)的艾奇遜制成最早的人造磨料-碳化硅。

1892年，美國(guó)的弗羅希利奇創(chuàng)制農(nóng)用拖拉機(jī)。

1895年，德國(guó)的倫琴發(fā)現(xiàn)X射線。

1896年，瑞典的約翰森發(fā)明成套量快。

1897年，德國(guó)的狄塞爾創(chuàng)制柴油機(jī)。

美國(guó)的費(fèi)洛斯創(chuàng)制插齒機(jī)。

英國(guó)的帕森斯建成第一艘汽輪機(jī)船"透平尼亞"號(hào)。

日本機(jī)械工程師學(xué)會(huì)成立。

1898年，美國(guó)的拉普安特創(chuàng)制臥式內(nèi)拉床。

美國(guó)的泰勒和懷特發(fā)明高速鋼。

1899年，法國(guó)的埃魯發(fā)明電弧爐煉鋼法。

發(fā)電機(jī)組是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，是船舶電站最重要的裝置。發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電力是通過(guò)配電板來(lái)進(jìn)行控制及分配。帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的原動(dòng)機(jī)一般為柴油機(jī)、汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)，相應(yīng)的發(fā)電機(jī)組稱為柴油發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組或燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組。

蒸汽機(jī)船上的發(fā)電機(jī)組由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)(有時(shí)用小型汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng))，但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機(jī)船上，發(fā)電機(jī)組由汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，為全船電氣設(shè)備提供電源。這種汽輪發(fā)電機(jī)組大部已系列化，不等,可以自由選擇。在柴油機(jī)船上，有2~3臺(tái)發(fā)電機(jī)組，由單獨(dú)設(shè)置的中速或高速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。容量據(jù)全船電動(dòng)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量確定，普遍采用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。