GQ40Y軌道球閥

導(dǎo)言

近期在海川論壇上看到海友提問關(guān)于軌道球閥的問題，因小編工作緣故，故對(duì)軌道球閥略知一二，結(jié)合論壇中各位海友的開篇論述，便總結(jié)此文，希望海友對(duì)軌道球閥能有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

軌道球閥 ＯRBIT BALL VALVE

1.軌道球閥都有哪部分組成？

軌道球閥是一種新型結(jié)構(gòu)閥門, 這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于它結(jié)合了球閥和閘閥的優(yōu)點(diǎn)。

軌道球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側(cè)各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個(gè)球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T 形槽連接, 兩者間可以相互滑動(dòng)。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環(huán)和調(diào)整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降, 只能在一個(gè)水平空間內(nèi)隨楔式錐體做平移或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合, 閥桿螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)由手輪、傘齒輪、電動(dòng)或氣動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。閥桿中部設(shè)有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導(dǎo)向槽內(nèi)滾動(dòng), 閥桿的運(yùn)動(dòng)軌跡由導(dǎo)向槽限制。

下圖解

2.軌道球閥的啟閉原理是什么？

閥門開啟

閥門開啟時(shí)，反時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪, 通過閥桿螺母和閥桿, 帶動(dòng)楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏, 脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動(dòng)球瓣旋轉(zhuǎn)90°將閥門打開。球體受閥桿的機(jī)械施壓作用，緊壓在閥體上。

當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，閥桿則反向運(yùn)動(dòng)，其底部角形平面使球體脫開閥座，閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉(zhuǎn)，直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉(zhuǎn)到全開位置。

閥門關(guān)閉

閥門關(guān)閉時(shí), 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪, 閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉(zhuǎn)，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷的作用，使閥桿和球體同時(shí)旋轉(zhuǎn)90°。到閥門關(guān)閉位置，閥桿底部的角形平面機(jī)械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側(cè)平移撐開, 靠向閥體密封面, 實(shí)現(xiàn)閥門的關(guān)閉。

3.軌道球閥都有哪些技術(shù)特點(diǎn)呢？

下圖解

4.軌道球閥應(yīng)用于哪些場所呢？

一般來說，如果介質(zhì)內(nèi)含有顆粒、介質(zhì)粘稠、易結(jié)焦、易燃易爆、昂貴、高腐蝕性、高溫，建議采用高質(zhì)量的軌道球閥。如果采用傳統(tǒng)的截?cái)嚅y，那么可能會(huì)因?yàn)殚y芯磨損造成閥體內(nèi)漏，嚴(yán)重的話造成外漏，從而造成人員傷害及介質(zhì)浪費(fèi)，還可能因?yàn)殚L期使用導(dǎo)致閥門無法正常操作、卡死等問題。

因小編從事加氫裂化裝置的設(shè)計(jì)工作，因此僅以此裝置進(jìn)行舉例，對(duì)于此裝置，一般在新氫及循環(huán)氫壓縮機(jī)出口、緊急泄放處設(shè)置軌道球閥。軌道球閥安裝是有方向性的，此點(diǎn)應(yīng)予以注意，一般以高壓端、低壓端進(jìn)行區(qū)分，在閥門高壓端，流程圖及管道布置圖紙中一般標(biāo)注有“PE”字樣。對(duì)應(yīng)閥門實(shí)物，在閥體上一般有高壓側(cè)標(biāo)注，或觀看閥座位于哪一側(cè)，軌道球閥屬于單向密封閥，有閥座的一側(cè)便是介質(zhì)流入側(cè)，屬于高壓側(cè)。

說了這么些，大家一定對(duì)軌道球閥到底長什么樣兒越來越好奇了，小編從海川論壇上摘抄了幾張海友發(fā)的現(xiàn)場圖，以供“鑒賞”。

拆解的也有……

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開關(guān)無磨損：球體偏離閥座后再轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了與閥座的摩擦，解決了傳統(tǒng)球閥、閘閥、旋塞閥閥座的磨損問題。

單閥座設(shè)計(jì)：軌道球閥的靜態(tài)單閥座，能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座內(nèi)腔壓力升高的問題。

抗磨硬密封面閥芯：閥芯密封面堆焊了一層硬質(zhì)合金，并進(jìn)行拋光，能滿足在非常苛刻的介質(zhì)場合下的密封性。

雙閥桿導(dǎo)向銷：閥桿導(dǎo)向槽，沿硬性導(dǎo)向銷滑動(dòng)，平穩(wěn)地控制閥桿的升降和轉(zhuǎn)動(dòng)。

機(jī)械楔緊力：閥桿下端的凸輪斜面，可提供一個(gè)機(jī)械楔緊力，以保證閥芯與閥座件持續(xù)的貼緊力。

上裝式設(shè)計(jì)：在系統(tǒng)卸壓后，可在線進(jìn)行檢查和維修，使維護(hù)簡單化。

內(nèi)漏檢測：閥體上設(shè)計(jì)有特殊裝置，可在線檢測閥門內(nèi)漏。

低扭矩操作：因軌道球閥密封面無摩擦，轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩小，除特大尺寸需齒輪向外，均可配小齒輪。

最佳流動(dòng)特性：全通徑和標(biāo)準(zhǔn)通徑都有很高的Cv值，降低了管線的沿程阻力損失，使磨損問題降低到最低限度。

自清洗：當(dāng)閥芯偏離閥座時(shí)，介質(zhì)可沿密封面360度流動(dòng)，將介質(zhì)中的雜質(zhì)沖洗干凈。

可注入密封脂：在運(yùn)行中可進(jìn)行維護(hù)，將密封脂通過注脂器注入，完全控制會(huì)閥，防止泄漏。

長壽命：軌道球閥可替代那些密封副易出故障的普通球閥、閘閥、截止閥、旋塞閥。軌道球閥獨(dú)有的特性，能有效減少裝置故障率，大大地降低用戶的使用、維修成本。