高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程性質(zhì)

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程背景

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是高速鐵路中樞神經(jīng)，對(duì)保障高速鐵路運(yùn)行速度、運(yùn)行效率及運(yùn)行安全具有關(guān)鍵作用。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程定位

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程是一門(mén)集中介紹高速鐵路信號(hào)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)課，學(xué)生可以通過(guò)學(xué)習(xí)該課程來(lái)了解、掌握高速鐵路信號(hào)技術(shù)的基本方法、基本理論與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)學(xué)生從事高速鐵路信號(hào)技術(shù)應(yīng)用、維修維護(hù)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的能力具有作用。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)適應(yīng)對(duì)象

該課程既適用于鐵路信號(hào)程領(lǐng)域人員對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)知識(shí)的拓展，也適用于想學(xué)習(xí)高速鐵路知識(shí)的非專(zhuān)業(yè)人群。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程共六章，首先講授高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的功能和作用，并講授高速鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備和相關(guān)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法。其內(nèi)容主要包括：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述（高速鐵路簡(jiǎn)介、鐵路信號(hào)作用、鐵路信號(hào)關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)特征等基本知識(shí)）、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備（鐵路信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、應(yīng)答器）、車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)（系統(tǒng)功能、車(chē)站作業(yè)類(lèi)型及作業(yè)方式、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和類(lèi)型、車(chē)站控制原理等）、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)（閉塞、自動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞等）、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)的分類(lèi)、中國(guó)國(guó)外典型列控系統(tǒng)、中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS）、調(diào)度指揮系統(tǒng)六部分內(nèi)容。

（注：課程大綱排版從左到右列）

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)預(yù)備知識(shí)

該課程的先修知識(shí)包括（1）《鐵道概論》、（2）《高速鐵路概論》等。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)資料

通過(guò)該課程學(xué)習(xí)，對(duì)高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成、基本原理和實(shí)際應(yīng)用有較深的認(rèn)識(shí)，并掌握聯(lián)鎖、區(qū)間、列控等信號(hào)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)和工作原理。

該課程著眼整體與系統(tǒng)，著力基本概念，突出理論授課與工程應(yīng)用相結(jié)合，以能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建教學(xué)環(huán)節(jié)。

評(píng)分方案（暫定）：

按照單元作業(yè)、單元測(cè)驗(yàn)和期末考試情況進(jìn)行評(píng)分，單元作業(yè)30分，單元測(cè)驗(yàn)30分，期末考試40分。

每節(jié)均設(shè)有單元作業(yè)、每章設(shè)有單元測(cè)驗(yàn)，每次作業(yè)或測(cè)驗(yàn)均先按10分制定分，期末按評(píng)分方案統(tǒng)一處理。

證書(shū)（暫定）：

設(shè)置“合格”（達(dá)到60分以上）、“優(yōu)秀”（達(dá)到85分以上）兩檔標(biāo)準(zhǔn)，由任課教師簽發(fā)課程結(jié)業(yè)證書(shū)，其中成績(jī)“優(yōu)秀”者頒發(fā)優(yōu)秀證書(shū)。

2017年12月26日，高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)課程被中華人民共和國(guó)教育部認(rèn)定為首批“國(guó)家精品在線開(kāi)放課程”。

郭進(jìn)，男，工學(xué)博士，西南交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)。 2100433B

高速鐵路是我國(guó)鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，本書(shū)全面、系統(tǒng)和概要地闡述了高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)、基本概念和設(shè)備原理，并結(jié)合我國(guó)鐵路第六次大提速，參考了大量的參考文獻(xiàn)編寫(xiě)而成。全書(shū)共8章，主要包括：自動(dòng)閉塞、軌道電路、列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)、CTCS-2系統(tǒng)、CTCS2.200H ATP系統(tǒng)、CTCS2.200C ATP系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、新一代分散自律調(diào)度集中等內(nèi)容，反映了目前我國(guó)高速鐵路信號(hào)的新技術(shù)和成果。

本書(shū)全面系統(tǒng)闡述高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和設(shè)備原理，結(jié)合我國(guó)高速鐵路的進(jìn)程，在第1版的基礎(chǔ)上進(jìn)行大幅修改和增加內(nèi)容。全書(shū)共9章，主要包括：自動(dòng)閉塞、軌道電路、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)、CTCS2-200HATP系統(tǒng)、CTCS2-200CATP系統(tǒng)、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和新一代分散自律調(diào)度集中。

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是確保列車(chē)安全和高效運(yùn)行的關(guān)鍵裝備。然而高鐵信號(hào)系統(tǒng)面臨以下挑戰(zhàn)：硬件集成與軟件密集使得高鐵信號(hào)系統(tǒng)故障特征呈現(xiàn)非單調(diào)規(guī)律；高鐵信號(hào)系統(tǒng)及接口復(fù)雜使得風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出快速性、交互性與突變性；COTS部件作為黑盒產(chǎn)品安全舉證難度大。本項(xiàng)目針對(duì)上述挑戰(zhàn)展開(kāi)三方面研究：1）高速鐵路運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)失效耦合機(jī)理及時(shí)空演化規(guī)律；2）高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)健康感知/管理與風(fēng)險(xiǎn)防控；3）基于COTS的信號(hào)系統(tǒng)故障機(jī)理分析與安全保障。項(xiàng)目旨在解決高鐵信號(hào)系統(tǒng)“風(fēng)險(xiǎn)耦合與演化”、“健康感知”、“COTS部件安全舉證與測(cè)試”三大關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，為我國(guó)既有高鐵信號(hào)系統(tǒng)以及下一代基于COTS部件的信號(hào)系統(tǒng)提出一套體系化的失效機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)致因基礎(chǔ)理論，并建立適于我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防控體系與技術(shù)方法。