2012年4月，呼和浩特市啟動了呼和浩特新機場選址報告的編制工作，按照國家規(guī)定的凈空、環(huán)境、場地、交通等若干選址原則，最終敲定了和林縣巧爾什營場址為第一推薦場址，并由市委、市政府正式命名為呼和浩特市盛樂國際機場。2013年12月，國家民航局委托中國民航工程咨詢公司對新機場選址報告進行了評審。2014年10月，呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批復。2016年7月呼和浩特新機場項目得到了國務院、中央軍委批復。

為保證工作進度，呼市已先期啟動并順利完成了呼和浩特新機場預可研報告的研究編制工作，并已得到國務院和中央軍委批復。此外，新機場總體規(guī)劃、環(huán)評、文物保護、地質(zhì)勘探等相關報告的編制工作以及綜合交通規(guī)劃研究、航站樓方案招標等系列工作也已開展，并取得顯著進展。

在土地管控工作方面，和林縣政府適時開展了土地管控和征拆前期工作，成立項目辦，開展項目宣傳、摸底等工作。

為實現(xiàn)資金良性運作、保證投融資效率，呼市機場與鐵路建設項目辦公室已開始組織編制投融資分析報告，并由國開行牽頭聯(lián)系各家銀行組成銀團，解決資金籌措等有關問題。

隨著呼和浩特新建機場項目的正式啟動，空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃編制工作提上日程。未來呼和浩特空港經(jīng)濟區(qū)將重點發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)、高端裝備制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、物流保稅4個類別8大核心產(chǎn)業(yè)，一期擬通過40平方公里區(qū)域的規(guī)劃建設。

呼和浩特機場作為自治區(qū)的首府機場，不僅肩負著和平時期促進自治區(qū)民用航空發(fā)展的重任，在非常時期還將承擔國家安全保障的任務。隨著新機場設施容量的大幅增長以及功能的不斷完善，將進一步鞏固我國北疆國防安全。

機場作為航空運輸和城市的重要基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。呼和浩特市未來將形成嶄新的空間布局結構，城市道路、軌道交通、城際鐵路等都將與機場緊密銜接，有利于建設北方綜合交通樞紐和區(qū)域航空樞紐。

新機場建設有利于更好地服務區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展。"呼包鄂"地區(qū)是內(nèi)蒙古經(jīng)濟最具活力的增長極與核心區(qū)域，被譽為內(nèi)蒙古的"金三角"地區(qū)，正成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟快速增長的火車頭和助推器，對帶動全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到巨大作用。機場作為航空運輸?shù)闹匾不A設施和保障基礎，對周邊輻射區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展影響較大。新機場建設將進一步促進呼包鄂、呼包銀榆經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和對外貿(mào)易發(fā)展，為更好地服務呼包鄂、呼包銀榆經(jīng)濟區(qū)提供基礎保障條件。

新機場建設有利于擴大城市空間，改善城市環(huán)境。根據(jù)呼和浩特市城市總體規(guī)劃空間發(fā)展戰(zhàn)略，將構建突出"山、水、城"融為一體的城市，即構成"城于大山之下，廣川之上，碧水環(huán)繞，綠網(wǎng)鑲嵌"的山水城市。結合城市現(xiàn)狀和山水自然條件，中心城形成"兩帶、兩軸、三心"的空間結構。搬遷白塔機場，建設新機場，為緩解白塔機場與城市發(fā)展矛盾提供了新的思路，是呼市地區(qū)機場發(fā)展和我區(qū)民用航空發(fā)展的長遠大計，是保證機場與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的根本需要。

新機場建設有利于促進自治區(qū)及呼和浩特市臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從國內(nèi)外實踐看，空港經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內(nèi)。白塔機場周邊沒有足夠的空間發(fā)展空港經(jīng)濟。而新機場將為呼和浩特市空港經(jīng)濟的發(fā)展提供更大的空間，為呼和浩特市經(jīng)濟的騰飛增添新的動力。

呼和浩特市擁有眾多的名勝古跡和旅游勝地，吸引著眾多的中外游客前來游覽觀光。但由于現(xiàn)有機場設施條件不完備，導致機場旅客吞吐量增長速度滯后于呼和浩特游客增長速度，對呼市旅游業(yè)的發(fā)展形成制約。而新機場的建成將改變機場影響旅游發(fā)展的被動局面，促進當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

白塔機場遷建，能夠徹底解決制約機場和城市發(fā)展的瓶頸，提高首府機場的國防戰(zhàn)略地位，將為我國北疆的國防安全提供重要的保障。

遷建后的新機場，通過呼市繞城高速、呼包高速、京包鐵路、呼準鐵路、機場高速等陸側交通設施，可實現(xiàn)首府立體交通網(wǎng)絡的構建和完善，也將極大完善內(nèi)蒙古地區(qū)機場布局體系，有利于區(qū)域航空樞紐和北方交通樞紐的形成。

同時，整合航空、旅游、娛樂、商貿(mào)、酒店、餐飲、培訓、會展、房地產(chǎn)等配套產(chǎn)業(yè)，形成自治區(qū)唯一的綜合性臨空產(chǎn)業(yè)園，能夠有力地推動當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，使服務業(yè)有較大的發(fā)展并能加快經(jīng)濟發(fā)展模式的轉型。為當?shù)剞r(nóng)民提供更多的就業(yè)渠道，加快轉移剩余勞動力。據(jù)估算，至2020年，呼和浩特空港經(jīng)濟區(qū)誘發(fā)的就業(yè)崗位將達到5萬個，居住人口將達到9萬余人。此"100平方公里的功能區(qū)"也將成為撬動地區(qū)經(jīng)濟轉型發(fā)展的新引擎。新機場建成后，現(xiàn)有航站樓不會拆除，將會被改造為新的大型會展中心，用于發(fā)展城市會展業(yè)及相關服務業(yè)。遷建后釋放出東部100平方公里新區(qū)空間，將建設一個"交通便捷、空氣清新、疏密有度、宜居宜業(yè)"的生態(tài)環(huán)保低碳新城。

呼和浩特新機場定位為國內(nèi)重要的干線機場、區(qū)域性樞紐機場、一類航空口岸機場和首都機場的主備降機場。新機場本期工程飛行區(qū)跑道滑行道系統(tǒng)、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的目標設計。主要建設內(nèi)容包括:新建南北2條遠距跑道，南跑道飛行區(qū)等級指標4F，長3800米、寬60米，北跑道飛行區(qū)等級指標4E，長3400米、寬45米;新建26萬平方米的航站樓、124個機位的站坪、5萬平方米的交通換乘中心、9.5萬平方米的停車樓;建設1座塔臺和約1.34萬平方米的各類綜合保障用房，以及通信、導航等設施;建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等。中國國際航空股份有限公司、天津航空有限責任公司等航空公司進駐新機場設置基地。新機場總投資242.39億元，其中，機場工程203.17億元，空管工程7.52億元，供油工程5.69億元，航空公司基地工程26.01億元。

新機場綜合交通規(guī)劃已經(jīng)編制完成，圍繞新機場打造通過六縱(呼大高速、103省道、機場高速、209國道、金盛路、呼朔高速)、三橫(南二環(huán)快速路、繞城高速公路、呼準與呼朔高速連接線)的道路交通體系，形成公路交通網(wǎng)。下一步將機場快軌和城際鐵路引入新機場，實現(xiàn)航空、鐵路、軌道交通、公路多種交通方式的有效融合，構建零距離換乘的總和交通運輸體系。

此外，趁著新機場建設的契機，同步啟動了空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃?？崭劢?jīng)濟區(qū)遠期規(guī)劃100平方公里，近期打造40平方公里。重點發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)、高端裝備制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、物流保稅四個類別八大核心產(chǎn)業(yè)?？崭劢?jīng)濟區(qū)的建設將有效助力呼和浩特市突破發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)呼和浩特市乃至自治區(qū)"交通升級、人才聚集、政策傾斜、經(jīng)濟騰飛"四大收獲，成為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

機場等級專業(yè)術語叫"飛行區(qū)等級"。飛行區(qū)等級用數(shù)字+字母來表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，"4"表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。4F級機場可以起降各種大型飛機，配套設施必須保障空中客車A380飛機全重(560噸)起降。目前我國的4F級機場有首都國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場等 。

呼和浩特白塔機場搬遷工作在自治區(qū)、呼市兩級黨委、政府的正確領導下，在自治區(qū)發(fā)改委、內(nèi)蒙古民航機場集團公司等單位的大力支持下，2014年10月呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批復;2016年7月，呼和浩特新機場項目獲得國務院、中央軍委批復。

近年來，呼和浩特市經(jīng)濟和社會持續(xù)快速發(fā)展，人流、物流不斷激增，城市框架不斷擴大，白塔機場運量快速提升。城市已逐步包圍機場，嚴重影響到機場規(guī)模的提升。航班起降穿越城市最繁華的新華大街，給居民帶來噪聲影響和安全隱患。同時，受空域條件的影響，白塔機場不是一個可以獨立運行的機場，相應限制了機場未來的發(fā)展。為解決這一突出問題，進一步提升呼和浩特市的交通運輸條件，打造區(qū)域性航空交通樞紐，2012年5月，呼和浩特市黨政聯(lián)席會議研究通過呼和浩特白塔機場搬遷事項;同年10月，自治區(qū)2012年第7次黨政聯(lián)席會議正式批準啟動呼和浩特白塔機場搬遷工作。

為積極落實自治區(qū)"8337"發(fā)展思路，實現(xiàn)首府"兩個一流"的發(fā)展目標，呼和浩特市委、市政府在白塔機場搬遷工作啟動同時，相應開展了新機場綜合交通規(guī)劃和臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃。新機場綜合交通規(guī)劃方面，新建南二環(huán)快速路至新機場的高速公路和新機場至黃合少的一級公路，依托現(xiàn)有的呼大高速、103省道、209國道、金盛路、 呼朔高速公路和繞城高速公路實現(xiàn)"六縱三橫"的公路網(wǎng);新建機場快軌;引入城際鐵路，實現(xiàn)航空、鐵路、軌道交通、公路等多種交通方式的有效融合，構建"無縫銜接"和"零距離換乘"的綜合交通運輸體系。臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃方面，圍繞新機場分兩期規(guī)劃建設40平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)。優(yōu)先發(fā)展航空物流業(yè)和空港直接配套服務產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展臨空商貿(mào)會展產(chǎn)業(yè)、文化旅游產(chǎn)業(yè)、臨空高科技產(chǎn)業(yè)和臨空現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)，并為航空等高端制造工業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)預留發(fā)展空間。通過整合現(xiàn)狀區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源，完善城市服務職能，打造產(chǎn)城一體、文化交融、配套完善的空港樞紐區(qū)，形成集總部辦公、航空服務、高端制造、科技研發(fā)、商貿(mào)物流、文化休閑、商務會展、國際交流等多種職能的綜合性臨空產(chǎn)業(yè)新區(qū)。

2012年5月，呼和浩特市黨政聯(lián)席會議研究通過呼和浩特白塔機場搬遷事項;同年10月，自治區(qū)2012年第7次黨政聯(lián)席會議正式批準啟動呼和浩特白塔機場搬遷工作。

2014年10月，呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批復。

2016年7月，呼和浩特新機場項目獲得國務院、中央軍委批復。