路基高度

公路路基設計

路基高度(subgrade height) 是指天然地面高程與鐵路或道路路肩高程之差。由于天然地面常成橫向傾斜，在路基斷面的整個寬度范圍內，相對高差不相同。填方坡腳或挖方坡頂與鐵路或道路路肩的相對高差稱路基邊坡高度。路堤中心的填筑厚度或路塹中心的開挖深度，稱路基中心高度。厚地面平坦時，兩者相同，地面有橫坡時，兩側邊坡高度亦不同。對于高填路堤和深挖路塹需按特殊路基設計，還需與隧道、橋梁等方案進行技術、經濟比選。

由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內，兩側的高差一般有差別。路基中心高度是指路基中心線處的設計高程與原地面高程之差。而路基兩側邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差 。

（1）行車道：3.5-3.75m，與車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度等有關；

（2）路肩：高速公路、一級公路的平原微丘區(qū)，有條件時路肩寬度宜采用≥2.50m的硬路肩。

（3）中間帶：最小中間帶寬度隨公路等級、地形條件變化在2.50m~4.50m之間，特殊情況下可減至2.00m。中間帶的寬度根據行車帶以外的側向余寬，防止駛入對向行車帶護欄、防眩網、交叉公路的橋墩等所需的設置帶寬度而定。

（4）變速車道：高速公路和一級公路，當縱坡大于4%時，可沿上坡方向設爬坡車道，爬坡車道的寬度一般為3米。

（5）爬坡車道：高速公路互通式立體交叉、服務區(qū)、車站等處，應設置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。2100433B

（1）路基寬度的概念：路基寬度為行車道、路肩、中間帶、變速車道、爬坡車道等寬度之和，一般可理解為土路肩外邊緣之間的距離。

（2）路基寬度的確定原則：須考慮占用土地及生態(tài)平衡問題，應盡可能少占農田、考慮填挖平衡以減少取土開挖、防止水土流失以維護生態(tài)平衡。

路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設計標高（高程）和地面標高（高程）之差。

（1）選擇路基斷面型式，確定路基寬度與路基高度 ；

（2）選擇路基填料與壓實標準；

（3）確定邊坡形狀與坡度；

（4）路基排水系統(tǒng)布置與排水結構設計；

（5）坡面防護與加固設計；

（6）附屬設施設計。

1.灰土磚包坡：針對線路表層泛鹽現象較嚴重，路肩土層表面松軟，路肩溶蝕微細沖溝發(fā)育，可見到邊坡塌垮情況較嚴重。為阻止坡面水分蒸發(fā)及大氣降水的溶蝕作用同時保持路基形狀，鏟除路基兩側坡面表層松軟土層，并夯實坡面，后用灰土磚鋪砌包坡：當路基高度小于1.0m 時采用Ⅲ型即滿鋪鋪砌、當路基高度1.0m～2.5m時采用菱形鋪砌、當路基高度大于2.5m 時采用拱形鋪砌，灰土磚結構尺寸大小為30cm×30cm×15cm; 其中路肩部分為滿足行人行走采用尺寸大小為30cm×30cm×20cm 的灰土磚滿鋪，在坡腳處為防止邊坡溜塌也滿鋪兩塊磚，尺寸大小為30cm×30cm×20cm。

2.涵背壓漿加固：針對線路路基邊坡具有溜坍、路肩塌陷等變形情況，路基填土結構疏松，線路有下沉情況，可采用在涵背部位做注漿加固處理，注漿孔設置在路基兩側坡面上，共設兩排，上下排孔垂直間距1.0m，上排孔間距0.5m，深6.0m; 下排孔間距0.75m，深7.5m。注漿孔孔徑65mm，漿材采用水泥、砂子、粘土、水按345:1620:118:255 ( 每立方重量比，體積比為1: 3.5: 0.2: 0.255) 的配比制成，注漿壓力為0.2～0.5Mpa。

3.灰土擠密樁：線路路基下沉情況嚴重，主要因路基壓實度及路基填料承載力不足引起?？刹捎没彝翑D密樁加固處理，擠密樁設置在路肩上，為使加固范圍盡量達到軌道以下，灰土樁軸線和垂直方向夾角為30°。

4.路基兩側積水處理：線路兩側取土坑內常年積水，局部地段積水較多，對路基穩(wěn)定極為不利，因此應疏通線路兩側地表水徑流通道，在線路兩側挖、填土方，使線路兩側的地表水能順利地排入附近的排水溝，在地形條件不允許時，可增設土工布擋水埝并將水引至距路基坡腳10m 以外的增設蒸發(fā)池 。