窄軌道岔

四川樂山犍為

在四川省犍為縣，依然運行著被稱為“18世紀工業(yè)革命活化石”的老式窄軌蒸汽機車。嘉陽小火車屬于老式窄軌蒸汽機車，是五十年代石家莊生產(chǎn)的，在犍為縣已有近半個世紀的運行歷史。1958年，為解決煤炭運輸難問題，嘉陽煤礦（四川嘉陽集團前身）修建了總長19.84公里的芭蕉溝至石溪鐵路，并于1959年7月12日正式通車。由于其軌距為762毫米，僅為普通列車軌距的一半，因此也被稱為“寸軌”火車。通車初期，小火車客貨混裝，主要運煤，兼帶載人；20世紀60年代初開始客貨分裝，每列煤車后面加掛兩三節(jié)客車；自1978年開始，小火車實行客貨分開專列，每天6趟運行；20世紀90年代初，芭蕉溝老礦區(qū)的煤采完后，小火車改為完全客運，已成為老礦區(qū)的生活專線，每天4趟運送著山里山外的職工、家屬和當?shù)氐拇迕?。每年有大量國?nèi)外蒸汽機車愛好者到此參觀。2006年4月18日，四川省樂山市政府將其列為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護。2007年被評為四川省省級重點保護文物。

云南

1903年至1910年法國殖民者修建的軌距為1000毫米的鐵路，從昆明出發(fā)蜿蜒至中越邊境口岸河口，全長468公里。從此成為“云南十八怪”之奇景：“火車沒有汽車快”，“火車不通國內(nèi)通國外”。

1970年昆明至河口的米軌火車停運，在2008年6月15日米軌火車重新運行。路線：西至石嘴站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。

河南

河南周口鄲城現(xiàn)有一條窄軌線路，每天有兩趟客運列車往來鄲城和許昌之間。軌距是762毫米，用柴油機車牽引。另外開封電廠經(jīng)新鄭至登封間也有一條窄軌線路，不做客運，以運煤為主。以上兩條線路均屬河南地方鐵路局管理運營。

臺灣

除了臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運之外，其他的臺灣鐵路管理局鐵路、產(chǎn)業(yè)輕便鐵路都是窄軌。

臺鐵西部干線軌距是1067mm；東部干線軌距原本是762mm，在與西部干線連接后，于1978年完成拓寬工程，拓寬為1067mm。其他的產(chǎn)業(yè)輕便鐵路，如臺糖鐵路、森林鐵路，軌距是762mm。

日本

除了新干線和少部份在來線外，其他的鐵路大多是用窄軌，當中以1067mm為最普遍。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。

香港

港鐵前地鐵公司線路（即荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線和機場快線）的軌距是1432mm，電車則是1067mm。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）建筑時也使用窄軌，通車后改用標準軌，原有軌道移往沙頭角鐵路。

采用窄軌的國家和地區(qū)

印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟

381mm（15英寸）

508mm（20英寸）

597mm

600mm“德科維爾軌距”

610mm（24英寸=2英尺）

750mm

762mm（30英寸=2英尺6英寸）“二六”、“五分”

800mm

914mm（3英尺）

1000mm“米軌”

1067mm（3英尺6英寸）“三六軌距”

1372mm“馬車軌距”

印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果（布）、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟，日本等國家。

澳洲昆士蘭及南非的窄軌（1067mm）鐵路。

倫敦地鐵、香港地鐵用稍窄的1432mm。

東亞國家多窄軌

東南亞國家，包括越南、柬埔寨、老撾、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌（1000毫米）鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標準軌，或標準及米軌雙軌距。

印尼軌距主要是1067mm。

日本的鐵路軌距主要為1067mm（3呎6吋）。日本建造高速鐵路（新干線）時選定1435mm為標準軌，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以正在開發(fā)軌距可變列車。

日本除了新干線和少部份在來線外，其他的線路的軌道大多使用窄軌，當中以1067mm為最普遍，比如東海道線，山手線，京濱東北線等。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。

非洲國家多窄軌

南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國多數(shù)使用1067mm軌距。

中國米軌鐵路比較少，而寸軌曾很多，一般是礦山里的自備運貨鐵路，老百姓稱之小鐵路，中國改革開放之前很多礦山都有762mm小鐵路，還有一些。這里介紹部分情況：

廣西憑祥到越南

憑祥到河內(nèi)窄軌鐵路。其中國內(nèi)段總長13.2公里 。

四川犍為縣煤運鐵路

在四川省犍為縣，依然運行著被稱為“18世紀工業(yè)革命活化石”的老式窄軌蒸汽機車。嘉陽小火車屬于老式窄軌蒸汽機車，是五十年代石家莊生產(chǎn)的，在犍為縣已有近半個世紀的運行歷史。1958年，為解決煤炭運輸難問題，嘉陽煤礦（四川嘉陽集團前身）修建了總長19.84公里的芭蕉溝至石溪鐵路，并于1959年7月12日正式通車。由于其軌距為762毫米，僅為普通列車軌距的一半，因此也被稱為“寸軌”火車。通車初期，小火車客貨混裝，主要運煤，兼帶載人；20世紀60年代初開始客貨分裝，每列煤車后面加掛兩三節(jié)客車；自1978年開始，小火車實行客貨分開專列，每天6趟運行；20世紀90年代初，芭蕉溝老礦區(qū)的煤采完后，小火車改為完全客運，已成為老礦區(qū)的生活專線，每天4趟運送著山里山外的職工、家屬和當?shù)氐拇迕?。每年有大量國?nèi)外蒸汽機車愛好者到此參觀。2006年4月18日，四川省樂山市政府將其列為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護。2007年被評為四川省省級重點保護文物。

湖南多條煤運鐵路

1、益煤鐵路

線路起自益陽市區(qū)，途經(jīng)桃江縣，至寧鄉(xiāng)縣煤炭壩礦區(qū)，建于1959-1969年，長66公里。共有12個車站。沿途有煤礦、錳礦和石煤礦，且物產(chǎn)豐富，名特產(chǎn)品甚多。經(jīng)實地調(diào)查，該鐵路（寧鄉(xiāng)煤炭壩-桃江灰山港段）已經(jīng)停止使用且部分拆除。

2、醴瀏鐵路

線路自浙贛鐵路源門鋪站為起點，跨過醴陵市，進入瀏陽市，終點為瀏陽市永和鎮(zhèn)，建于1959-1969年，長108公里，共有車站16個。在浙贛鐵路醴陵站，還與醴茶線連接，從而在湘東形成一條南北交通動脈。主要運輸瓷泥、瓷器以及煤炭、磷礦石、化肥等物資。

3、郴嘉鐵路

東起郴州市區(qū)，西至嘉禾縣。長82公里。共有車站18個。于1979年動工，1985年建成通車。是一條與京廣鐵路相通的主要為開發(fā)湘南地區(qū)的礦產(chǎn)資源，服務(wù)于地方經(jīng)濟和社會發(fā)展的鐵路，屬湖南省地方鐵路局。

4、邵東縣群力煤礦鐵路

邵東縣群力煤礦鐵路是到婁邵鐵路廉橋站（?？奎c比廉橋站高出十多米，設(shè)立煤運碼頭），二十多里路。在1980年前后運行多年（到1990年左右），還有客運小列車，中間有幾個小站。后來采煤量大幅下降，該小鐵路廢棄了，群力煤礦改為邵東監(jiān)獄，從婁邵礦物局（一度稱漣邵礦物局）劃歸于湖南監(jiān)獄局。

類似邵東縣群力煤礦鐵路的小鐵路，在中國一度很多。因為一些礦山老化，剩余資源不多，產(chǎn)量下降，一些小鐵路廢棄了。

湘粵間兩條煤運鐵路

1、南嶺鐵路

又稱坪梅鐵路、木沖線，屬廣東省地方鐵路總公司南嶺鐵路公司。南嶺鐵路起自廣東省京廣線上的坪石站，北至湖南省臨武縣的木沖，全長104公里。這條鐵路原名南嶺鐵路，始建于1948年，1949年7月鋪軌44公里，1950年12月通車，當時叫狗牙洞支線。由于設(shè)備簡陋，1962年前每年只能運煤5萬噸左右。1968年廣東省與湖南省協(xié)商，由廣東省投資，開發(fā)湖南省宜章縣梅田煤礦，并相應興建鐵路。因此由原狗牙洞支線栗源站外向西延伸至梅田，計43.5公里，并于1971年建成通車。繼由梅田向西延長至木沖，正線長16.5公里。該線經(jīng)過歷年設(shè)備配套，技術(shù)改造和新建，于1976年正式交付運營，1985年客運量為81萬人次，貨運量為238萬噸，其中煤炭約占81%。

2、坪木鐵路

坪木鐵路東起廣東省樂昌市坪石鎮(zhèn)，西至湖南省臨武縣金江鎮(zhèn)，跨湖南和廣東兩省，穿樂昌、宜章、臨武3縣，修建于1948-1975年，長75公里，共有車站15個。線路自京廣鐵路廣東省樂昌市境內(nèi)的坪石車站引出，是一條連接京廣鐵路的地方鐵路，主要是為運輸煤炭而修建的，屬廣東省地方鐵路總公司南嶺鐵路公司。坪木線還匯入兩條短線：栗槳線（栗坪至槳木）、梅余線（梅田至余家寨）。

云南

歷史上有滇越鐵路、滇緬鐵路。

中華人民共和國成立之時，鐵道部即有窄軌鐵路，如同蒲線、云南窄軌鐵路等。后大部分改為標準軌。現(xiàn)僅余云南昆河線。 1903年至1910年法國人在云南修建的軌距為1000mm的鐵路，從昆明出發(fā)蜿蜒至中越邊境口岸河口，并延長至越南港口城市海防，其中云南段全長468km。從此它成為“云南十八怪”之奇景：“火車沒有汽車快”，“火車不通國內(nèi)通國外”。2003年昆明至河口的米軌火車客運停運，2008年6月15日米軌火車客運重新運行。路線：西至石咀站（車家碧附近），南至呈貢縣的王家營。

此外還曾有雞街到石屏的600mm鐵路，長176km。后相繼被改為1000mm軌距。而雞街到個舊段未能改造，1990年廢止。

2003年昆明至河口的米軌客運火車停運，在2008年6月15日米軌客運火車重新運行兩列通勤列車。路線：向西的昆明北至石咀站（車家碧附近），向東的昆明北至呈貢縣的王家營。

河南鄲城762寸軌

河南周口鄲城現(xiàn)有一條窄軌線路，每天有兩趟客運列車往來鄲城和許昌之間。軌距是762毫米，用柴油機車牽引。另外開封電廠經(jīng)新鄭至登封間也有一條窄軌線路，不做客運，以運煤為主。以上兩條線路均屬河南地方鐵路局管理運營。

河北邯鄲市762寸軌

邯鄲市東面的邯常鐵路和邯鄲市西面的邯周鐵路加在一起即邯鄲地方鐵路。邯鄲地方鐵路西起武安周莊，東接山東聊城，是軌距為762毫米的窄軌鐵路（大鐵路軌距為1435毫米），全長243公里，連接邯鄲市十幾個縣市區(qū)，曾是西煤東運、生產(chǎn)資料內(nèi)運、農(nóng)副產(chǎn)品外運的主要通道，曾為邯鄲的經(jīng)濟發(fā)展作出過巨大貢獻。2002年，鐵路營運業(yè)務(wù)全部停止。

邯鄲市東面的邯常鐵路和邯鄲市西面的邯周鐵路加在一起即邯鄲地方鐵路，他們是相連的，由邯鄲市地方鐵路管理局經(jīng)營管理。邯鄲市地方鐵路管理局成立于1960年，2005年更名為河北乾政鐵路集團有限公司。

邯鄲地方鐵路西起武安周莊，東接山東聊城，是軌距為762毫米的窄軌鐵路（大鐵路軌距為1435毫米），全長243公里，連接邯鄲市十幾個縣市區(qū)，曾是西煤東運、生產(chǎn)資料內(nèi)運、農(nóng)副產(chǎn)品外運的主要通道，曾為邯鄲的經(jīng)濟發(fā)展作出過巨大貢獻，經(jīng)濟效益和社會效益十分可觀，上世紀70年代，曾出資200萬元支持邯鄲地區(qū)醫(yī)院（現(xiàn)邯鄲中心醫(yī)院）的建設(shè)，出資500萬元支持躍峰渠，出資200萬元支持邯鄲地區(qū)化肥廠的建設(shè)。在鼎盛時期，工作人員近2000人，擁有13輛機車、200多節(jié)車皮，擁有客運、貨運業(yè)務(wù)。

進入上世紀80年代，隨著改革開放的深入，公路建設(shè)和汽運運力的增強，尤其是邯濟（邯鄲至山東濟南）鐵路的開通（為此還拆除了廣平站以東的線路），邯鄲地方鐵路的運營進入低谷，經(jīng)營出現(xiàn)虧損。2002年，鐵路營運業(yè)務(wù)全部停止。

臺灣窄軌鐵路多

除了臺灣高速鐵路、臺北捷運、高雄捷運之外，其他的臺灣鐵路管理局鐵路、產(chǎn)業(yè)輕便鐵路都是窄軌。

臺鐵西部干線軌距是1067mm；東部干線軌距原本是762mm，在與西部干線連接后，于1978年完成拓寬工程，拓寬為1067mm。其他的產(chǎn)業(yè)輕便鐵路，如臺糖鐵路、森林鐵路，軌距是762mm。

臺灣在清代修筑臺北-新竹線時選用1067mm，日據(jù)時期相沿并續(xù)修至高雄，臺灣高速鐵路、臺北捷運及高雄捷運則為標準軌。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日據(jù)時期花蓮-臺東線原為762mm，十大建設(shè)時配合北回鐵路改造為1067mm?！「鶕?jù)臺鐵代理局長何暖軒于2006年9月8日發(fā)表之新聞稿，未來臺鐵計劃逐步將現(xiàn)行1067mm軌距鐵道，更改為1435mm標準軌。

香港

港鐵前地鐵公司線路（即荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線和機場快線）的軌距是1435mm，電車則是1067mm。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）建筑時也使用窄軌，通車后改用標準軌，原有軌道移往沙頭角鐵路。