新城船閘,位于湖北省荊門市沙洋縣李市鎮(zhèn)范家臺(tái),1997年12月26日開工建設(shè),1999年4月23日竣工投入使用。
中文名稱 | 新城船閘 | 時(shí)????期 | 1997年12月26日 |
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船閘長 | 船閘長100米 | 位????于 | 湖北省荊門市沙洋縣李市鎮(zhèn) |
新城船閘基本信息
新城船閘從沙洋縣境內(nèi)的漢江西堤入口,船閘長100米,寬50米,高10米。上下閘首采用鋼板樁支護(hù)垂直開挖,底板均分兩層 澆注,底板澆注完成后,上下閘首均灌水反壓。可通航300噸級(jí)船舶。新城船閘是長江--漢江航線的樞紐工程,是江漢航線進(jìn)入漢江的主體船閘,榮獲國家交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。
新城船閘溝通長江漢江兩條水系,除了日常通航便利外,若遇干旱年景,還可以引漢江水抗旱,有效解決抗旱用水,以每秒12立方米的流速,使清澈的漢江水通過新城船閘源源不斷流入西荊河,灌溉沿線沙洋縣李市、官垱、毛李、后港等4個(gè)鎮(zhèn)和漳湖垸農(nóng)場的16萬多畝農(nóng)田。
新城船閘東面為蜿蜒曲折的漢江大堤,航道兩邊綠樹成蔭,風(fēng)景秀麗,是江漢平原一處獨(dú)特的旅游景點(diǎn),吸引外地游客前來這里觀光旅游。
船閘是根據(jù)連通器原理建造的.所謂連通器,是液面以下相互連通的兩個(gè)或幾個(gè)容器。盛有相同液體、液面上壓力相等的連通器,其液面高度相等。連通器在生產(chǎn)實(shí)踐中有著廣泛的應(yīng)用,例如,水渠的過路涵洞、牲畜的自動(dòng)飲水...
輪船駛過葛洲壩和三峽大壩船閘,船閘是根據(jù)什么原理建造的
就拿三峽五級(jí)船閘來說輪船要下來的時(shí)候,就把最頂上一級(jí)船閘閘門打開放水,隨著第五級(jí)水位下降到和第四級(jí)船閘水位一樣高得時(shí)候,輪船到了第四級(jí),然后又打開第四級(jí)船閘閘門放水,水位下降到和第三級(jí)船閘水位相同高度...
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簡單介紹了船閘運(yùn)行對(duì)啟閉機(jī)的基本要求,提出了QPQ卷揚(yáng)式啟閉機(jī)用于船閘的改型方案選擇的原則,介紹了新壩船閘帶平衡重的卷揚(yáng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)及其特點(diǎn)。
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航道工程課程設(shè)計(jì) 題目 信江某水利樞紐船閘總體設(shè)計(jì) 學(xué)院: 船舶工程學(xué)院 專業(yè): 港口航道與海岸工程 學(xué)號(hào): 2012012119 姓名: 魏冠臣 日期: 2016 年 1月 目 錄 1. 設(shè)計(jì)基本資料 ........................................................................................................... 0 1.1. 設(shè)計(jì)背景 ........................................................................................................ 0 1.2. 設(shè)計(jì)資料 ..............
船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘(又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘),以單級(jí)船閘使用最廣。水頭最大的單級(jí)船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈?duì)査箍舜l。級(jí)數(shù)最多的多級(jí)船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級(jí)船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個(gè)樞紐一般只布置一個(gè)船閘,即單線船閘。過閘運(yùn)量較大時(shí),可布置雙線船閘或多線船閘,通常待運(yùn)量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)最多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。
除普通船閘外,還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池,暫時(shí)貯存閘室泄水時(shí)泄出的部分水量,待閘室需要灌水時(shí),再將貯存的水灌入閘室,以節(jié)省過閘用水量。省水船閘一般建造在水源不足的地區(qū),目前建造較少,主要為聯(lián)邦德國所采用。
船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。
將閘室同上下游航道隔開的擋水建筑物,分上閘首和下閘首。閘首上設(shè)有工作閘門、檢修閘門、輸水系統(tǒng)、閘門和閥門的啟閉設(shè)備等。閘首通常采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),邊墩和底板剛性連接在一起。
由船閘的上、下閘首和兩側(cè)的閘墻圍成的空間。閘墻上設(shè)有系船柱、浮式系船環(huán)等,供船舶在閘室內(nèi)停泊時(shí)系纜用。過閘船舶在閘室中隨著閘室內(nèi)水面升降而升降。閘室一般采用圬工或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。閘墻和閘底板有剛性連接在一起的整體式結(jié)構(gòu)和不連接在一起的分離式結(jié)構(gòu)兩種。
供閘室灌水和泄水的設(shè)施。輸水系統(tǒng)的灌泄水時(shí)間應(yīng)盡量短,并滿足過閘船舶停泊平穩(wěn)的要求。船閘的灌泄水時(shí)間一般為10~15分鐘。過閘船舶的停泊平穩(wěn)情況,通常以閘室灌泄水過程中水流對(duì)過閘船舶的作用力,即過閘船舶的系船纜繩所受拉力的大小為衡量指標(biāo),其容許值一般為船舶排水量(以噸計(jì))的1/600~1/2000。輸水系統(tǒng)的基本形式有兩種:①集中輸水系統(tǒng)。閘室灌水、泄水分別通過設(shè)在上、下閘首內(nèi)的輸水廊道在閘首處集中進(jìn)行,又稱頭部輸水系統(tǒng);②分散輸水系統(tǒng)。閘室灌水、泄水由輸水廊道通過沿著閘室長度分布于閘室底板或閘墻內(nèi)的出水口進(jìn)行。輸水廊道上設(shè)有輸水閥門。水頭(船閘上下游的最大水位落差)在15米以內(nèi)的船閘,一般采用集中輸水系統(tǒng);水頭較大時(shí)多用分散輸水系統(tǒng)。
包括工作閘門和輸水閥門。工作閘門 是設(shè)在上、下閘首上的活動(dòng)擋水設(shè)備。在閘首前后水位齊平時(shí)啟閉,運(yùn)轉(zhuǎn)較為頻繁,要求操作靈活,啟閉迅速。常用的門型有人字閘門、平板升降閘門、橫拉閘門、扇形閘門(又稱三角閘門)等,以人字閘門應(yīng)用最廣。輸水閥門設(shè)在輸水廊道上,用來控制灌泄水時(shí)的流量。它是在水壓力作用下開啟的,要求結(jié)構(gòu)簡單,啟閉力小,操縱方便。常用的門型有平板提升閥門、蝴蝶閥門和反向弧形閥門。在現(xiàn)代船閘上多設(shè)有防撞裝置,以加快船舶的進(jìn)閘速度,防止船舶碰撞閘門。
連接船閘和主航道的一段過渡性航道,分上游引航道和下游引航道,其平面形狀和寬度、水深要能使船舶安全迅速地進(jìn)出閘室。引航道進(jìn)出口處水流流向與流速要能滿足船舶安全進(jìn)入和駛出的要求,并防止泥沙由于回流的作用而淤積在引航道上。對(duì)于大型船閘,這兩者通常要進(jìn)行模型試驗(yàn)來研究確定。引航道內(nèi)一般設(shè)有導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物。導(dǎo)航建筑物多為不透水的導(dǎo)航墻,緊靠閘首布置,用以保證船舶安全進(jìn)出閘室??看ㄖ锕┑却^閘的船舶??坑?。