導向電車引入由鐵路運輸?shù)能壍姥苌龅膶к?,單一條導軌與導輪相配合引導車輛的移動方向,但推動車輛的角色依然由與導輪同軸的膠輪擔任?,F(xiàn)今的膠輪導向電車制造商有兩個,分別是法國Lohr重工的Translohr及加拿大龐巴迪的導軌輕級運輸系統(tǒng)。兩者的導電方式都是架空電纜加集電桿或集電弓。
| 中文名稱 | 單軌膠輪導向電車 | 導軌置于 | 路面的凹槽中不影響汽車的運行 |
|---|---|---|---|
| 龐巴迪 | 采用滑輪式的車輪作為 | 能上 | 落坡度13%的斜坡 |
導軌置于路面的凹槽中而不影響其他汽車的運行,電車的導輪則以不同型式將導軌"套"著移動。Translohr以兩個45度角傾斜的導輪緊握著導軌,龐巴迪采用滑輪式的車輪作為導輪垂直的附在導軌上。膠輪導向電車的角色介乎于導向巴士與電車之間,與電車相比它擁有更小的轉向輻度、能上落坡度13%的斜坡及低運轉噪音。由于需要安裝的軌道只是單一條導軌,比需要雙軌的傳統(tǒng)電車對道路的影響較低。
靠近塔輪的是導向輪,靠近地面的是張力輪。導向輪可以軸向滑動,所以在塑料材質的導向輪上有金屬套鑲嵌。張力輪不需要軸向滑動所以張力輪整體都是塑料材質的。
膠輪導軌電車鋁合金車體制造工藝研究
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導軌電車是我公司自主設計開發(fā)的新型城市軌道交通車輛,適用于城市、市郊、城市新區(qū)、旅游線路等快速公交運輸,設計最高速度為80km/h.整車車體結構主要包括M1鋁合金車體、M2鋁合金車體、TP鋁合金車體.基于此,本文對目前我司的鋁合金車體的制造工藝的相關內容,進行了詳細的分析說明.