導(dǎo)向電車引入由鐵路運輸?shù)能壍姥苌龅膶?dǎo)軌,單一條導(dǎo)軌與導(dǎo)輪相配合引導(dǎo)車輛的移動方向,但推動車輛的角色依然由與導(dǎo)輪同軸的膠輪擔(dān)任?,F(xiàn)今的膠輪導(dǎo)向電車制造商有兩個,分別是法國Lohr重工的Translohr及加拿大龐巴迪的導(dǎo)軌輕級運輸系統(tǒng)。兩者的導(dǎo)電方式都是架空電纜加集電桿或集電弓。
中文名稱 | 單軌膠輪導(dǎo)向電車 | 導(dǎo)軌置于 | 路面的凹槽中不影響汽車的運行 |
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龐巴迪 | 采用滑輪式的車輪作為 | 能上 | 落坡度13%的斜坡 |
導(dǎo)軌置于路面的凹槽中而不影響其他汽車的運行,電車的導(dǎo)輪則以不同型式將導(dǎo)軌"套"著移動。Translohr以兩個45度角傾斜的導(dǎo)輪緊握著導(dǎo)軌,龐巴迪采用滑輪式的車輪作為導(dǎo)輪垂直的附在導(dǎo)軌上。膠輪導(dǎo)向電車的角色介乎于導(dǎo)向巴士與電車之間,與電車相比它擁有更小的轉(zhuǎn)向輻度、能上落坡度13%的斜坡及低運轉(zhuǎn)噪音。由于需要安裝的軌道只是單一條導(dǎo)軌,比需要雙軌的傳統(tǒng)電車對道路的影響較低。
靠近塔輪的是導(dǎo)向輪,靠近地面的是張力輪。導(dǎo)向輪可以軸向滑動,所以在塑料材質(zhì)的導(dǎo)向輪上有金屬套鑲嵌。張力輪不需要軸向滑動所以張力輪整體都是塑料材質(zhì)的。
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導(dǎo)軌電車是我公司自主設(shè)計開發(fā)的新型城市軌道交通車輛,適用于城市、市郊、城市新區(qū)、旅游線路等快速公交運輸,設(shè)計最高速度為80km/h.整車車體結(jié)構(gòu)主要包括M1鋁合金車體、M2鋁合金車體、TP鋁合金車體.基于此,本文對目前我司的鋁合金車體的制造工藝的相關(guān)內(nèi)容,進行了詳細(xì)的分析說明.
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橡膠輪胎門式起重機導(dǎo)向系統(tǒng)