越江隧道

國(guó)內(nèi)首條公鐵合建越江隧道盾構(gòu)始發(fā) 阮成發(fā)萬(wàn)勇提出：打造武漢地鐵藝術(shù)宮殿

昨日，武漢軌道交通7號(hào)線越江隧道盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，從武昌秦園路工作井始發(fā)，開(kāi)啟為期近一年的越江作業(yè)。這條內(nèi)地最大直徑的盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建長(zhǎng)江隧道，不僅將為銜接漢口、武昌新增一條重要客運(yùn)交通走廊，也將使我市再添一條標(biāo)志性過(guò)江通道。

共同為7號(hào)線越江隧道盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)啟動(dòng)桿后，省委常委、市委書(shū)記阮成發(fā)，市長(zhǎng)萬(wàn)勇隨即召開(kāi)辦公會(huì)，調(diào)研軌道交通6號(hào)線一期工程建設(shè)情況及藝術(shù)設(shè)計(jì)方案。阮成發(fā)提出，要把武漢地鐵打造成藝術(shù)宮殿。

軌道交通7號(hào)線一期工程越江隧道位于長(zhǎng)江二橋上游1.3公里、青島路隧道下游1.9公里處，漢口岸接三陽(yáng)路，武昌岸接秦園路。全長(zhǎng)4.6公里，其中“江中段”2.59公里，隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號(hào)線隧道直徑的2倍多。越江隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽(yáng)路公路隧道行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號(hào)線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

作為軌道交通和城市道路共用的過(guò)江通道，7號(hào)線公鐵合建隧道在漢口岸的解放大道和中山大道、武昌岸的和平大道和友誼大道，分別設(shè)置一對(duì)右進(jìn)右出的公路匝道。地鐵7號(hào)線一期線路穿越漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)，起于東方馬城、止于野芷湖，設(shè)站19座，計(jì)劃2017年底開(kāi)通。

7號(hào)線建設(shè)越江挺進(jìn)，標(biāo)志著我市軌道交通正加速成網(wǎng)。2012年至2015年，我市以每年建成一條軌道交通線路的速度，實(shí)現(xiàn)了三鎮(zhèn)地鐵互通、相扣成環(huán)，今年我市還將新開(kāi)工2條線路，開(kāi)啟13條地鐵線同步在建的新格局。從今年起，我市每年至少建成通車2條地鐵線，至2020年，形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。

列入今年通車計(jì)劃的兩條地鐵線，均進(jìn)展順利：6號(hào)線27座車站已有24座主體結(jié)構(gòu)完工，計(jì)劃9月開(kāi)始綜合聯(lián)調(diào)和試運(yùn)行；機(jī)場(chǎng)線全線車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)均完工，預(yù)計(jì)10月具備開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)條件。

武漢地鐵的文化特色，也將在新建地鐵線中傳承。昨日會(huì)議聽(tīng)取了6號(hào)線一期藝術(shù)設(shè)計(jì)情況。從255套方案中甄選出的6號(hào)線藝術(shù)設(shè)計(jì)方案，初定“古韻新風(fēng)、綠色地鐵”主題。

阮成發(fā)要求，學(xué)習(xí)發(fā)揚(yáng)先進(jìn)國(guó)家及武漢自身在地鐵空間藝術(shù)設(shè)計(jì)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，把武漢地鐵打造成藝術(shù)宮殿，讓乘客在快速流動(dòng)中留下記憶、在短暫停留中享受藝術(shù)，讓不同人群都能夠雅俗共賞。他強(qiáng)調(diào)，謀求地鐵藝術(shù)的“最大公約數(shù)”，要注意處理好現(xiàn)代與傳統(tǒng)、寫實(shí)與寫意、藝術(shù)與通俗、總體與局部這四對(duì)關(guān)系。

阮成發(fā)說(shuō)，地鐵6號(hào)線是串連武漢發(fā)展史眾多代表性節(jié)點(diǎn)的重要線路，必須進(jìn)一步增加全線的藝術(shù)特色站、增強(qiáng)其設(shè)計(jì)藝術(shù)性，確保有經(jīng)典站點(diǎn)能流傳下去，達(dá)到令人過(guò)目不忘、流連忘返、永世傳承的效果。他要求，成立地鐵藝術(shù)委員會(huì)，集聚業(yè)內(nèi)一流專家，通過(guò)專家負(fù)責(zé)制，為建好武漢地鐵藝術(shù)宮殿把關(guān)。

萬(wàn)勇肯定6號(hào)線藝術(shù)設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了城市歷史記憶與城市現(xiàn)實(shí)寫生的巧妙展現(xiàn)。他指出，進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)理念，應(yīng)當(dāng)更注重寫實(shí)與寫意的融合，深化美術(shù)、藝術(shù)、技術(shù)的結(jié)合，既要運(yùn)用當(dāng)代藝術(shù)手法，又要留存展現(xiàn)城市記憶。他同時(shí)要求，加快在建線路施工進(jìn)度，抓緊編制和報(bào)批新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，確保全市地鐵建設(shè)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

副市長(zhǎng)王立，武漢臨空港經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)主任曹裕江，市政府秘書(shū)長(zhǎng)彭浩參加調(diào)研。

設(shè)計(jì)師揭秘地鐵7號(hào)線越江隧道： 最寬江底隧道深至水下64米

武漢地鐵7號(hào)線一期公鐵合建越江隧道盾構(gòu)機(jī)將于明年春節(jié)前從武昌岸始發(fā)，向江中掘進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)第一、世界第三大盾構(gòu)機(jī)已在上海完成總裝，年底運(yùn)抵武漢，武昌岸邊的盾構(gòu)井也已開(kāi)挖過(guò)半。昨日，負(fù)責(zé)這一隧道總體設(shè)計(jì)的鐵四院設(shè)計(jì)師孫文昊，向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)首次披露了這條“世界盾構(gòu)公鐵合建越江第一隧”工程背后不為人知的秘密。

為節(jié)約資源采取公鐵合建設(shè)計(jì)

武漢地鐵7號(hào)線一期三陽(yáng)路越江公鐵合建隧道是繼武漢2號(hào)線、4號(hào)線之后的武漢第三條越江地鐵隧道，主線總長(zhǎng)4.65公里，其中越江大盾構(gòu)段2.59公里，是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道。該隧道位于長(zhǎng)江二橋上游1.3公里、青島路隧道下游1.9公里處，漢口岸接三陽(yáng)路，武昌岸接秦園路。

孫文昊告訴記者，目前國(guó)內(nèi)外其他城市的公鐵合建越江隧道都是用沉管法施工，即先將隧道整體在岸邊預(yù)制好，再整體下沉至江底。但是，這一方法屬于明挖，要破兩岸的長(zhǎng)江大堤，為保證武漢防洪需求和大堤安全，采取江底盾構(gòu)施工。

此外，按照原先設(shè)計(jì)方案，公路和地鐵隧道是分開(kāi)建，這就需要選擇兩條過(guò)江通道。但因武漢過(guò)江通道資源稀缺，除了從漢口三陽(yáng)路到武昌秦園路之外，附近再無(wú)合適線路可選，為最大限度節(jié)約資源，采取公鐵合建設(shè)計(jì)。

江底隧道國(guó)內(nèi)直徑最大最寬

據(jù)悉，7號(hào)線一期越江隧道直徑達(dá)15.2米，是地鐵2號(hào)線的2倍多，單管盾構(gòu)斷面開(kāi)挖面積達(dá)到195平方米，是此前2號(hào)、4號(hào)線越江隧道開(kāi)挖斷面面積的6倍，是目前國(guó)內(nèi)直徑最大、最寬的江底隧道。此外，隧道埋深也大，比2號(hào)線、4號(hào)線增加9-10米，隧道底板在最高水位下64米深，相當(dāng)于16層樓高。

武昌岸邊盾構(gòu)始發(fā)工作井，也成為武漢規(guī)模最大的超深基坑工程。孫文昊表示，武昌岸的規(guī)模大，是長(zhǎng)江在武昌岸沖刷形成24米的深槽，而漢口江灘則較淺，盾構(gòu)井需打入河床以下，這便“逼出”武漢最大超深基坑。

7號(hào)線安全系數(shù)咋樣？防火防水還防爆

隧道這么深，長(zhǎng)江水壓又大，小汽車和地鐵在里面跑，安全嗎？孫文昊表示，正因?yàn)槭枪F合建越江隧道，7號(hào)線對(duì)安全級(jí)別的要求更是提到了新的高度，不僅做足防水、防火的相應(yīng)措施，還首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究，特別針對(duì)炸彈襲擊進(jìn)行了加強(qiáng)版預(yù)防措施。

建成后的隧道分為3層，上層是公路隧道的火災(zāi)排煙專用風(fēng)道；中間層為公路交通層，布置3條行車道；下層分為左中右三孔，中間孔為地鐵行車通道，左側(cè)為公鐵合用的疏散通道，右側(cè)布置地鐵火災(zāi)排煙道及公路隧道用的管線廊道。

據(jù)悉，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。

一旦隧道內(nèi)發(fā)生交通事故或火災(zāi)需人員疏散時(shí)，上層公路隧道的車主可打開(kāi)設(shè)置在路側(cè)的疏散樓梯蓋板，經(jīng)疏散樓梯進(jìn)入下層疏散通道，通道兩端與工作井連通，可通過(guò)井內(nèi)的疏散樓梯出地面；地鐵隧道內(nèi)的車主可直接進(jìn)入一側(cè)的防火門進(jìn)行疏散。上層公路隧道每隔75米就有一部疏散樓梯和一個(gè)防火門，下層地鐵隧道每隔150米就有一個(gè)防火門。

孫文昊表示，隧道對(duì)于防水要求非常高，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號(hào)線越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力相當(dāng)強(qiáng)勁。

此外，這次專門針對(duì)水底隧道恐怖襲擊新課題進(jìn)行了研究，以保證爆炸荷載下的機(jī)構(gòu)安全。孫文昊表示，這次特別研究了行包炸彈和小汽車炸彈兩種方式，在隧道局部用鋼筋混凝土做了內(nèi)襯加強(qiáng)，可抵抗相應(yīng)量級(jí)的TNT炸彈產(chǎn)生的爆炸力。