船閘

船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘（又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘），以單級船閘使用最廣。水頭最大的單級船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈爾斯克船閘。級數(shù)最多的多級船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個樞紐一般只布置一個船閘，即單線船閘。過閘運量較大時，可布置雙線船閘或多線船閘，通常待運量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)最多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。

除普通船閘外，還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時貯存閘室泄水時泄出的部分水量，待閘室需要灌水時，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過閘用水量。省水船閘一般建造在水源不足的地區(qū)，目前建造較少，主要為聯(lián)邦德國所采用。

船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。

起船閘閘首

將閘室同上下游航道隔開的擋水建筑物，分上閘首和下閘首。閘首上設(shè)有工作閘門、檢修閘門、輸水系統(tǒng)、閘門和閥門的啟閉設(shè)備等。閘首通常采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，邊墩和底板剛性連接在一起。

起船閘船閘

由船閘的上、下閘首和兩側(cè)的閘墻圍成的空間。閘墻上設(shè)有系船柱、浮式系船環(huán)等，供船舶在閘室內(nèi)停泊時系纜用。過閘船舶在閘室中隨著閘室內(nèi)水面升降而升降。閘室一般采用圬工或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。閘墻和閘底板有剛性連接在一起的整體式結(jié)構(gòu)和不連接在一起的分離式結(jié)構(gòu)兩種。

起船閘輸水系統(tǒng)

供閘室灌水和泄水的設(shè)施。輸水系統(tǒng)的灌泄水時間應(yīng)盡量短，并滿足過閘船舶停泊平穩(wěn)的要求。船閘的灌泄水時間一般為10～15分鐘。過閘船舶的停泊平穩(wěn)情況，通常以閘室灌泄水過程中水流對過閘船舶的作用力，即過閘船舶的系船纜繩所受拉力的大小為衡量指標(biāo),其容許值一般為船舶排水量（以噸計）的1/600～1/2000。輸水系統(tǒng)的基本形式有兩種：①集中輸水系統(tǒng)。閘室灌水、泄水分別通過設(shè)在上、下閘首內(nèi)的輸水廊道在閘首處集中進行，又稱頭部輸水系統(tǒng)；②分散輸水系統(tǒng)。閘室灌水、泄水由輸水廊道通過沿著閘室長度分布于閘室底板或閘墻內(nèi)的出水口進行。輸水廊道上設(shè)有輸水閥門。水頭（船閘上下游的最大水位落差）在15米以內(nèi)的船閘，一般采用集中輸水系統(tǒng)；水頭較大時多用分散輸水系統(tǒng)。

起船閘閘門和閥門

包括工作閘門和輸水閥門。工作閘門　是設(shè)在上、下閘首上的活動擋水設(shè)備。在閘首前后水位齊平時啟閉，運轉(zhuǎn)較為頻繁，要求操作靈活，啟閉迅速。常用的門型有人字閘門、平板升降閘門、橫拉閘門、扇形閘門（又稱三角閘門）等，以人字閘門應(yīng)用最廣。輸水閥門設(shè)在輸水廊道上，用來控制灌泄水時的流量。它是在水壓力作用下開啟的，要求結(jié)構(gòu)簡單,啟閉力小,操縱方便。常用的門型有平板提升閥門、蝴蝶閥門和反向弧形閥門。在現(xiàn)代船閘上多設(shè)有防撞裝置，以加快船舶的進閘速度，防止船舶碰撞閘門。

起船閘引航道

連接船閘和主航道的一段過渡性航道，分上游引航道和下游引航道，其平面形狀和寬度、水深要能使船舶安全迅速地進出閘室。引航道進出口處水流流向與流速要能滿足船舶安全進入和駛出的要求，并防止泥沙由于回流的作用而淤積在引航道上。對于大型船閘，這兩者通常要進行模型試驗來研究確定。引航道內(nèi)一般設(shè)有導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物。導(dǎo)航建筑物多為不透水的導(dǎo)航墻，緊靠閘首布置，用以保證船舶安全進出閘室?？看ㄖ锕┑却^閘的船舶?？坑?。

中文名稱

單級船閘

英文名稱

singlelift lock

定　　義

沿船閘軸線方向只有一個閘室的船閘。

應(yīng)用學(xué)科

水利科技（一級學(xué)科），航道與港口（二級學(xué)科），船閘與升船機（水利）（三級學(xué)科）